Bandingkeun MiG-29 sarta Su-27 (poto)

Kompetisi ieu salawasna stimulating kamajuan teknis. Di Uni Soviét, dina spite ékonomi rencanana sarta monopoli kaayaan dina alat produksi, kompetisi ogé lumangsung, najan teu di sakabeh sektor. KB, tumuwuh sistem pertahanan, mercilessly perang keur kaunggulan tur katuhu bisa disebut pangalusna. Conto kompetisi misalna bisa ngawula salaku sarap pangalusna ditampi ku Tentara Soviét dina ngeunaan waktu anu sarua, dina 80s, nyaéta MiG-29 sarta Su-27. poto pesawat nunjukkeun nu uninitiated dina intricacies industri penerbangan warga mikir ngeunaan kasaruaan maranéhanana. Kanyataanna, aranjeunna ngagambarkeun kelas beda pejuang. Su-27 - a interceptor beurat jeung MiG-29 - lightweight. Jeung dina rasa, unggal aranjeunna anu pangalusna.

Carita dua kelas pejuang

Geus aya nu separation of sarap dina dua kategori di taun lima puluhan. Salah sahijina bisi perang éta tarung di battles hawa tina obahanana tentara, anu pilots disebut "anjing gelut" atawa "carousels". Dina kaayaan ieu, kasuksésan bisa nyangka bajoang leutik kalawan massa leutik sarta aréa badag tina jangjang nu. Kelas kadua interceptor dirancang pikeun ngancurkeun bom strategis sarta misil. Mangka diperlukeun hiji speed tinggi, anu siling maksimum, a kuat pakarang panjang-rentang tur efisien radar dina dewan. sarap beurat direbut target na disimpen dina dampak na dina rentang panjang. Pikeun manggihan tur ngadopsi aranjeunna di nagara possessing pakarang nuklir sarta meunangkeun kana kapamimpinan régional atawa global.

Nu hadé - lampu atanapi beurat?

Tapi ieu lain hartosna yén dua kelas ieu tina pejuang teu boga papanggih di langit. Rada di sabalikna. Contona, sumping babarengan dua musuh pisan dissimilar, lampu na maneuverable MiG-21 jeung beurat F-4 "Phantom", jeung pilots unggal sahijina diusahakeun nerapkeun kaunggulan struktural pesawat na, gumantung kana kaayaan di Vietnam langit.

Babandingan pesawat bajoang beurat jeung lampu di arsenal Angkatan Udara nagara ngarah téh biasana 3 mun 7. Ieu kajadian anu 2 ka 8, komo 1 ka 9. Sanajan kitu, beuki mahal na technologically canggih mesin, nyaéta sarap beurat mangrupakeun minoritas kuantitatif armada pesawat militer. Mibanda katerangan logis. Firstly, lolobana misi ngempur teu merlukeun kakuatan teknis kaleuleuwihan. Kadua, mangrupa pesawat mirah tur efisien téh gampang pikeun manggihan hiji meuli deungeun ti hiji mahal sarta rumit. Henteu sakabéh nagara di dunya nu paduli anceman deterrence nuklir, sarta hawa armada militér maranéhna kudu, kadang cukup ku kusabab pertimbangan tina status salaku Swiss, contona. Teu sakabéh anggaran patahanan nagara urang ngidinan Anjeun pikeun mésér mahal "Toys" nu kedah sami dina latihan husus tina pilots tur pamaliharaan ongkosna mahal.

Tempo nu teu sadayana Amérika perlu interceptor beurat, sarta nyaho statistik sakabéh, éta bisa disimpulkan yén kaluar tina unggal ratus sarap ngalayang dinten di atmosfir Bumi, salapan puluh-tilu - lampu.

