Tu-154M sejen Poletayev

Panumpang airliner Tu-154, anu jadi pang populerna di Uni Soviét jet, katimu salaku gaganti pikeun Il-18 sarta Hiji-10, nu di sixties mimiti nya dasar armada kapal udara, Aeroflot. Diperlukeun hiji anyar, beuki luhur-speed, mobil ekonomis sareng nyaman, sababaraha saperti Amérika Boeing 727.

The kasaruaan sahiji syarat teknis didikte na skéma sarupa - monoplane low kalawan disapu-wing, stabilizers buntut tina motor lift jeung tilu, hiji sentral jeung dua study kutub kurung dina sisi fuselage pungkur.

Taun 1968, anu Tu-154 nyandak ka langit. Opat warsih saterusna, dina 1972, mimiti operasi komérsial dina jalur Moscow-Mineralnye Vody.

Mimitina modifikasi disebut Tu-154 A. pamutahiran utamana masang mesin NK-2-Y - anu langkung potent ti diantisipasi dina perwujudan awal.

Kusabab 1976, liner ieu dirobah deui, waktu ieu parobahan éta leuwih badag, maranéhna geus undergone jeung mechanization tina jangjang, sarta kompartemen panumpang, sarta alat-alat dina dewan. Dina ieu formulir pesawat jadi katelah Tu-154 sarta dihasilkeun dugi 1981. Sanajan mimitina diajukeun pikeun ngaganti ngaran eta di Tu-164, éta geus perbaikan desain jadi signifikan. Nalika Kaluaran dijadwalkeun perbaikan airliners saméméhna retooled ka tingkat teknis tina modifikasi panungtungan.

Sanajan kitu, éta stresses ngainduksi di pesawat terbang layang terus technicians nyugemakeun ngalayanan pesawat. Salila unggal penerbangan ti casing rivet murag, aranjeunna kedah disimpen. disadvantage ieu, sakumaha ogé masalah séjénna persists mangsa utama katilu (tapi aya geus leuwih ti dua belasan) modifikasi.

Dina taun 1984 anjeunna lulusan karya dina nyiptakeun sahiji Tu-154. liners ieu leuwih tilu ratus anu diwangun. hasilna mangrupakeun pesawat hébat. Jumlah panumpang geus ngaronjat kana 180 jalma, sarta reliabiliti kapal nyata ningkat. Bukti "daya hidup" dina pesawat dina kondisi hésé éta badarat masterfully dieksekusi dina hiji airfield ditinggalkeun deukeut kota Ukhta taun 2010, nalika pilots junun ngahemat nyawa panumpang di panolakan pinuh ku mangrupa listrik onboard. The Tu-154 disimpen operasi na dituluykeun.

Bencana tina pesawat presiden Angkatan Udara di Polandia di Smolensk, anu lumangsung dina warsih anu sarua, masihan naékna ngobrol ngeunaan unreliability pesawat produksi Soviét, kumaha oge, dilumangsungkeun hiji panalungtikan ngabuktikeun yén éta disababkeun ieu forcing pilot ka darat dina kaayaan cuaca ngarugikeun, nu sadayana paling modern, liner teh bakal ngabalukarkeun dirina ngeunaan sarua.

Sacara umum, éta dipercaya yén hirup jasa tina Tu-154M ngamungkinkeun ka ngawula ka salaku saparapat abad atawa cicing dina hawa lima belas sarébu jam. Cruising siling aya leuwih ti 12 kilométer, jeung speed - 900 km / h. Dina ngilikan loba Airlines Rusia jeung planes mancanagara, ogé-dijieun tur sanggup ngajalankeun panumpang nu bisa mendi, dilengkepan avionics digital, komo sanggeus sababaraha Perbaikan dina pamakéan salaku suluh liquefied gas alam. Ti nineties telat Biro ngaranna. AN Tupolev nawarkeun nedunan karya pikeun manjangkeun umur layanan na bringing nu Tu-154 keur tingkat syarat modern keur airliners. Konsumén kudu.