Beuki bahan keur anti ngagibleg atawa "bahan keur anti ngagibleg"? Éta mungkin mun meunang di jalan "bahan keur anti ngagibleg" kalayan bahan keur anti ngagibleg?

Mindeng pisan, motorists novice teu ukur nempel pentingna hususna ka sistem cooling engine tina mobil, tapi umumna boga pamanggih ngeunaan naon nu kudu bisi ngeusi mobil sorangan. dangong ieu mangrupa keuna na disconcerting. Barina ogé, éta pilihan bener gumantung teu ukur dina kondisi teknis ngeunaan mobil, tapi ogé kaséhatan Anjeun sorangan. Dinten ieu kami bakal ngobrol ngeunaan naon nu pangalusna anti freeze atawa "bahan keur anti ngagibleg" dibandingkeun saling.

prasajarah

Sacara prinsip, sengketa kitu bisa timbul ngan di nagara urang, pas kami geus latihan hiji klasifikasi misalna sahiji jenis ieu cair. Kanyataan yen "bahan keur anti ngagibleg" - nu bahan keur anti ngagibleg sarua, tapi dina Rusia-dijieun. Kusabab ieu, loba motorists ekstrim waspada kinerja anak, preferring teu eusian bagian ieu mahal na-kualitas luhur mobil.

Éta wajar mun nyebutkeun yén résiko tina "nabrak" dina palsu dina hal ieu, sarta bebeneran anu cukup badag, tapi bahan keur anti ngagibleg palsu asing saeutik kirang. Jadi sual sorangan ngeunaan naon bahan keur anti ngagibleg pangalusna atawa "bahan keur anti ngagibleg", lamun dibandingkeun kualitas, teu pisan bener. Éta foolish pikeun ngabandingkeun cairan anu sarua. Bisa rada pereinachit topik ieu: nu hadé (atawa goreng) coolant Doméstik dibandingkeun counterparts asing na?

Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, urang kudu apal kana bagian teoritis. Tangtu, pikeun neuleuman sagala ngeunaan bahan keur anti ngagibleg sarta bahan keur anti ngagibleg tina bahan misalna teu kaci ringkes, tapi informasi pangpentingna bisa meunang pasti.

Inpo operasi umum

Sakumaha dibuktikeun ku ampir kabéh ahli otomotif, moal kirang ti 20% tina kabeh gagal engine nu patali jeung cairan cooling langsung, sarta séjén 44% - henteu langsung. Éta pisan sababna naha di pilihan katuhu bakal ngabantu tetep nya loba duit salaku overhaul tina mesin - hiji acara anu hese jadi attributed ka pisan mirah (utamana di ongkos bursa ayeuna).

Ilaharna, sagala cairan cooling dina struktur na kaasup sanyawaan étilén glikol (jarang propiléna glikol), kitu ogé cai sarta jumlah badag aditif anu Tujuan budi nyaeta pikeun nyegah prosés korosi. Sarta di dieu teh "crux": kawas nu campuran sabenerna pabrik béda ngan dina susunan, sarta komposisi aditif, nu dipaké dina prosés produksina.

Sacara prinsip, maranéhna mangrupakeun pabrik Rahasia dagang utama, sakumaha zat ieu gumantung kana sakabéh sipat dijual ku maranéhna.

Naon nu kudu dipandu dina tempat munggaran?

Pikeun ngajawab pertanyaan, nu hadé nu anti freeze atawa "bahan keur anti ngagibleg" kanggo mobil anjeun, hal anu penting pikeun maca instruksi atawa buku jasa, nu produsén anu wajib nyadiakeun informasi lengkep dina tipe pikaresep of coolant jeung nuances pamakean na. pausahaan barat mindeng nangtukeun merek tangtu bahan keur anti ngagibleg, anu kudu dipaké di mobil maranéhanana. Aranjeunna indit ngaliwatan sakabeh spéktrum panalungtikan sarta tés, sarta ku kituna dijamin moal ngarugikeun mesin Anjeun.

Tapi cukup tina lirik. Kadé uninga naon bahan keur anti ngagibleg pangalusna atawa "bahan keur anti ngagibleg", lamun urang ngabandingkeun cairan ieu saling. Dina raraga ngajawab pertanyaan ieu, anjeun kudu nyaho yén sanyawa ieu dihasilkeun dina tilu téknologi béda.

