62M Ilyushin: ciri teknis, sajarah jeung poto

Lamun sistem angkutan - getih sagala ékonomi di dunya, anu transportasi panumpang bisa disebut "plasma" tina getih sorangan. The hadé, gancang tur hadé kaayaan téh bisa mindahkeun jalma on wewengkonna, anu kirang ti "backwoods" Hartina, gampang éta pikeun ngadegkeun interaksi aparatur kaayaan sakabéh. Ogé sadar eta dina USSR. Hasil tina karya loba Il Edo janten 62M.

Narabas wanoh hiji pesawat panumpang némbongkeun yén Industri Soviét sanggup henteu ukur keur produksi peralatan militer dina skala impressive.

Fitur konci

pesawat dicirikeun ku mesin pungkur-dipasang sarta desain gantung husus. Eta geus maju dina legendaris OKB Ilyushin sarta salajengna dipaténkeun dina salapan nagara. Ieu kaasup Britania Raya, Italia, Perancis, Jerman, Cékoslowakia, Jepang. Teu heran pisan Il 62M famed, hiji béntang dina fuselage, nu éta jaminan kualitasna.

mesin geus sebaran pisan rasional massa, ku kituna massa na ampir pesawat idéntik kalayan mesin handapeun jangjang nu. A fitur has tina Il 62M, karakteristik nu urang tempo, nyaeta pelaksanaan hambalan mahiwal tina edges ngarah tina jangjang (dina bentuk beak). Ieu mungkin pikeun mastikeun pesawat stabilitas unggulan, kaasup nu sudut kritis serangan. jangjang nu ogé geus dijieun ngagunakeun téhnologi decompression panganyarna ngalibetkeun béaya rendah molding. Ieu mungkin teu ukur pikeun mempermudah, tapi ogé sacara signifikan nguatkeun sakabéh struktur.

Feathering dipigawé dina sirkuit T ngawangun, sarta beurat sarta ukuranana considerably leutik batan ampir kabéh analogs. Sanajan sababaraha shortcomings sahiji pendekatan ieu, palaksanaan ieu geus diwenangkeun sababaraha kali ngaronjatkeun manageability jeung reliabilitas nu mesin anyar, desain anu geus dipiceun teuing gede pisan teu salawasna solusi dipercaya.

tanghi suluh ayana sapanjang bentang jangjang, kaasup a bagian tengah. Ilyushin 62M unik sahenteuna hal ieu ngamungkinkeun anjeun nyandak kaluar kalawan hiji mesin gagal. Ngapung jeung darat mesin sarua bisa, umumna ngabogaan dua gagal motor. Sababaraha redundancy sadaya sistem, injeuman ti aerospace jeung téhnologi militer, bisa ngaronjatkeun reliabiliti sakabéh avionics on ordo.

Alesan pikeun ngembangkeun hiji mobil anyar

Tumuwuhna panumpang na angkot angkutan barang dina USSR dina satengah kadua 50-ies, nalika operasi mimitian jadi pesawat propulsion turbin. mesin ieu diwenangkeun pikeun ngalakonan di hiji wanci angka nu gede ngarupakeun barang, sarta pikeun ngalakukeunana bisa jadi pas mungkin. Ieu alesan yén ti 1950 nepi ka 1959 volume lalulintas angkutan barang ngaronjat sakali dina sapuluh kali.

Teu heran, ekonom jeung ahli penerbangan sipil ampir geuwat meunang urutan pas mungkin nyieun pesawat mirah na unpretentious nu nyandak angkot ti jalma jeung barang dina wewengkon Uni.

Kamajuan KB Ilyushin

Ngan dina CB Ilyushin kungsi acan kungsi ngalaman jeung sumber cukup, tapi alatan éta ahli na munggaran dimimitian mendesain hiji tipe anyar tina pesawat. Geus aya 1960 anjeunna Ilyushin banding ka pamaréntah tina USSR diusulkeun kreasi tina mesin, nu engké narima ngaran 62M Il. Ieu dimaksudkeun pikeun digitus mesin pesawat RD-23-600, anu ngembangkeun ieu dipingpin ku hiji SK Sarbini Tumansky.

