Beijing Subway: circuit, poto, ngajadwalkeun Beijing Subway

Beijing Subway - a formulir kawilang anyar angkutan. Paké eta teu ukur keur padumuk modal, tapi ogé para tamu ti kota. Pikeun tanggal, metro - an formulir murah angkutan, ku kituna pohara populér.

Inpo umum ngeunaan subway nu

Subway di Beijing mucunghul rada telat - taun 1969, sarta ieu nu subway munggaran di Cina. Dina waktu ieu, subways geus diwangun di London, Moscow, Tokyo jeung kota utama lianna. Butuh hiji subway di Beijing dina waktos anu hébat, tapi wangunan asalna dipigawé pikeun tujuan séjén. tabél di handap susunan kaluar jumlah data bawah tanah.

parameter	Data dina subway di Beijing nurutkeun parameter
tebih garis	527 km, 2 di dunya sanggeus Shanghai metro (538 km)
ridership poean	. Leuwih ti 6 juta jalma, 2 di dunya sanggeus Metro Moscow, dimana nu lalulintas panumpang poean - leuwih ti 6,5 juta jalma.
ridership taunan	Leuwih 3 miliar.
Mimitian konstruksi	1965
Jumlah stasion	319

Konstruksi ieu dilumangsungkeun kalayan bantuan spesialis tina Moscow jeung teu aslina dimaksudkeun pikeun sipil. Jeung bubuka tutuwuhan munggaran taun 1969 dugi 1976 nepi mangpaatkeun subway Beijing ieu ngan diwenangkeun ku militér.

Pikeun tanggal, stasion fungsi minangka puseur dayeuh sarta sub urban Beijing.

Kumaha carana sangkan Beijing subway

Jadwal Beijing subway anu cukup basajan tur mirip jeung grafik ngeunaan subways di kota Asia lianna. Gawé dimimitian pisan mimiti, dina 5am. Dina waktu ieu, muka stasiun jeung dimimitian gerakan karéta dina dahan. Pikeun unggal cabang aya jadwal disaluyukeun sorangan. Ieu rada akurat, sarta éta kawentar keur subway Beijing. Jam umum dihartikeun kieu: ti 05:00 nepi 00:00 tapi sababaraha garis karéta can rengse karyana di 22:00 sarta di 23:00, jadwal nu perlu raket diawaskeun.

stasiun subway Beijing

Beijing Subway boga 319 platform dina 18 garis. Kabéh stasiun di sistem nurutkeun metoda peletakan téh dibagi jadi dua tipe:

• overhead;
• taneuh deet.

Hauls handap jero, anu Beijing No. stasiun Underground diwangun dina awal pangwangunan subway nu, dihias ku kolom. Pathos tina tanggal sarua, sakumaha aturan, anu leuwih basajan, aranjeunna dilengkepan partitions pamisahan platform jeung kaamanan sistem rail. Tuturkeun pager ieu salaku baku, aranjeunna dijieun tina kaca, lawang muka sanggeus supir méré paréntah husus. Beijing Sistim kaamanan subway dirancang dina tingkat nu pangluhurna.

Sering pisan ngabejaan wisatawan anu ibukota underground Cina - ayeuna teh overloaded angkutan, dimana kotor jeung anjeun bisa maot dina stampede a. Teu, sabab sanajan statistik nekad nyebutkeun yen transports nu metro Moscow salila jam puncak leuwih panumpang.

Kaayaan pikeun maranéhanana anu indit ka handap kana subway nu

Subway lawang geus liwat escalators baku. Sistim nu pas hiji contactless éléktronik. Ogé di input keur dipariksa koper panumpang. Ditarikna bakal effected on tikét, nya eta di dieu yen maos muatan tol. Jalur husus platform nunjukkeun tempat panto bakal muka di stop karéta. Dina subway on tugas pulisi sarta vigilantes, mastikeun urutan.

Jero mobil terang, aya tempat diuk. Aya hawa conditioned nu ngaheéat dina panas. Ku jalan kitu, loba stasiun gaduh jamban bébas, anu pohara penting salila perjalanan panjang.

Sistem pisan sarupa langsung Moscow metro. Dina raraga neangan pikeun cabang séjén, perlu sangkan transisi ka platform sejen dina suku. Bisa jadi luhur atawa handap tingkat ieu. Escalators di subway nu hiji saeutik nalika baris lalampahan panjang, anjeun perlu kasabaran.

Kabéh stasiun boga ngaran nagara tradisional. Frase "Beydzhin dithie" hartina dina Basa Cina "Beijing Subway". Nyetir garis nongkrong di subway jeung dina mobil. Urang perlu dipandu ku kanyataan yén maranéhna kudu indikator éléktronik. Kabéh garis nu wilanganana, sarta gampang apal jumlah cabang ti ngaran na. Urang perlu dipandu ku stasiun terminal. Remembering ngaranna, eta bakal leuwih gampang ngarti kana platform nu, nu arah ka balik.