• Tradisional. Bisi ieu aditif nu dipaké dijieun dina dasar uyah anorganik asam (i.e., silikat, nitrites, nitrat, fosfat jeung kawas. D.).
• Karboksilat (OAT). Mun anjeun alus di kimia, anjeun bakal nempo yén dina hal ieu téh dipaké, dina sabalikna, uyah asam organik (karbonat, janten pasti).
• Hybrid. Dina hal ieu, coolant nu dihasilkeun dina dasar pakét aditif organik, nu hadir dina wangunanna jumlah minor of silikat jeung / atawa fosfat.

Jadi naon bahan keur anti ngagibleg hadé, naha? Tur ayeuna kami datang ka pangpentingna. Domestik dihasilkeun ku cara tradisional, bari impor dijieun ku téhnologi karboksilat. Sasuai, guna ngartos kaunggulan na kelemahan maranéhna, perlu uninga karakteristik komposisi sarupa. Urang bakal nganalisis dalapan ciri utama anu muncul jeung operasi poéan sagala wahana motor.

Ngaganggu atanapi ngahalangan?

Ku jalan kitu, éta mungkin mun meunang di jalan "bahan keur anti ngagibleg" kalayan bahan keur anti ngagibleg? Lamun taliti baca informasi disadiakeun di luhur, Anjeun kudu geus nyaho jawaban. Taya, nu teu patut lakukeun. Leuwih ti éta, kasampak di kelir nu béda jenis anti freeze ti pabrik béda. tip sejen. Sateuacan ngarobah bahan keur anti ngagibleg (atawa "bahan keur anti ngagibleg") bilas tuntas ku mesin cai sulingan. Komposisi anyar bisa dieusi mung saatos sistem cooling bakal solokan cair ditumpes beresih.

Campuran malah ti hiji parusahaan, tapi gaduh warna béda, nepi ka ngaganggu mastikeun teu perlu. Tapi sanajan komposisi ti pabrik béda, tapi nu warna anu sarua, éta bisa topped up ku karana. Euweuh catastrophic dina hal ieu moal kajadian. Kitu nu katingali lamun bisa meunang di jalan "bahan keur anti ngagibleg" bahan keur anti ngagibleg.

Prosedur ngagantian coolant

Éta salawasna mangpaat pikeun ngulang prosedur for ngagantikeun coolant nu.

• Urang nyimpen mobil supados bagian hareup kungsi lamping slight handap.
• Unscrew colokan jeung solokan cairan nu sateuacanna wadahna outstretched ku beuheung lega.
• Sistem cooling geus dikumbah ku cai sulingan biasa nu éta desirable pikeun nambahkeun campuran cleansing husus. eusian cai, spin sadayana caps na plugs. Sanggeus nu kudu mimitian mobil jeung ngahurungkeun manaskeun pinuh kabin blast. Masihan ka dianggo pikeun sahenteuna sapuluh menit.
• Leyuran spent ieu pisan, prosedur nu ngulan dua atawa tilu kali.
• 2/3 eusian komposisi panarima bahan keur anti ngagibleg, sarta ninggalkeun tabung kabuka, ngajalankeun mesin kandaraan. Ieu bakal dipiceun tina sistem Anjeun sakabéh kantong hawa. Kami ngantosan sakabéh sami sapuluh menit, topped up kalawan anti freeze ka tingkat nu dipikahoyong, tutup tank.

cooling Kekecapan

Dina glance kahiji, anu téhnologi konvensional téh alus nu mechanically ngajaga logam tina korosi. Kumaha? komposisi ieu ngabentuk lapisan a 0,5 mm kandel, anu, settling dina beungeut bagian, nyegah ngembangkeun prosés korosi.

Éta mung konduktivitas termal pilem téh jadi macet yén cooling tina mesin bisa ngurangan ku 50%, nu teu alus. Kantun nempatkeun, anu nusantara "bahan keur anti ngagibleg" mindeng bisa ngawula salaku hiji insulator unggulan! mesin mimiti overheat rutin (sanajan teu kritis), sarta ieu ngabalukarkeun pamakéan na dina kaayaan nu eta mangrupakeun téhnologi murni teu diadaptasi. Anjeunna ageman kaluar gancang, nyirorot naek konsumsi bahan bakar na tetes kakuatan.

cairan karboksilat di hal ieu jelas dina nuju. Éta ogé ngabentuk lapisan pelindung, tapi ketebalan na teu gede ti 0,0006 mm (60 angstroms). pilem ieu miboga ampir euweuh pangaruh dina prosés nyoplokkeun panas tina mesin, tapi lantaran manehna teu overheat. Ku kituna nu hadé: bahan keur anti ngagibleg atawa "bahan keur anti ngagibleg"? Kumaha carana milih antara dua jenis cair bener bisa ngandelkeun solely on fitur ieu? Tangtu moal.

