What is the metro Volgograd

Kanyataanna ayana atanapi henteuna subway nu geus mindeng dilakukeun ngagambar conclusions ngeunaan tingkat tumuwuhna ekonomi hiji kota sarta prospek masa depan na.

Metro di puseur propinsi

Praktek dunya nunjukeun yen sistem angkutan tina sagala kota modern hese ngabayangkeun tanpa sistem subway well-rencanana na logistically-diitung. Sarta sanajan kanyataan yén aya mamang lumrah ngeunaan naha Metro Volgograd bisa attributed persis kana jenis ieu angkutan kota, eta hasil ngoperasikeun sarta transports pisan poéan warga sarta sémah ti kotana dina Volga. Sarta manéhna ngabogaan prospek pohara alus pikeun ngembangkeun salajengna.

Ti sajarah patarosan

Ieu kabeh dimimitian deui dina 1971. Metro Volgograd dibentuk jeung ngawangun henteu rada cara biasa. Kanyataan yén dayeuh ieu dirancang jeung diwangun henteu ngan bawah tanah, sabab garis tram. Salaku katimu ku pamekar, di bagian sentral kota manehna kapaksa buka bawah tanah, dina torowongan dirancang husus tina emplacement deet. gagasan teknis ieu breed hiji garis tram dina tingkat nu beda tina jangkungna tina komunikasi angkutan aya na pikeun mastikeun continuity gerak. skéma Saperti ngamungkinkeun pikeun ngajawab nyangkokkeun signifikan masalah lalulintas sarta cara anu pangalusna pikeun nganteurkeun panumpang ti wewengkon kalér dayeuh di puseur na. Garis tram éta dina konstruksi keur lila, jeung panumpang mimiti éta bisa nembus hiji bagian jero taneuh eta ngan dina bulan Nopémber 1984.

What is the subway dinten Volgograd

Ayeuna, anu kotana dina Volga hasil ngoperasikeun ngan hiji garis ieu henteu rada di komunikasi angkutan biasa. éta leuwih panjang batan 17 kilométer, dina eta aya 22 stasion. Urang mindeng ngadangu patarosan ngeunaan kumaha carana leres mengklasifikasikan objek aya dina infrastruktur transportasi. Sarta sacara umum - ngalakukeun dina Volgograd metro? Tapi hakim pikeun diri - standar Metro pakait jeung lima stasiun perenahna di bagian sentral kota. Ieu "Lenin Square", "Komsomol", "rugbi perdagangan", "Teater keur Jalma Young" jeung "Elshanka". Salajengna - "Pelopor" - ieu geus stasiun luhur-taneuh. Panjang bagian sentral rada leuwih ti tujuh kilometer. Hiji bagian beungeut lagu teu kitu pisan béda ti garis tram biasa. Éta pisan sababna naha di jero taneuh Volgograd mindeng nunjukkeun nami "tram Volgograd-speed". Cai mibanda kamiripan jeung pamadegan kalayan beda pamadegan ngeunaan angkutan rail urban, sakumaha kasebut, sarta fitur nu béda.

fitur teknis

Tapi kudu dicatet yén jalma anu teu perhatikeun bédana antara hiji garis tram biasa na metro, nu parah salah kaprah. Volgograd pareum-jalan sistem lampu angkutan rail. Hartina, eta pernah meuntas kalawan komunikasi lianna dina tingkat nu sarua. Hal ieu méré alesan ka yakin yén dayeuh ieu fungsi persis subway nu. Volgograd, stasiun nu sasuai jeung standar katampa umumna tina jero taneuh ukur sabagian sentral anak, nyaéta nu boga sagalana kawas infrastruktur transportasi. Na ti subway dawam éta béda utamana na stock rolling. Technicians kapaksa kerja keras beradaptasi ka kaayaan operasi rada mahiwal. Tur éta rada mungkin - nu trams kota biasa, sarta diwangun ku hiji, sarta sababaraha mobil hasil mawa panumpang keur sababaraha taun kaliwat. Kanyataan basajan yén panumpang Volgograd lampu rail taunan ngaleuwihan sapuluh juta jalma, speaks keur sorangan.

prospek masa depan

Pangalaman dina konstruksi sarta operasi di bawah tanah Volgograd geus éksténsif dianalisis ku rupa ahli sarta kapanggih janten éféktif. aspék positif prinsip infrastruktur transportasi ieu reflected utamina dina perekonomian. tipe dikombinasikeun bawah tanah sapertos anu kirang mahal. Ieu sarua lumaku pikeun konstruksi jeung ka waragad operasi. Sajaba ti éta, pentingna tur timing konstruksi nu mangrupa incomparably kirang ti dina konstruksi torowongan malah deet emplacement. Éta pisan sababna naha pangalaman Volgograd dicokot kana jasa di kota utama lianna tina Féderasi Rusia, anu geus dirancang jeung diwangun bawah tanah. A skéma metro Volgograd dina mangsa nu bakal datang bakal ngarobah nyata. Ayeuna eta katampa sarta diadopsi putusan dina pangwangunan garis katilu sistem angkutan aya di kota. panjang na bakal tujuh kilométer. The lineup anyar bakal nyambungkeun puseur sahiji bagian kidul dayeuh. Konstruksi geus dijalankeun deui intensif. Mimitian-up ieu tentatively dijadwalkeun pikeun kuartal katilu 2018.