Tina LII. Gromova, Zhukovsky, wilayah Moscow

Dinten ieu kami ngobrol ngeunaan LII. Gromov. Urang ngobrol ngeunaan naon constitutes hiji instansi, hiji beuleum saeutik kana sajarah na, kitu ogé neuleuman ngeunaan insiden paling signifikan. Sadaya ieu digambarkeun dina artikel di handap ieu.

Naon eta ngeunaan?

LII. Gromov - organisasi ieu panalungtikan dumasar di Rusia. Tujuan karya na nya éta studi pustaka metode mastikeun kasalametan aviation, maintainability alat bisa nepi ka tiwasna jeung pembangkit listrik maranéhanana, diserang sababaraha elemen séjén anu bagian tina sistem aviation. Tugas utama organisasi ilmiah teh pesawat eksperimen.

sajarah

Tumuwuhna minat dina kasus aviation jeung pesawat konstruksi mimiti rongkah provyalyatsya ukur dina 1930-an ti panungtungan abad. Ieu ditandaan awal pangwangunan ageung skala. Dina Moscow-Kazan Railway, atawa rada deukeut platform disebut "Libur", mimiti ngawangun TsAGI - Central Aero-Hydrodynamic Institute. Zhukovsky. Dina paralel kalawan ieu anu diwangun désa Stakhanovo (tapi ieu nami anjeunna narima ukur dina 1938) jeung tés airfield "Ramenskoye". Ku jalan kitu, dina 1947 kampung jadi kota Stakhanovo Zhukovsky. Di cinyusu tina 1941 hiber Research Institute didirikan luyu jeung parentah manajemén senior dina dasar bagean konci TsAGI. Sutradara mimiti organisasi éta Mikhail Gromov - lulugu pilot TsAGI na Pahlawan ti Uni Soviét.

taun perang

Nalika Perang patriotik Agung, dina situs anu airfield "Ramenskoye" lokasina Gomel Air Divisi pikeun aksi salajengna. Rutin diayakeun sorties kana Téritori musuh, di bojong rupa bumi nu. LII. Gromov mutuskeun pikeun ngévakuasi di Novosibirsk na Kazan.

ngembangkeun perang

Moal lami deui sanggeus perang, kagiatan normal organisasi ilmiah dibalikeun. Dina 1947, dina pamundut ti Diréktur Gromov dinya ieu mutuskeun pikeun nyieun Sakola pilots test. gagasan ieu gancang janten kanyataanana, sarta sakola anu némbongkeun kelas pangluhurna di latihan tanaga profésional. Leuwih ti 40 taun operasi, aya anu dilatih ngeunaan 400 pilots. Dina hal ieu, 48 di antarana - pahlawan Uni Soviét, jeung 4 - State Hadiah Laureate.

Dina ahir 40-ies. Panalungtikan geus ngaronjat skala. refueling pesawat dina hawa geus jadi masalah mencét keur pesawat lila-haul. Sistim ngarasakeun populér "selang-congcot". Dina waktu nu sarua, di LII nu néang rézim optimal hiber, nyokot kana akun rupa pesawat refueling. Aktip dijieun ngalayang laboratorium, nu dilayanan minangka dasar pikeun Tu-22 Il-76, Su-7B, Hiji-12, jeung sajabana

Taun 1979 anjeunna ngawangun hiji grup ti pilots test digawekeun dina space shuttle "Buran". Hiji grup professional copes kalawan tugas na.

Kusabab 1992, aktip dilumangsungkeun acara hawa, peserta nu aya sagala rupa pausahaan penerbangan ti luar nagari.

Dina 2012, LII. FSUE Gromov janten JSC. Kabéh 100% organisasi ilmiah diasupkeun di ibukota otorisasi of JSC "Serikat Pesawat Corporation".

Kajadian

Leuwih periode pesawat eksperimen sababaraha kali ka unravel. Sanajan kitu, ieu teu ngeureunkeun panalungtikan pengkuh tur pilots kandel. Tapi sababaraha insiden mentioning patut.

Dina Maret 1986, test pilot Rimantas Stankevicius nalika ngajalankeun hiber test henteu kaluar tina alat keur ngalaan cocok botol nu. Alesan keur nu tos seueur salaku kasalahan pabrik dijieun salila assembly of pesawat. pilot ieu bisa hasil ngaluarkeun.

Dina bulan Agustus 1991, dina mangsa persiapan keur Poé Aviation dilaksanakeun nguji ngeunaan aerobatics dipasangkeun. Gennady Bilous, tearing jauh di luhurna lemah sareng murag kana salah sahiji courtyards désa Sofyino. teu bisa ngahemat pilot.

Dina usum panas tina 1992 dina nyiapkeun pikeun MoskAeroShou di gawe inohong "carousel" Viktorom Zabolotskim diaktipkeun Sistim ngewa tina pesawat. pesawat nabrak kana landasan, na pilot ejected aman.

Dina bulan Agustus 1997, éta ambruk buntut tina pesawat pas keur test dina controllability pesawat latihan. pilot macul Romawi Taskaev hasil landed pesawat teu bisa kakadalian, nampik ngaluarkeun.

September 12, 2001 nampik steering sarta pesawat janten teu bisa kakadalian. Ieu lumangsung salila hiber rutin dina program tina tés sertifikasi. Pilot Oleg Schepetkov hasil ditinggalkeun pesawat, sedengkeun pilot Alexander Beschastnov maot nyoba mindahkeun pesawat ti wangunan padumukan. Anjeunna Imina dileler Pahlawan judul Féderasi Rusia.

Dina Agustus 2009, aya tumbukan dua pesawat di préparasi max anu. Pesawat mimiti murag ka kampung libur, sarta kadua - di sawah. The pilot tina pesawat mimitina tiwas, anu pilots pesawat kadua ejected, tapi salah sahijina teu muka parasut ...

fakta metot

Main landasan LII. Gromov boga panjang 5,5 km. Hal ieu dipikawanoh salaku pangpanjangna di Éropa. Kituna aréa concreted nyertakeun wewengkon 2,5 juta méter kubik ^2.

Pesawat ruang angkasa "Buran" ieu sakuduna dituju ka darat dina landasan Jum, kumaha oge, lokasi sejen ieu dipilih. Dina hal ieu, anu hirup-ukuran dieu diliwatan nguji ngeunaan téhnologi pesawat ruang angkasa dina model aerodinamika.

Kusabab 1992, unggal taun aya paméran. Dina taun ganjil, unggal dua taun, aya hiji aerospace acara internasional "MAKS".

Tina LII Gromov sagigireun keur kalibet dina ulikan ngeunaan pesawat test, fungsi salaku bandara kargo. Aya ogé pesawat Rusia Emergencies Departemen.

The ilmiah Center, sarta bandara mangrupa bagian ti institut panalungtikan "Ramenskoye". Duanana fasilitas anu lokasina di wewengkon Moscow, di kota Zhukovsky.

Saha who wants to didatangan LII. Gromov, alamat ieu: Wewengkon Moscow, Zhukovsky, Street Garnaeva 2a.

Dina kacindekan, urang nyebutkeun yén organisasi ilmiah, nu ieu baris dibahas di luhur, masih mangrupa subjék penting dina sistem pangrojong hawa nagara. Kusabab ngadegna kana hadir dinten LII. Gromov susunan bar, nu neangan pikeun ngahontal sésana. Nyalira, nya kudu ngomong ngeunaan kontribusi pisan nu ngajadikeun LII kana ngembangkeun aviation nasional.