Treuk UAZ 300: Spesifikasi

Kandaraan pikeun ékonomi nasional jeung industri UAZ 300 - treuk pos-perang anyar, ngarilis Ulyanovsk Automobile Plant dina 1949 salaku hiji specimen dialam maju-pilari. Ti kolega Soviét lianna mibanda hiji rarancang metot jeung rapih tina kabin, nu bentukna aslina na ngarenah jangjang na bonet.

gambaran

Upami teu kitu, wahana jadi dilengkepan bagian dihasilkeun dina waktu industri mobil Soviét. Hasilna, treuk nu ieu dilengkepan bensin formasi Unit kakuatan opat-silinder anyar kalawan kapasitas kakuatan 50 kuda jeung transmisi manual opat-speed, anjeunna ngagaduhan on gas.

fakta sajarah

Sanggeus perang, anu USSR aktip dibawa industrialisasi kandaraan diperlukeun keur ngangkut rupa barang, bagian komponén pikeun pangwangunan pabrik, jalan jeung fasilitas industri. Keur angkutan barang ti 0,5 nepi 1 t mesin produksi domestik cocok urang tadi. Hal ieu gap ieu nyandak UAZ 300. Kamajuan tina mobil aub dina tim rarancang gembleng, nu masing-masing jawab sistem husus atawa assembly.

Dina raraga ngagancangkeun ngadegna treuk lampu, éta ieu mutuskeun pikeun ngalengkepan eta sababaraha rinci ti mobil produksi aya. Hasilna, mesin kasebut dilengkepan hiji mesin ti panumpang nu "meunangna", na gantung indit ti treuk di tutuwuhan Yaroslavl YAZ-200.

Dina melak Ulyanovsk lacked parabot precision anu ngamungkinkeun saratus persen sadar metot gagasan pamekar UAZ 300. Ku sabab kitu, majelis transmisi dihasilkeun di pabrik di Gorky. The usaha munggaran sumping kaluar lumpy kusabab gawena tina parantosan on waktos, teu pabrik PPC atawa pagawe di Ulyanovsk, némbongkeun euweuh asahan di gearbox nu. Hasilna, eta nyangkut, kapaksa dihapus sarta noél titik. Ulang test éta leuwih sukses, sarta 7 49th November, generasi anyar ganteng indit ka démo éta.

Fitur konci

UAZ 300 treuk nu pernah indit kana produksi. Tim Desain geus bubar, sarta tutuwuhan nyandak up sékrési mobil séjén. mesin miboga tiung streamlined na grille, fenders luyu digabungkeun jeung tipe cab sadaya-baja GAZ-51, nu diganti variasi kai GAZ-MM.

Spesifikasi utama:

• Kakuatan tutuwuhan - engine bensin jeung opat-silinder, dina-garis, carburetor.
• UAZ 300 Daya (hp.) - 50.
• Ngalihkeun gears - opat-manual.
• gantung assembly - hareup jeung tipe spring pungkur.
• Beurat (t) - ka 1,5.
• Massa (m) - 1.
• Jenis suluh - béngsin A-66.
• Roda - hareup jeung pungkur The tipe tunggal.

Total geus dibere keur review publik genep model, kahiji dua diantarana anu dibere ka ulang tina Revolusi Nopémber.

modifikasi

The miheulaan UAZ 300, nu fitur ngamungkinkeun pikeun atribut ka truk lampu, bisa dianggap salaku hiji modél eksperimen ULZIS NATI-253. wahana ieu dirancang dina 1944. Lorries dijieun na disiapkeun pikeun ngaluarkeun luyu jeung kontrak ditandatanganan ku Ulyanovsk Automobile Plant jeung perhatian Amérika Umum motor.

mobil ieu dilengkepan dua-stroke kapasitas mesin solar of 83 kuda. prototipe ieu keur nangtung kaluar teu ukur ngararancang cab harta, bonet sarta jangjang, tapi ogé perenah langkung modern. Komo, Lolobana unit jeung bagian anu cukup injeuman ti analogues asing, nyangkokkeun leutik bagian dihasilkeun dina tutuwuhan NATI.

Teu lila sanggeus pelepasan ti UAZ mimiti 300 diwangun ku modifikasi dina simbol ka 302. kapasitas Anak éta 1,5 ton. Ogé mobil ieu dilengkepan pigura bertulang na roda pungkur gable. Najan test sukses duanana variasi, pabrik teu gaduh kapasitas produksina cukup pikeun ngjalankeun truk ieu dina séri.

test drive

UAZ 300 treuk tés jalan pikeun kahiji kalina éta dina ahir 1950, babarengan jeung rata "kakak" na handapeun simbol 302. Boh model geus ditémbongkeun sorangan sampurna dina sagala parameter. Teu jauh balik aranjeunna sarta variasi katilu - GAZ-MM. Sakabéh parobahan geus ngadeg di test ku harkat. Taun di handap, pinding up rencana ambisius pikeun ngalengkepan harita ahir mesin.

Tapi jauh-ngahontal gagasan teu datang bener. Ieu nyatet dina urutan № 297 tanggal 07.03.1951 yén jurusan rékayasa nunut ka disbandment. USSR Déwan Para Mentri ngaluarkeun SK nurutkeun nu tutuwuhan Ulyanovsk switched pikeun sékrési stasiun radar (RLS).

Nasib teu dianggap keur mesin pikeun jadi Unit serial. Ngeunaan tutuwuhan sorangan, mangka sanggeus sawatara waktu manéhna balik ka produksi mobil (dina 1954). Tapi kiwari geus jadi desain anu pohara béda. Di antarana tempat husus dikawasaan ku wawakil GAZ-69.

tim desain

Tim ngembangkeun dipingpin ku Kapala desainer M. I. Kozakov. Unggal insinyur di muatan tina ngarancang jeung ngembangkeun situs husus atawa schema. Contona, pikeun pangwangunan unit marake dipasang I. F. Safinov, steering éta dikadalikeun tina hiji insinyur V. A. Lisova. perenah umum dina waktos anu sareng aktipitas dua pamekar: I. KH Pahter jeung V. S. Menshov.

Désainer UAZ 300 mesin nu geus meunang serial mobil "meunangna", hayang nyieun treuk unik béda analogues lianna. Jang ngalampahkeun ieu, di Gorky Automobile Plant dijieun tata perenah di anjeun sorangan. Tapi tetep eta nyandak penampilan anggota diusulkeun tina Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin na Hlipkovym. Saatos persetujuan ti proyék saméméh tim Desain sarta karyawan pabrik éta masalah dina sumanget kali Soviét - sangkan mobil ngagungkeun dinten revolusi.

parantosan

Najan pos-perang kali teuas, konstruktor mobil na nikmat kapanggih cara ngamekarkeun mobil anyar. Leuwih ti éta, dina waktos éta tétéla maranéhanana geus eta goréng. lain hal nu teu mibanda bagian aslina cadang jeung kapasitas produksina, sarta ku kituna, loba proyék keur ditutup atanapi beku.

Pamekar kungsi tugas pikeun ngapdet tur ningkatkeun standar "lori" na maranéhna gagal dina tugas maranéhna kacida alusna, tempo kemungkinan. Lamun ngabandingkeun kakuatan UAZ 300 (.. L kalawan 50 unit), eta bisa jadi dicatet yén treuk ieu sadia mawa beban tina runtuyan 1000-1200 kg, sarta dina hiji versi ningkat tina UAZ 302 - salah sarta satengah ton. Produksi serial model ieu bisa nyieun kontribusi signifikan pikeun ngembangkeun ékonomi, tapi ieu geus moal kajadian.