Pesawat Myasishcheva: pesawat Projects

Ngaran sahiji desainer pesawat Soviét beredar Vladimir Mikhailovich Myasishcheva jadi dipikawanoh lega di pertengahan sixties abad panungtungan. Ieu mangsa ieu planes na anu kahiji ditémbongkeun ka masarakat.

VM Myasischev diliwatan sagala tahapan ngembangkeun pesawat. karir kerja na manéhna mimitian salaku draftsman basajan, completing lulugu desainer na.

planes Myasishcheva (poto bisa ditempo dina artikel ieu) anu desperately diperlukeun dina USSR.

Ieu alatan mecenghulna pakarang nuklir. Muterna bom nuklir dina Jepang, Amérika Serikat geus informed dunya tentang awal hiji era nuklir anyar pikeun ngeceskeun kakuatan na. Sanajan kitu, sanggeus penampilan pakarang nuklir dina Uni Soviét saméméh kapamimpinan nagara ngagaduhan hiji sual penting ngeunaan kamungkinan delivering bom nuklir nepi ka wewengkon hiji musuh poténsial. Cope jeung masalah ieu mantuan dimekarkeun di pesawat USSR Myasishcheva.

Pasamoan munggaran kalayan aviation

Myasischev Vladimir Mihaylovich lahir 28/09/1902, di kota Efremov, ayana di propinsi Tula. Salaku anak, anjeunna hiji nak normal, teu némbongkeun wae minat tehnik. Dina 11 taun, Vladimir enrolled di sakola teknis lokal, dimana manehna diulik program sareng ngagulung matematik.

Salila Perang Sipil di Yefremov anjeunna dieureunkeun detachment of pilots militér dina jalan ka hareup Kidul. Vladimir, anu kungsi katempo saméméh yén pesawat ukur di gambar majalah ogé bisa mertimbangkeun "manuk waja" pribadi na malah kungsi kasempetan noél aranjeunna. Engké acara ieu Myasischev dijelaskeun dina memoar-Na. Manéhna nunjuk kaluar yén pasamoan kalayan pesawat dijieun gambaran indelible misalna dina anjeunna yén éta geus predetermined sakabéh nasib.

studentship

Московского Высшего Технического училища . Dina 1920, Vladimir Myasischev sumping ka Moskwa sarta diasupkeun fakultas mékanis nu Moscow Tinggi Téknis Sakola. Anjeunna digabungkeun studi-Na jeung draftsman gawé di Angkatan Udara Sci-pilot airfield. Di dieu manehna mimiti diusahakeun leungeun-Na dina peran desainer. Pangalaman dina rarancang pesawat, dicandak dina proyek ieu, Vladimir mangpaat dina karir kahareup na.

proyék tesis Myasishcheva keuna tema sadaya-logam bajoang. Ieu naon cenah di aktivitas desain na teu kalibet dina sagala. Dina eta taun di Uni Soviét ieu teh ngan hiji sadaya-logam pesawat ANT-3, nyaéta gagasan poko tina A. N. Tupoleva. Ieu confirms nu novelty na pajeulitna téma dipilih Myasishchev. Sanajan kitu, sanajan ieu, diploma na Vladimir salamet junun.

Mimiti gawé

Saatos kalulusan Myasischev jadi anggota Tengah Aero-Hydrodynamic Institute. ngawas saharita na di TsAGI éta Vladimir Petlyakov, kapala bagian jangjang. принимал самое активное участие во многих работах. Di dieu Vladimir nyandak hiji bagian aktif dina loba karya. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Anjeunna mekarkeun jangjang model bom TB 1 jeung 3 TB, sarta ogé dirancang pikeun bay bom pesawat ieu. Sarta dina jaman ieu Myasischev éta bisa ngabuktikeun dirina minangka desainer pisan Sarbini, ngagabungkeun antara tugas ditugaskeun ka dinya jeung panalungtikan.