Dina paling platform kudu napigasi ngaliwatan layar, hiji overhead. Ieu rada merenah. Ogé, aya anu peryogi pikeun nginget nami output. Ku kituna eta bakal leuwih gampang lamun panumpang bakal deui jadi di stasion. Outputs nu ditunjuk ku huruf kapital Latin sarta nomer.

Mun panumpang hiji mundut kartu reusable keur perjalanan dina subway, éta ogé bisa ngagunakeun sistem ieu mayar lalampahan dina beus di Beijing tur barang sababaraha toko.

ongkos

Harga pikeun lalampahan dina subway Beijing gumantung kana jarak katutupan ku panumpang nu. prakték ieu geus diwanohkeun anyar. Minimum ongkos dinten - 3 yuan. iwal nu mangrupa garis anu nyambungkeun bandara na kota. Di dieu, lalampahan bakal ngarugikeun 25 yuan, sarta harga ieu dibereskeun, paduli jarak.

Anak pondok ti 1,2 méter bakal dijudulan perjalanan gratis. Tangtu, eta kudu dibarengan ku hiji sawawa. Ngajalankeun mésér kartu palastik di subway, Anjeun perlu kios di stasion. Biaya na sarua jeung 20 yuanyam. duit Ieu jaminan lamun balik kartu maranéhanana balik. Ngecas deui rengse boh nalika purchasing atawa maké mesin husus.

Ogé, mindahkeun duit dina kartu keur aya di kantor tikét. Mun anjeun teu rencanana sababaraha perjalanan di subway, di stasion kudu mésér kartu disposable.

Gemblengna, nu Beijing Subway pisan merenah. Najan kanyataan yén teu sakabéh wisatawan sarta datang ngartos Cina, di dieu hese meunang leungit atawa teu ngarti hal. Jalur nu wilanganana, sadaya gaduh peta tur mintonkeun. Hiji dikurangan - cinta Cina nyorong. tret nasional ieu.

The ongkos keur kiwari nyaeta diantara nu panghandapna di dunya. Sadaya ieu dipigawé dina raraga ngurangan jumlah angkot taneuh panumpang jeung bersih hawa ema disastrously kota.

hargana diitung saperti kieu:

• mun 6 kilométer - 3 yuan;
• ti 6 nepi ka 12 kilométer - 4 yuan;
• ti 12 nepi ka 22 kilométer - 5 yuan;
• ti 22 nepi ka 32 kilométer - 6 yuan;
• mun anjeun ngarambat dina 32 km kudu mayar 2 yuan keur unggal 20 km.

Beijing jalur subway

Skéma Beijing Metro boga dalapan belas cabang. Kabéh nu dinomeran jeung sababaraha garis anyar (aya tilu) boga judul karakter. Perluasan Metro baris nuluykeun kapayunna. Dugi 2021 mangka rencanana muka sababaraha dahan jeung mawa éta ka panjangna jumlahna aya 1050 kilometer.

Betah Beijing subway nyaeta undeniable, saprak kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal sakabeh bagian kota. Dasarna, sakabeh garis metro nu stretched panjangna. №2 garis tur garis №10 - dua dahan ring sipatna biru sarta bulao dina diagram.

Skéma Beijing Metro di Rusia - eta ngarupakeun hal langka, sarta teu lumangsung lega sadia, tapi teu hartosna yén warga Rusia-diomongkeun bakal hésé pikeun nganapigasi subway nu. Digital na lettering pisan merenah tur diaksés ka dulur.

fakta sajarah

Underground sagala kota utama boga sajarah metot sorangan. Ieu ogé lumaku pikeun jenis ieu angkutan, salaku Beijing Subway.

Kanyataan utama nyaeta ngembangkeun eta teu asalna rencanana di Beijing. Sajaba ti kanyataan yén konstruksi na mimiti rada telat, ngembangkeun jero taneuh teu nampi. ring kadua di taun 1971, ieu diwangun sanggeus bubuka cabang munggaran. Lajeng subway nu teu ditambihan dugi 1999.

Mimitian kana ngembangkeun metro ieu pamilihan teh ibukota Beijing 2008 Olimpiade Usum Panas. Dina jaman ti taun 2001 nepi ka 2008 ieu diwangun lima tutuwuhan jeung diteundeun tilu leuwih. pangwangunan ékonomi Cina urang ogé geus dibéré hiji dorongan pikeun ngembangkeun bawah tanah. Rék dilegakeun tipe ieu angkutan geus jadi mah ukur aya di ibukota tapi ogé di kota utama lianna. Ku kituna, dina 2012, nu subway Beijing geus jadi panggedena di dunya, tapi ngan bari, tapi di 2013-th geus ceded tempat ieu Shanghai subway.

