Sensor crankshaft. Kumaha cek crankshaft sensor?

mobil modern anu dilengkepan kalayan sagala rupa sistem kontrol béda. Aranjeunna dibagi dina Tujuan hanca. Ngabédakeun sistem ngadalikeun operasi sahiji engine, chassis, kanyamanan sarta kasalametan supir. Unggal nu numpakan kandaraan ciri dinamis penting. Mun mobil bakal moal mimiti, mesin kakuatan tetes, anu gagal lumangsung, ngabalukarkeun eta sakabeh bisa mangrupa wiwitan, batré atawa engkol sensor. Kumaha carana mariksa item panungtungan, loba teu nyaho. Tapi meureun alesan éta aya.

sensor crankshaft - a alat jeung prinsip operasi

Kuring kudu disebutkeun yen sensor ieu teh ngan hiji tanpa mana kendaraan teu tiasa beroperasi sacara normal. The gauge tina posisi tina crankshaft dina cara béda disebut mékanisme sinkronisasi. Yén éta ngamungkinkeun pikeun nyinkronkeun komputer pikeun digawekeun ku timing engine. alat mantuan keur ngahasilkeun sinyal jam, siklus, sarta control suntik sudut tina campuran bahan bakar jeung sistem ignition. Prinsip operasi di sensor ieu teu jadi pajeulit sakumaha eta bisa sigana. Eta geus kaasup dina kreasi sinyal induktif. Tapi aya jenis séjén sistem. Ieu sensor Aula sarta sistem optik. Di momen lamun huntu sahiji kapi crankshaft maot sabudeureun inti sensor kabentuk kalawan alik pulsa tegangan. Dina basa sejen, operasi alat injector timing ieu éléktromagnétik, kitu ogé sistem ignition dina Sistim suntik. Ieu link utama, tanpa mana karya mesin bakal saukur mungkin. sensor jalan ditéang ku sinkronisasi disk. Ku lantaran kitu jeung dibentuk momenta sudut. Aya 60 huntu on disk, nu euweuh 2. Ieu nyumbang ka generasi pulsa. Sudut salah sahiji sapertos huntu jeung salajengna kalawan jarak maksudna 6 derajat ti posisi tina crankshaft. Dimimitian spasi huntu 20 sanggeus cutout nu coincides jeung titik maot luhur keur silinder munggaran atanapi kaopat. sensor nyadiakeun gap antara disk jeung huntu jeung bagian tungtung na unsur sensing mangrupakeun coil tina kawat tambaga insulated dina inti bobbin jero.

Dimana sensor?

alat ieu dijieun dina perumahan plastik. Anjeun tiasa mendakan eta dina bracket husus ngeunaan sinkronisasi liar atawa deukeut katrol generator. mobil ngagunakeun angka nu gede ngarupakeun sensor béda - DPKV bisa kapanggih sapanjang sambungan kabel kalayan konektor.

Ngabalukarkeun ruksakna sensor posisi crankshaft

Ku sorangan, sensor ieu masihan gagal moal kajadian. Sensor boh gawéna atawa henteu jalan. Lamun gagal, éta mangrupa prosés teu bisa balik. Alesan pikeun gagalna bagian ieu tiasa janten sakedik. Dina kalolobaan kasus, sesar teh nyaeta alatan beban permanén mangsa operasi dina kaayaan suhu luhur, kalembaban, tabrakan mékanis. Loba teu nyaho kumaha carana mariksa serviceability tina sensor crankshaft, sarta didatangan warung kalayan masalah ieu. Kanyataanna, sagalana basajan pisan. Aya metodeu sadia nu bisa dipaké di imah na dina waktos anu sareng sagemblengna haratis.

gejala

tipe nu paling umum gagal sensor - a maké abah parsial atanapi pinuh. Kumaha pariksa sensor crankshaft? Ieu bisa dilakukeun ngagunakeun scanner husus. Dinten, aranjeunna geus jadi leuwih aya. Ngartos yen unit téh kaluar tina jasa, bakal nulungan di lampu ngaduruk kana dasbor - "Mariksa engine". Tapi ieu téh leres ukur keur mobil anyar. Tapi dina mobil heubeul kudu ngarti pisan boga. Supir jeung DPKV nu gagal patepungan jeung henteuna idling - engine bakal warung. Motor bakal némbongkeun hiji idling stabil. Oge mesin mana aya masalah jeung sensor ieu bakal warung bari nyetir. Jeung tanda sejen - a detonation handapeun beban. Mun aya sahanteuna hiji gejala ieu, paling dipikaresep pegat sensor crankshaft. Kumaha carana abdi tiasa parios deui? Aya sababaraha pilihan. Nganggo jasa tina diagnosticians profésional di SRT atanapi ngalakukeun nguji sorangan. Aya sababaraha cara. Prosedur sorangan lugas test, tapi aya salah sahiji pikaresepeun momen - sensor maksudna dipasang pisan uncomfortable, sarta nepi ka dinya, anjeun kudu pamakéan husus teknik.