Tawaran anyar

desainer ngora resep karya AN Tupolev. pesawat kawentar ditawarkeun departemén manajemén Myasishcheva hardworking sarta berbakat pesawat eksperimen. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Keur di posisi ieu, Vladimir dibéré tugas mendesain torpedo a. Mimitina mah ieu Myasishcheva pesawat munggaran. Torpedo, nu miboga sababaraha solusi design aslina, geus hasil diuji. Sanajan kitu, di komisi tina salah sahiji hiber pesawat nabrak. Dina ayana ieu torpedo nu eta geus réngsé.

pangalaman injeuman

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Dina 30s abad ka-20, désainer Soviét nya bisa nawiskeun nagara hiji pesawat dipercaya. самолет DC 3 в Америке. Lajeng pamarentah Soviét mutuskeun mésér hiji pesawat panumpang canggih DC 3 di Amérika. Desain na bisa dipaké dina dua cara - nu panumpang na angkot. VM Myasischev diasupkeun komisi nu aya pesawat, lajeng anjeunna ditugaskeun pikeun diajar éta gambar pesawat na panarjamahan Vérsi inci nepi métrik. Najan kitu, hal nu teu acan dibawa ka hiji tungtung.

taun hukuman panjara

тюрьмой. Taun 1938 Myasischev ditahan jeung ditempatkeun dina kantor design katutup, panjara a. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Ngaran resmi ti tempat ieu - 29 CKB NKVD. Biro Ieu ditahan désainer pesawat geus dikeureuyeuh kreasi pesawat. Myasischev digawé di dieu di handapeun pengawasan langsung Petlyakova. Nyusunna bajoang - dibéré tugas di hareup aranjeunna.

Dina ieu kaayaan panjara hésé, nu Myasishcheva pesawat kadua dijieun - a luhur-luhurna panjang-rentang ngebom. proyék ieu katempo ku pamaréntah, anu geus diwenangkeun Vladimir Mikhailovich dipingpin kantor desain sorangan. Jeung geus aya 1938, abdi ningal cahaya hiji proyék gawé anyar. Ieu Myasishcheva pesawat - a jauh luhur-luhurna ngebom DVB-102. Anyar di pesawat ieu miboga sababaraha wewengkon:

- pressurized kabin, nu pilots anu housed 4;

- genep méteran bay bom tinggi;

- gun, nu manajemén bisa dipigawé jarak jauh.

Dina 1940, 29 ti CDB NKVD Myasischev kasebut dibikeun ka Omsk tanpa ngabogaan hak pikeun ninggalkeun. Kota terus design pesawat fad-102. Mesin mimiti modél kieu geus diwangun salaku awal salaku 1941, némbongkeun speed alus tur jangkungna salila ujian. Kirang harepan éta mung hiber rentang ngebom, alatan nu jeung produksi serial na teu dilaksanakeun. Sanajan kitu, Pamarentah nyatet pagawean desainer sacara awarding anjeunna Hadiah State.

Sakali dina kacilakaan pesawat ditelasan VM Petlyakov, Myasischev aranjeunna terus hal pikeun kreasi a beuleum ngebom. Salila taun perang di pabrik Kazan, dimana desainer nu digarap ku aranjeunna mindeng nyiptakeun KB, dirilis ngeunaan sapuluh modifikasi tina pesawat.

Taun perang

Najan kanyataan yén salila Myasischev karya fruitful maranéhna dileler Order of Suvorov tur dilaksanakeun pangkat umum utama, Biro nya éta bubar dina taun 1946. Vladimir Mikhailovich mimiti sakumaha dekan hiji, anjog ka Pesawat Department tina Aviation Institute Moscow. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Di dieu manehna maca pikeun siswa tangtu "The konstruksi sarta desain kapal udara."

Taun gawé di Ujang Myasischev dedicated kana latihan insinyur ngora. Di dieu manehna terus kalibet dina pangwangunan pesawat. rencana na éta mendesain lila-rentang jet ngebom strategis. Karyana, anjeunna katarik siswa ku maturan eta jejer perlu coursework na dissertations. proyék anu dihasilkeun ieu disatujuan ku Departemen Industri Aviation. Myasishcheva ditawarkeun sakali deui jadi kapala ukuran sorangan.