Salila konstruksi ganggu désainer. Unggal subway garis dipapaésan dina gaya anu sarua. Ieu lumaku malah ka Warna korsi di mobil.

Step by parentah hambalan keur lalampahan dina subway di Beijing

1. Dina awalna, anjeun kedah mésér karcis. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bisa meuli resi kartu reusable atanapi disposable. Tingal kasir atawa kudu make a beuli ngaliwatan mesin, nu narima uang 5 atawa 10 yuan, sarta koin 1 yuan. Mésér tikét hiji, Anjeun kudu milih garis sarta stasiun nu panumpang bakal ngahontal. Ongkos bakal ngarugikeun sahenteuna 3 yuan, sistem bakal ngitung panjangna tina biaya jalur na masalah. Ulah meuli tikét hiji sababaraha poé sateuacanna. durasi na ieu dugi ka dinten.
2. The turnstile di lawang ngoperasikeun tanpa kontak. A tikét pikeun eta anjeun ngan butuh nyieun.
3. Ayeuna anjeun kudu buka stasion. Kadang-kadang bisa meunang ka platform sejen, nu arah perjalanan.
4. Kana ngahontal stasiun dimaksud, routed ka output. tikét kudu diteundeun nepi ka ahir perjalanan. Ayeuna anjeun kudu skip tikét ngaliwatan turnstile di kaluar teh.

Genah jeung kontra Beijing subway

Komo, genah tina subway gumantung sabaraha lila eta ieu diwangun, naha ngagunakeun hiji atawa pangalaman séjén dayeuh séjén. Ibukota Subway Cina bisa disebut salah sahiji paling nyaman di dunya. Ieu gampang pikeun nganapigasi tur aya nanaon superfluous.

Malah para wisatawan paling capricious muji ka Beijing Subway. Poto dipasang dina Web nu nunjukkeun yén dina subway nu cukup bersih, lampu sareng nyaman.

Diantara shortcomings bisa disebut garis beban disusun dina pusat. Ieu alatan kanyataan yén populasi kota urang tos greatly ngaronjat, sarta stasiun sentral diteundeun munggaran. Transisi maranéhna pisan sempit, nu nyiptakeun kasulitan tambahan.

Sajaba ti éta, bisa disebutkeun ngeunaan kalemahan, éta kudu dicatet warga cinta sambel. Komo lamun henteu overloaded stasiun, anjeun bakal tetep jadi disetir on. Keur kitu anjeun ngan butuh meunang dipaké pikeun tur ulah ngalepatkeun saha.

Iklan di metro

Iklan dina subway nu saeutik, tapi mangrupa husus. Sakumaha aturan, mangka fokus kana teknologi tinggi na pisan sering emerges dina formulir interaktif. Ku kituna, anjeun tiasa ningali Iklan dina partitions kaca di platform atawa nyetir hiji karéta di torowongan a.

Dina hal ieu, jero taneuh henteu overloaded lapak sarta tanda, nu nyiptakeun atmosfir tangtu betah.

Metro-2

Diaméterna ngawengku nu subway Beijing ngomong yén subway di Beijing militér dinya. Sacara prinsip, kanyataan ieu teu disumputkeun. Dina ibukota Cina urang boga tilu ditutup keur panumpang stasiun militér:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaodzin / Takai".

Katiluna anu diwangun saméméh 1970, anjeun moal bisa balik ka aranjeunna kiwari. Aranjeunna disambungkeun jeung kareta na bunkers.

Metro jeung wisata kota

Loba wisatawan museurkeun kumaha meunang ka atraksi utama dina subway nu. Ngajelaskeun dina leuwih jéntré ruteu utama.

• Smithsonian Beijing. Ieu mangrupa tempat unggulan lokasina deukeut jeung Gare du Nord. Anjeun tiasa ngahontal eta datang dina garis stasiun №4 Beijing Smithsonian.
• Tiananmen Square, Istana Museum Nasional, Museum of Revolusi jeung sajarah Cina, karaton kompléks "dilarang Kota" - kabeh ieu jeung atraksi séjén anu lokasina di jantung ibukota. Anjeun tiasa meunang ka maranehna, datang kana stasiun wétan Tian'anmen atanapi garis kulon Tian'anmen №1.
• Bait Surga - atraksi sejen Beijing, nganjang. Pikeun meunang ka subway, kaluar di Tiantan Dongmen Station Line №5 kaluaran A1.
• Summer Istana Kaisar oge pantes perhatian. Anjeun tiasa meunang ka salah sahiji tina dua stasion metro: Xiyuan atanapi Beigongmen garis №4.

Ieu ibukota underground Cina. Ieu mangrupakeun badag, cukup merenah tur irreplaceable, nalika kota kasebut lokasina dina jam lalulintas. Ngagunakeun éta téh rada gampang, sarta biaya perjalanan sadia ka dulur.