Fitur diantisipasi

Kahiji, désainer geus dianggap yen pesawat bisa mawa 50 nepi ka 150 panumpang. Rentang ieu rencanana "pikeun nampung" dina 4500-8500 km. Mesin désainer hayang nempatkeun dina bagian buntut. Sacara umum, dasar prototipe Il 62M éta bohong konsép Il-18. Ogé dilayanan salaku inspirasi mobil Perancis "Caravel" pikeun posisi miboga stabilizers di satengah jangkung keel nu.

Kusabab malah hiji visi saheulaanan kanggo masa depan Il 62M ieu ogé digawé kaluar, Déwan Para Mentri ti USSR diadopsi proposal gancang. Resolusi ngalibatkeun ngembangkeun tina pesawat, anu di kelas ékonomi bisa ngapung jarak teu kirang ti 4500 km, gaduh sahingga 165 korsi. kreasi a "méwah" tina mobil-kelas munggaran ogé disadiakeun. Na rentang hiber éta geus 6700 km sarta 100 ... 125 korsi keur panumpang visinil. Dina waktu nu sarua, di handapeun lulugu OKB Kuznetsova commissioned nyieun mesin anyar NK-8.

Fitur perenah

Pikeun kahiji kalina dina sajarah pesawat Soviét ieu dipilih skéma kalawan buntut-mesin. Ieu henteu dipigawé ku kacilakaan. nyatana yen salaku hasil tina maké leyuran desain ieu bisa meunangkeun jangjang "bersih" boga aerodynamics alus teuing. ciri ieu kacida pentingna keur pesawat, nu ieu sakuduna dituju rék dipegatkeun sanajan dina jalan raya lila ngalir hawa nagara.

Saterusna, skéma sapertos ngalibatkeun ningkatna leuwih dipercaya jeung basajan angkat panutup. Nunjukkeun yen mesin anu lokasina dina jarak considerable ti tank, nyirorot ngaronjat kasalametan panumpang, upami pikeun sababaraha alesan aya seuneu a. Saterusna, ogé kacida pentingna dina kaayaan hops berkepanjangan, nyata ngurangan tingkat noise dina kompartemen panumpang, tur ieu diréduksi jadi ampir enol dampak negatif kana struktur pesawat jet kaluar dibentuk ku gas hawa pisan tinggi.

Kusabab pembangkit listrik anu lokasina sacaket mungkin ka sumbu longitudinal of fuselage, nya éta mungkin pikeun ngaleutikan pangaruh hiji laju geleng pisan bahaya, anu disababkeun ku gagalna salah sahiji motor. Tungtungna, skéma sarua ieu ngalibatkeun tampikan ti buntut kacida badag, anu tiasa nyata ngurangan beurat sakabéh mobil (dina téori).

Dinten ieu kami bisa disebutkeun kalawan kayakinan yen ngadegna pesawat panumpang Tu - panungtungan tapi teu saeutik istighfar tina OKB Ilyushin. Nu spesialis tina Biro pikeun kahiji kalina dina pesawat domestik teu ukur embodied dina logam konsép anyar pembangunan, tapi ogé dibawa ka kasampurnaan.

Kalemahan tata perenah anyar

Tapi aya di versi kalawan mesin buntut jeung kalemahan, sababaraha nu éta rada signifikan. Firstly, massa pesawat antukna bakal tetep ngaronjat jadi diperlukeun jang meberkeun ningkatkeun sakabéh bagian buntut. Sajaba ti éta, jangjang teu unloaded motor (aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun ngurangan stresses dina materi).

