The dahsyat engine perbaikan utama?

perbaikan engine utama - frase ieu sneaks unggal nu numpakan kandaraan kana otak jeung tulang. Tangtu, kusabab nilaina bisa rupa-rupa ti 10 nepi ka 150-200 sarébu rubles, gumantung kana make jeung modél mobil. Unggal mesin boga sumberdaya sorangan. Sanggeus béak mékanisme na perlu repaired. Naon ngakibatkeun engine perbaikan utama? Hayu urang nempo léngkah-Na.

Kahiji maneh kudu dipiceun Unit ti mobil jeung ngabersihan tina kokotor, minyak suluh, saprak harita, meta ieu bisa meunang jero tur nyieun sagala usaha pikeun euweuh. Lajeng deui bakal gampang nanganan rinci, sabab bakal bébas nyokot tur ngalakukeun sareng maranehna naon anjeun resep. Purifikasi bisa ngamimitian gawé.

Hayu urang mimitian ku jantung - ka pistons, sakumaha ieu nu paling hese jeung mahal bagian tina perbaikan nu merlukeun parabot na precision of 0.01 mm. Contona, hiji overhaul utama tina VAZ engine ngarembet utamana ku kanyataan yén pin piston kana sirah luhur hiji rod diselapkeun dina hawa ngeunaan 800 derajat, jadi di euweuh skill na dexterity tinangtu ngalakukeun hal eta bakal cukup teu mungkin. Alami, hal saperti di bore silinder bisa dilumangsungkeun ku spesialis. Ieu waragad dilawan, kayaning grinding na crankshaft jurnal.

Engine perbaikan utama nyokot loba waktu jeung tempat, jadi pakasaban kudu ngurus sateuacanna sarta mastikeun yén éta téh beresih jeung beberes.

Saatos boring blok kana eta nunjukkeun kelas piston nu pakait jeung ukuran maranéhanana. Di dinya aya pistons dipilih sarta cingcin piston. Dina Pilihan kudu inget yen, sagala tabung anu dipilih ku beurat sarua tina kombinasi tina rod piston cingcin + + + piston ramo. Pikeun sakabéh bédana tabung teu kudu ngaleuwihan 2 gram. Éta logis mun nganggap yén weighting kudu dilaksanakeun dina skala éléktronik sarua.

Ngalereskeun salajengna mangaruhan mékanisme engine engkol, nu ngawengku hiji crankshaft sarta nyambungkeun rod. Mun anggaran téh taya, beuheung kudu sanded bisi nanaon. Mun aya wae larangan, perlu pikeun ngalakonan ukuran jeung ngabedakeun perbaikan anu diperlukeun. Alami, nu hampang perlu dirobah sagala cara. Dina ayat anu sarua jeung kedah pompa minyak. Kanyataan yén kagagalan na miheulaan ka serelek tekanan dina sistem stroke, nu ogé ngajadikeun sagala karya kapiran. Di dieu diukur celah di bagian jalangan, éta dipigawé ku hiji usik luyu.

Muhun, dina ieu perbaikan blok ieu réngsé. Ayeuna anjeun bisa ngalih ka sirah. Aya mékanisme distribution gas. Ieu ngawengku mékanisme klep mun camshaft nu. Di dieu perlu nengetan kaayaan na, ogé ngalaksanakeun ukuran sarta ngaganti anjing laut klep bobot, diasah di Panungtun klep. Sajaba ti éta, perlu grind nu valves. Hal ieu dilakukeun ngagunakeun parabot luyu jeung lapping pastes kalawan grits béda.

Sanggeus sagala prosedur dijalankeun kudu nengetan sistem catu daya, kitu ogé dina ignition, sabab lamun gagal engine moal jadi jadi responsif kana perbaikan, sakumaha sakuduna. Di outset nu éta pamahaman patut yén overhaul engine kalayan leungeun maranéhna - éta henteu sapertos hal dahsyat, nu kakawasaan ampir unggal boga mobil anu boga skill aslina kalawan téhnik. Sanggeus parantosan karya perbaikan ieu patut remembering bagian sarua penting - liburan-di. Bari teu kudu subjected mun maké beurat jeung speed engine ngaleuwihan leuwih ti 100 km / h, saprak di waktu anu grinding jeung ngolah termal sadaya bagian.