Nyieun bom strategis

myasishchev Anyar mimiti ayana taun 1951, Vladimir Mikhailovich geuwat regained sagala désainer kalayan saha Kuring digawé di taun saméméhna. The kaluman KB dibéré nomer tutuwuhan pesawat 22. bengkel produksi éta dina Fili.

pesawat Myasishchev dimekarkeun kalawan gagasan fundamentally anyar. Aranjeunna paduli aerodynamics sarta ngawangun pesawat. Ku kituna, dina planes ieu nyadiakeun keur "sapedah" gear badarat. Maranéhanana dua rak dasar dina fuselage jeung dua Kabaya leutik dina tungtung jangjang. Dina waktu kurang ti sataun ti Biro di pabrik anu dikirim ngeunaan 55.000 gambar.

ngebom strategis test

Konon designation a ieu ditampi ku sadayana sanggeus perang airplanes Myasishcheva, - "M". Hiji mimiti dijieun dina 1952. Dina Oktober, Anjeunna nyandak tés taneuh kahijina di bandara eta. Zhukovsky. Hijina aral utama tina pesawat, nu ieu nyetél dina jangka waktu rékaman (dina 22 bulan), nya éta hiji konsumsi bahan bakar signifikan. Sanajan kitu, titik di dieu éta mesin na, nu geus dirancang CB A. A. Mikulina.

Kahiji Soviét jet ngebom strategis munggaran flew di langit, nu 20/01/1953, gampang peupeus jauh ti landasan. pesawat kasebut ngaranna myasishchev M 4. pilots anu flew aranjeunna, nyatet nu betah piloting sarta pesawat - betah pamakéan.

ngaronjatkeun modél

Sanajan ulasan anu alus, VM Myasischev teu eureun di dinya. Anjeunna terus pamutahiran M 4. Dina kakara dua bulan, insinyur Biro kumbuh nya jeung dikirimkeun ka tutuwuhan pikeun leuwih ti tujuh rébu gambar, dibawa bareng a modifikasi anyar ngebom kana. Ieu pesawat Myasishcheva M 3 tés ngebom anyar lumangsung di cinyusu tina 1956 dina airfield di Zhukovsky. Tapi dina hawa aya masalah jeung manajemen, sarta ditampik salah sahiji mesin. Sanajan kitu, éta uji pilot M. L. Galley bisa darat hiji pesawat m3 Myasishcheva landasan. Dina taneuh, sagala masalah anu gancang kapanggih sarta ngaleungitkeun.

Sanggeus éta, pesawat m3 Myasishcheva (tempo di handap poto) ieu dibikeun ka produksi seri. Ieu pesawat tos ningkat aerodynamics na ieu ngebom utama dina USSR.

Pesawat sarua M 4 geus robah dina desain pesawat na dilayanan ku refueling sakabéh angkutan aviation kajauhan.

Sakaligus jeung gawé dina modifikasi sarta perbaikan pelaku bom geus aya, proyék patali ngembangkeun aviation strategis. Ieu model kapal terbang 31 Myasishcheva, kitu ogé 32 sarta 34.

Modifikasi 31 sarta 31 éta ngebom ngabogaan speed hiber transonic. Model 32 nyaéta supersonic. M Tah kitu 34 kasurupan teh ciri hiber pangluhurna. speed na maksimum mungkin hiber - 1350 kilométer per jam.

Sagala studi dilumangsungkeun dina proyék ieu, jadi dasar pikeun myasishchev karya beredar ngamekarkeun rudal supersonic "Buran-40".

angkutan panumpang

Sakaligus jeung kreasi bom militér KB VM Myasishcheva kalibet dina ngamekarkeun pesawat damai. Hanjakal, pesawat panumpang kantor design proyék ieu henteu nampi ngembangkeun salajengna.

Pesawat 50 M

Salajengna, pamaréntah Soviét commissioned Vladimir Mikhailovich pakasaban anyar. Ieu pesawat Myasishcheva M 50, anu jadi ngebom strategis supersonic. Saacanna mangsa ieu nanaon tina jenis sanajan teu projected di aviation dunya.