Bréh, lantaran tina panempatan tina mesin jadi jauh, éta kapaksa nyata manjangkeun sakabéh alat suluh, anu miboga éfék négatif dina reliabiliti sakabéh rarancang. Tungtungna, sabab sahiji "nahlobuchivaniya" mesin on buntut, sharply robah sakabeh alignment tina pesawat, nu ogé masihan loba masalah salaku désainer na pilots anu dioperasikeun pesawat.

Naha circuit kieu can diadopsi?

Sagala masalah di ngabandingkeun tina moments positif jeung negatif. Nalika insinyur dianggap jéntré Draf schemes Il 62M, karakteristik nu éta narabas keur waktu na, maranéhna masih nyokot kaputusan positif dina peluncuran versi produksi eta kalawan mesin pungkur-dipasang. Éta wajar mun disebutkeun yen aya kajadian sanggeus perdebatan sengit. Sarta ahli tiasa ngartos yen pikeun ngawujudkeun skéma ieu, urang tadi pikeun ngajawab loba masalah hese di perenah.

Ku kituna, hususna keur Il 62M (MES ieu utamana ngaapresiasi) geus dijieun sistem navigasi unik nu ngidinan Anjeun pikeun darat pesawat jeung dina cuaca paling ngarugikeun jeung kaayaan météorologi. Pikeun kahiji kalina sistem kontrol sagemblengna otomatis geus dipaké, anu keur pesawat ti ukuran ieu sareng kapasitas, sanajan kiwari, teu hal biasa. réliabilitas pangluhurna sarta kesederhanaan - ieu fitur distinguishing tina Il 62M. USSR (86,513 dewan - salah sahiji ti saeutik éntitas hanjelu) geus sakali deui junun nyieun hiji mobil nyaan basajan tapi alus teuing.

ciri kinarya konci

• méter wingspan pinuh - 43,2.
• Legana tina beungeut jangjang, m² - 279,55.
• panjangna maksimum nu fuselage, m - 53,12.
• Panjang utama awak, méter - 49,00.
• Rata jangkungna teh méter perumahan - 12,35.
• Sweep jangjang ° - 32,5 ° (25% garis chord).
• rentang hiber maksimum, km - 10 000-11 050.
• Beurat maksimum hiber, ton - 161.6 (165/167 tina modifikasi).
• chassis méter Base - 24,48.
• Maksimum chassis lagu méter - 6,8.
• Cruising speed - 850 km / h.
• speed maksimum - 870 km / h.
• jangkungna tina siling kilometer - 12.

Naon beda tina mesin teh kalawan indéks "M" ti nu ngaheulaan na?

planes ieu, nu mangrupakeun modifikasi basajan tina Il-62 turbofan mesin gaduh D-30KU. Aranjeunna leuwih ekonomis jeung hadé sasuai jeung standar internasional dina widang perlindungan lingkungan. Keel jeung stabilizers geus dirumuskeun dina mesin ieu nu pangalusna dina watesan aerodynamics, bentukna. Alatan pamasangan hiji insinyur alat reversing anyar éta bisa nyata ngurangan lalawanan hawa mangsa hiber. Ku cara ningkatkeun kapasitas sistem suluh onboard, mesin ieu bisa nyieun penerbangan deui.

Ogé, ditambahan parabot hiber, desain pesawat ditambahkeun langkung éléktronika geus diganti. Sajaba ti éta, sababaraha requests tina pilots, sistem hawa-udar modern di cab teh geus ditambahkeun. Eta diwenangkeun nyata ngurangan darajat kacapean of pilots salila penerbangan lila, utamana dina ruteu internasional.

dina kacindekan

mobil geus sababaraha kali dites pikeun patuh sadayana standar internasional. Dugi kiwari Il 62M, salon nu wawuh ka loba pribumi tina USSR, dioperasikeun duanana di jero nagara jeung on ruteu internasional. Pikeun kahiji kalina dina sajarah pesawat sipil Rusia, lolobana pesawat kasebut dijieun pikeun ékspor, sarta sababaraha nagara geus pikaresep keur ngajakan pesawat ieu keur lalulintas domestik na. Ieu carita pesawat Il 62M.