Engine Decarbonizer. hartosna

Decarbonizer engine - prosedur naekeun ciri operasional tina mesin durukan internal. Wanoh hadir éta cukup umum. Ilaharna, eta anu dilakukeun dina ragrag atawa cinyusu nyiapkeun mesin pikeun pamakéan dina usum anyar. Sababaraha motorists operasi ieu dilumangsungkeun sorangan, bari batur resep mun balik ka nyeuseuh mobil. Ilaharna, mesin Decarbonizer mantuan ulah utama perbaikan. Dina artikel ieu kami baris ngabejaan Anjeun tentang alesan zakoksovki cingcin piston jeung aya kokotor dina chamber durukan, kitu ogé katingal di cara mesin Decarbonizer.

Area Atikan sarta alesan pikeun fouling

• suluh-kualitas goréng - cukang lantaran tina kokotor kana chamber durukan mesin durukan internal. Tembok rohang sarta pistons handap acquire sanyawa ngandung karbon na soot tina suluh unburned. Akibatna, panas deteriorates markedly. Dina pangalusna hal, anu klep bakal ditutupan ku soot, sarta di awon - ngabeuleum liwat.
• Kasadiaan tina aditif suluh nu ngandung logam; oksidasi atawa dékomposisi tina logam anu asup kana chamber durukan.
• Sering lalampahan ka mesin haneut goréng dina beban low, nangtung di "lalulintas jam", nyetir di revs low.

A loba soot jeung kokotor ngabalukarkeun panurunan dina volume chamber durukan, nu ngabalukarkeun detonation fenomena. Ieu ngurangan internal engine durukan jeung kakuatan leungitna considerably ngaronjatkeun maké jeung gesekan sahiji mékanisme engkol ti mesin durukan internal sarta grup silinder. komunikasi bagian valves ogé ngurangan - knalpot na inlet.

Kumaha mesin Decarbonizer?

Ayeuna, aya sababaraha cara mesin Decarbonizer. Conventionally, aranjeunna dibagi kana "teuas" jeung "lemes".

Leuwih ilahar dipimilik ku motorists engine kaku Decarbonizer. Responses ngeunaan eta di hal nu ilahar positif. Hakekat ieu metoda nyaeta rada gampang ngartos. Wahana nempatkeun horisontal, dipanaskeun nepi engine hawa operasi. Sanggeus ieu, nyabut nozzles atanapi twisting lilin. Salajengna, kucara crankshaft, nu pistons nempatkeun dina posisi tengah. Lajeng dituang kana tiap silinder kimia tinangtu sarta ninggalkeun éta dina chamber durukan pikeun krim (ti dua puluh menit ka dua belas jam) pikeun fouling softened. Dina ieu hal, nutup éta lilin sumur, sarta ignition dipindah jadi pareum. Saatos raskosovki peluncuran ICE sareng masihan anjeunna karya sakedik di speed variable (atawa ngan ngajalankeun ngaliwatan ngeunaan lima puluh kilométer). Lajeng merta ngarobah minyak.

Kontra: kaku efisiensi Decarbonizer gumantung kana kimia jeung tipe engine durukan internal. Dina kalolobaan kasus kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun miceun mung deposit, nu pencét cairan pembersih (ie, cingcin sarta makuta piston). Valves na tembok rohang anu cleaned kirang. Teuas kana posisi tengah pikeun ngalaan éta pistons - pikeun ieu kami kudu asisten. Salian minyak, jeung anjeun kudu ngarobah éta plugs narik.

Cara kadua - éta lemes cuci mesin. Ieu ngakibatkeun purifikasi tina sanyawa karbon jeung karbon mung cingcin piston, sabab komposisi beberesih ieu dituang kana minyak pikeun 110-200 km mun ngaganti eta. Méméh hiji minyak robah mesin kudu dijalankeun di salaku kakuatan hemat mode. Salaku katimu ku Komposisi kimia produsén, tamba kudu meta gently dina piston handap cingcin scraper. Éta aranjeunna anu paling rentan ka "parabot keur sare". Lemes Decarbonizer mesin mesin dianjurkeun ku sedeng jeung tinggi mileage, kitu ogé durukan mesin internal, gaduh maké komponén kuat.

Kontra: ngagunakeun deui euweuh kosongna valves audio atawa nu chamber durukan. Paling ubar pikeun hampang beberesih nu cuci cair, nu tambahan komponen nu ditambahkeun kana piston cingcin mibanda bersih fouling. Metoda ieu bisa dipaké salaku pencegahan lampu, recourse kana eta kalayan tiap robah minyak.