Waktos pamakéan coolant

Para ahli nyebutkeun kalawan kayakinan yen ampir 90% kasus, upami eta mangrupakeun antifreezes domestik, sakumaha aditif nu dipaké utamana silikat jeung nitrites. Silikat dina hal ieu, anu ditambahkeun dina urutan pikeun mastikeun panangtayungan aluminium, sedengkeun nitrites nu mujarab ngalawan erosi cavitation.

Tangtu, komposisi coolant nyaeta optimal saimbang. Tapi lamun eta kajadian anu sababaraha komponén biaya, "bahan keur anti ngagibleg" gancang leungiteun kabéh miboga sipat, sarta ku kituna kirang ditangtayungan ngalawan mesin overheating ogé korosi. nyatana eta alatan tina suhu jeung faktor sejen, silikat jeung nitrites ampir sakabéhna endapanana dina 30-35 sarébu kilométer. Sasuai, cairan cooling sanggeus mangsa ieu sakabéh sipat na anu leungit ampir sagemblengna.

Cairan dijieun dina dasar uyah organik, praktis teu ngurangan kualitas maranéhanana sapanjang jaman operasi na. Aditif ampir teu endapanana, leyuran sapanjang kurun waktu pamakéan anu praktis homogen. Ku kituna, loba bahan keur anti ngagibleg asing tiasa beroperasi sacara normal pikeun dua taun (teu kirang ti 100 rebu kilométer).

Tapi! Maju dinyana motorists novice, yén ngagantian tina cairan cooling ( "bahan keur anti ngagibleg" atawa bahan keur anti ngagibleg) kudu dilaksanakeun di luhur timely, sarta moal sanggeus wangunanna kabukti kana hal icky.

Perlindungan aluminium sarta aluminium alloy dina suhu luhur jeung beban tinggi

Ieu aya rusiah yén tumuwuh pentingna industri mobil modern napel pamakéan aluminium sarta alloy na. Dina sababaraha hal, malah mesin anu dihasilkeun tina bahan ieu. Kuring kudu disebutkeun yen cairan cooling kami geus pisan goréng digabungkeun jeung aluminium, sabab praktis teu ngajaga zat ti keur ancur dina hawa ekstrim na beban.

Para panalungtik manggihan yén dina suhu luhur 105 derajat centigrade "bahan keur anti ngagibleg" praktis ceases ngajaga aluminium. Sabenerna, ku sabab fitur na eta geus lila dipaké ku pabrik sadaya merek mobil anjog.

Sabalikna, sanyawa karboksilat di wewengkon ieu mendemonstrasikan kinerja pangluhurna mungkin. Spesialis dilakukeun sababaraha tés dina korosi dinamis di lingkung béda, kapanggih yén kualitas luhur bahan keur anti ngagibleg ngamungkinkeun operasi mesin dijieunna tina alloy aluminium ku 45-60% deui.

Istilah pompa cair operasi

Perlu dipikanyaho yén kagagalan ngabalukarkeun pompa cair utama nyaéta cavitation hydrodynamic. Kantun nyatakeun, formasi ieu sababaraha gelembung gas dina cairan jeung mékanisme ambruk gancang maranéhanana ti surfaces berpungsi. Hasilna, unggal bahan kadua anu subjected mun hydrodynamic serangan ieu, nu nyumbang ka degradasi gancang tina logam. Kana waktu, Rongga a kabentuk jeung bagian gagal.

Tapi dina hal ieu Abdi hoyong nyarankeun teu "ngarah" dina pabrik proklamasi. Hukum fisika teu tiasa curang, sarta ku kituna éta selisih bahan keur anti ngagibleg na "bahan keur anti ngagibleg" Aya praktis henteu. Taya perlindungan bahan keur anti ngagibleg ngaronjat dina hal ieu, teu bisa nyadiakeun.

perlindungan Motor ngalawan liners cavitation

épék ngarusak tina hawa tinggi anu subjected mun cavitation sakumaha liner engine mobil silinder. Dina hal ieu eta manifests sorangan "bahan keur anti ngagibleg". Urang geus ngomong yén ieu ngabentuk hiji kandel pilem pelindung, nu leuwih efektif pikeun nyegah karuksakan logam.