Pesawat M 50 miboga gelar luhur ti automation tina manajemen, nu geus ngurangan jumlah awak kana dua. Sarta dina sesa ngebom tétéla pisan suksés. Hijina titik lemah ieu mesin. Waktu éta dina USSR, bagian penting ieu pesawat teu gaduh kapasitas cukup, reliabiliti tur hirup panjang. Sajaba ti éta, sagala mesin dijieun di nagara nu spent teuing BBM. Abdi teu bisa manggihan hiji cocok Unit sarta pesawat Myasischev, sarta planes na m 50 tacan bisa ngahontal speed supersonic. Ieu alesan utama keur desain canggih ti Vladimir Mikhailovich ditutup. Pesawat M 50 geus dipake keur kaperluan eksperimen. Anjeunna ngalaman sagala sorts inovasi. Panungtungan waktu M 50 nyandak off di hiji parade militer di Tushino. Langsung saatos nu hiber ka anjeunna dibikeun ka musium Monino kota.

proyék séjén beredar éta myasishchev supersonic ngebom M 52. Najan kitu, sakumaha dina kasus samemehna, pesawat ieu teu kapendak dipikabutuh pikeun pagelaran engine na. Di langit ngebom jeung teu meunang nepi.

tutuwuhan pilot Manual

Dina 1967, Vladimir Mikhailovich ieu ngantosan keur ngerjakeun anyar. Ieu disatujuan dina pos ti Kapala tutuwuhan mesin-wangunan eksperimen, anu kapasitas produksina aya di kota Zhukovsky. Aya ngalir hiji CB leutik keur nu Myasischev reassembles tim desain. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Ngan sanggeus éta Vladimir nyandak up ngembangkeun hiji multi-mode ngebom supersonic strategis. Dina paralel kalawan tugas CB sarupa na anu dipigawé ku golongan PO Sukhoi jeung A. N. Tupoleva.

Myasishchev diusulkeun circuit jangjang fundamentally anyar gaduh nyapu variabel. Saméméhna, aya sapertos leyuran design on planes P. O. Suhova na model Amérika. Najan kitu, sagala versi saméméhna geus kungsi nyangkokkeun deflectable pisan pondok tina jangjang nu. proyék ogé V. M. Myasischeva punjul ka sadaya batur. solusi desain ieu dipaké A. N. Tupolevym. Sanggeus pisan suksés éta yén Myasischev dirancang. самолета Владимира Михайловича . The Tu-160 ieu pamustunganana ampir sakabéhna diwangun dina dasar pesawat Vladimir Mikhailovich.

BEMZ dipingpin ku Myasishcheva geus dirancang lajeng diwangun pesawat ngancurkeun balon anu di stratosphere nu. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Ieu pesawat M 17 sanggup speeds nepi ka tujuh ratus kilometer per jam, rising ka jangkungna dua puluh dua rebu méter.

Hiji kontribusi invaluable kana ngembangkeun aviation

Vladimir Mihaylovich Myasischev indit ka target ngan lagu unbeaten. Hiji jalma kalawan kawani euweuh watesna tina rékayasa sarta kado teknis ngeunaan tetempoan, kagungan kaahlian organisasi hébat, teken solusi ilahar na sakabeh tim KB.

Jawaban kana sual naon ngukur sumbangan ti desainer di sajarah penerbangan, anjeun bisa meunangkeun sanggeus ningali pilem "Myasischev, sababaraha pesawat sarta sakabeh hirup" (2010).

Unggal karya Vladimir Mikhailovich éta hiji narabas nyata dina mangsa nu bakal datang. Sarta, sanajan kanyataan yén angka nu gede ngarupakeun proyék nepi ka tungtungna geus dibawa ngan sababaraha, unggal pesawat Myasishcheva diasupkeun sajarah penerbangan urang.

Vladimir maot 14/10/1978, di ampir bulan sanggeus semidesyatishestiletiya Na. Leuwih ti satengah abad masihan aviation Myasischev. Leuwih taun eta geus dibudidayakan loba mahasiswa pantes. Kalobaannana, sarta kiwari terus dianggo di aviation.

karir kreatif ngeunaan Vladimir Mikhailovich mangrupakeun conto prima pikeun désainer novice tapi pendekatan ka kapamimpinan bisa ngawula salaku modél pikeun maranéhanana anu kiwari huluna organisasi panalungtikan sarta pamekaran.