Métode pikeun nguji DPKV

Aya tilu pilihan pikeun kumaha carana pariksa sensor posisi crankshaft. Dina unggal hal, maranéhna bakal dipaké ku béda, tapi éta diaksés nepi instrumen sarerea. Cara panggampangna ngakibatkeun ayana hiji ohmmeter, tapi pas jeung tester atanapi multimeter. Kaduana merlukeun pamakéan sababaraha alat. Dina saratus sensor ieu pariksa oscilloscope nu. Hal kahiji anjeun kedah ngabongkar sensor. Pra Disarankeun catetan jabatanna - mangka anjeun kudu ngeset eta deui mastikeun ka tempat ieu. Sarta dipiceun sensor crankshaft. Kumaha carana abdi tiasa parios deui? Mimitina visually.

diagnostics visual

Perumahan, kontak, blok terminal core kedah teu boga karuksakan nanaon. Dina assessing kaayaan alat kudu tuntas cleaned tina kokotor. Ieu hususna bener keur kontak. purifikasi teh bisa dilaksanakeun kalawan kaen soaked di béngsin atawa alkohol. Aya bédana prinsipna kumaha cek crankshaft sensor. "Gazelle", atawa naon baé mobil lianna dina hormat ieu téh sarupa. Nalika mesék pariksa jarak antara inti sarta disc sinkronisasi - éta ti 0,6 ka 1,5 mm. Saluyukeun clearance kasebut mungkin ku cara maké washers luyu. Mun inspeksi nu gagal pikeun nembongkeun ruksakna, perlu ngagunakeun métode séjénna, kayaning pariksa sensor crankshaft. Métode ieu ajakan langkung tepat, alat jalan atanapi henteu.

Pariksa DPKV ohmmeter

Ieu metoda panggampangna. Ieu aya keur sarerea. Lamun ohmmeter teuas pikeun manggihan, kaanggo multimeter konvensional. Aranjeunna mariksa lalawanan tina coil sensor. Dina naha coil nyaeta OK, éta gumantung kana kinerja sensor. Dina kaayaan gawé bakal sarua jeung lalawanan tina 550 nepi 750 ohm. Janten yakin, saméméh Anjeun pariksa crankshaft sensor tester, mun hadé neuleuman kapamimpinan dina mesin - aya produsén hususna parameter pasti. Lamun maca cocog, teras sensor anu cacad. Lamun henteu, mangka anjeun kudu ngaganti eta. Ieu cara paling basajan. Tapi disadvantage nyaeta nu aya garansi anu bener diagnosis. Ahli nyarankeun nerapkeun test global.

Diagnostics Megger

Hal ieu disangka yén sensor crankshaft cacad. Kumaha parios deui langkung akurat? Aya jalan anu sae. Salila ukur operasi anu dipigawé parameter alat utama. Pikeun diagnostik megger kedah multimeter, induktansi na trafo méteran. Lalawanan diukur dina ragam sarua sakumaha dina kasus munggaran. Ngeunaan induktansi, eta diukur maké alat husus - indikator kedah ti 200 nepi ka 400 MHz. Ieu oke lamun a magnetized disk saeutik. Ieu bisa demagnetized ku trafo mains. lalawanan insulasi pariksa Megger. Energized di 500, parameter ieu kedah di luhur 20 megohm. Numutkeun inohong diala lajeng bisa digambar conclusions ngeunaan naha anjeun perlu ngaganti sensor, atanapi éta cacad. Cara leuwih éféktif, kumaha carana pariksa sensor posisi crankshaft, henteu acan jadian. Aranjeunna mibanda sababaraha taun aya motorists ngalaman tiasa pariksa di imah.

pikeun nyimpulkeun

Aya pilihan diagnostik sejen - nyaeta mariksa kalawan oscilloscope. Metoda ieu geus ngarasakeun stasiun jasa. Masalahna nyaeta, sajaba oscilloscope, Anjeun ogé kudu software husus, nu kadang teu kaci di imah. Kituna éta hadé pikeun ngukur parameter konci sensor jeung pikeun ngabandingkeun sareng nilai Certified. Komo motorists novice moal boga kasusah ku cara pariksa sensor crankshaft ( "Opel Astra" hususna) métode ieu. Ieu téhnik diagnostik teu sakali ditémbongkeun janten éféktif.