Kuatna komposisi jeung pasipatan

Silikat, nu utamana dipaké dina produksi "bahan keur anti ngagibleg" boga watek pikaresepeun pikeun mindahkeun dina kaayaan gél. Fosfat sarua, nu oge bagian tina tipe ieu coolants condong endapanana dina siklus sering ngeunaan pemanasan sarta cooling. Babarengan sadayana gels ieu ngabentuk hiji "campuran infernal", nu lengkep clogs radiator na nyegah operasi normal tina sistem cooling sahiji engine mobil. Kontras, nu komposisi cairan dumasar carboxylated lengkep devoid of drawbacks.

Kasaluyuan ku plastik sarta elastomers

Dina sistem cooling mesin modern massively dipaké plastik, elastomer, karét sarta silicone item. komposisi karboksilat teu boga bahan ieu dina sagala pangaruh négatip. Sanajan kitu,-kualitas luhur "bahan keur anti ngagibleg" ogé henteu ngancurkeun karét, plastik sarta silicone, ku kituna dina hormat ieu sanyawa téh praktis sarua.

Ieu ogé dibuktikeun ku studi jangka panjang pabrik mobil domestik jeung luar nagri, anu geus bisa nangtukeun salah sahiji wae béda anu signifikan di wewengkon ieu.

Ku kituna nu hadé: "bahan keur anti ngagibleg" atawa bahan keur anti ngagibleg, sarta kumaha carana ngabédakeun aranjeunna? Sacara umum, sakabeh anu basajan. Pikeun kandaraan heubeul kalawan engine beusi matak husus henteu bédana. Konon, dina hal ieu anu leuwih luyu "bahan keur anti ngagibleg" (alatan harga low). Visually, beda sanyawa ieu teu mungkin, kudu ngandelkeun solely on integritas produsén urang. Sahingga urang nyarankeun meuli cairan ukur di toko husus.

Teu aya nu lepat mun dipake gaganti bahan keur anti ngagibleg "bahan keur anti ngagibleg", tapi mayar leuwih keur inuman nu ngandung alkohol mirah, nu dijual kalayan kedok anu leuwih mahal, eta sok pikaresepeun.

Sababaraha cara pikeun kalan

Sanajan kitu, sababaraha metoda kénéh di dinya. Contona, sababaraha "pakar" anu disarankan pikeun nyobaan rasa wangunanna: eta dipercaya yén "bahan keur anti ngagibleg" amis sakumaha dina wangunan na geus loba étiléna. Nu bakal ngan make cara kieu urang bakal geus niatna disarankan, saprak sagala cairan pikeun cooling mesin nu bahya (mun varying derajat). Kumaha sejenna anjeun ngabedakeun "bahan keur anti ngagibleg" atawa bahan keur anti ngagibleg? Kumaha kuring nyaho yén anu kaeusi kana tank?

Lamun bisa tuang jumlah leutik wangunanna sababaraha pot, ngalakukeun hal eta tur nempo proses: di na "tékstur" "bahan keur anti ngagibleg" téh leuwih kawas minyak nabati, sedengkeun anti freeze paling sadaya Sigana mah cai polos. Inget yen komposisi warna nanaon teu disebutkeun sakumaha eta gumantung ngan dina dyes nu bisa nambahan wae (anu dipaké ku sellers produk tiruan).

Ku kituna, di hal nu ilahar ngakibatkeun bahan keur anti ngagibleg. Ieu hususna leres mobil anyar nu dirilis dina sababaraha taun katukang. Di dieu kami geus ampir diwaler sual naon hadé: "bahan keur anti ngagibleg" atawa bahan keur anti ngagibleg (jeung naha). Eta tetep netelakeun sababaraha rinci minor.

Miara ngeunaan lingkungan

Di dieu komposisi karboksilat némbongkeun hasil pangalusna. Tur éta teu jadi loba di komposisi kimia maranéhanana, tapi logika tina banal. Éta kudu ngarobah teuing kirang remen, sarta ku kituna dina ruksakna lingkungan anu dilarapkeun loba kurang. Tungtungna, enya, dina jihat kimia campuran karboksilat nyaéta masih leuwih hadé sakumaha aranjeunna gampang ngadaur mulangkeunana, ngarah teu ngabalukarkeun ngarugikeun ka lingkungan.

Ku kituna sing saha naon hadé: bahan keur anti ngagibleg atawa "bahan keur anti ngagibleg", naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaganggu campuran ieu, kitu ogé ciri maranéhanana. Urang ngaharepkeun saran kami éta mangpaat pikeun anjeun.