Malah perbandingan cursory tina MIG-29 sarta su-27 ngabalukarkeun kacindekan anu ékspor Mikoyanovsky bajoang poténsial luhur batan "garing".

perjuangan langgeng kami tina alus kalawan malah hadé

Dina ahir 70-ies dua Soviét pesawat KB Cut Nyak Dien geus pejuang maranéhanana nampi pesenan pertahanan. Éta masing-masing miboga kaunggulan sorangan, tangtosna, kalemahan. Dina kahadean di Su-27, ceuk ciri kinarya pangalusna Na, a kuat onboard radar sarta payload badag. Mig-29 differed ongkos handap, ruggedness, kamampuhan pikeun nyandak dipareuman jeung sits dina airfields kirang disusun, bari ogé ngabogaan ciri hiber pohara alus. Eta bakal logis pikeun ngjalankeun runtuyan duanana pesawat, mere kuantitatif kaunggulan OKB, tapi Departemen Soviét Pertahanan mutuskeun pikeun ngawangun deui "garing". Ngabandingkeun tina MiG-29 sarta Su-27 ieu dijieun dina grounds formal, tanpa nyokot kana pangalaman akun sahiji kelas béda tutumpakan. Umum desainer Mihail Petrovich Simonov junun ngayakinkeun Departemen Pertahanan tina kapamimpinan USSR dina kakuatan mutlak pesawat na.

Lajeng aya restructuring umum, jeung duit di kas kaayaan geus jadi leutik, nu kapaksa pamaréntah pikeun nyata motong deui belanja pertahanan. MiG disarengan ku wayside, di 90 program narima satengah waragad nu ti Su. OKB kapaksa ngalakukeun hal pikeun ngahemat anak nya ti oblivion lengkep.

Ngalawan leuwih Lipetsk

Di perangna latihan démo manual ieu CB "Momen" dina baé General desainer R. A. Belyakova. MP Simonov objected, meunangkeun nu sagalana jelas, "garing" téh leuwih hadé tur sagalana. Tapi OKB dirojong S. Ascanio, anu mingpin Lipetsk Center of pagawean ngempur tina aviation, sarta gelut diayakeun. Ka chagrin Simon, perbandingan nu MiG-29 sarta Su-27 geus ditémbongkeun dina praktekna nu underestimation jelas mesin rival. Dina dalapan kaluar tina sapuluh gelut manéhna meunangkeun kaping 29, sarta dina sagala jarak. locator kuat "garing" teu maparin hiji kaunggulan alatan ukuran MiG géométri leutik. Simonov éta bisa ngayakinkeun manajemén pikeun ngawanohkeun kaayaan restrictive sapihak keur hiji lawan, ngurangan sudut allowable tina serangan pikeun manéhna. Hasilna pikeun Su-27 nya éta pangalusna, tapi mun meunang jauh ti usaha pengkuh tur suksés diuk dina buntut nya éta mungkin moal salawasna. Ngabandingkeun tina Su-27 sarta MiG-29 eta diumumkeun teu sagemblengna bener alatan préparasi hadé tina hiber mimiti pilot. Jadi percobaan ieu sareng teu ngarah ka kaputusan fundamental nanaon.

Perang di Afrika

Salaku bisa jadi harepan, anu MiG-29 kapanggih pembeli asing. Anjeunna réngsé nepi di jajaran éta Air Force Iraqi, India, Ethiopia, Yugoslavia, sarta leuwih jadi loba nagara anu kajadian ka coba eta bisi éta. Kaayaan politik di dunya ieu ngarobah pesat, sarta kadangkala salah jeung tipe sarua pesawat tétéla jadi angkatan jeung pihak Perang. Saatos disconnecting Éritréa ti Étiopia antara dua nagara miboga konflik dina grounds diwengku. Saterusna, dina taun 1999, sarta kuring kungsi ngalawan ka Su-27 MiG-29. Dipikawanoh tilu ngajomblo hawa lumangsung 21, 25 jeung 26 Pébruari jeung tungtung on meunangna pilots Ethiopian ditémbak handap tilu MiG Eritrean (salah teu acan diitung, kumaha oge, geus ruksak, dasar, teu balik kana data Éksplorasi).

Alesan keur eleh ti pilots Eritrean

Ieu bakal tiasa dicindekkeun kakuatan tina Su-27, upami teu keur dua kaayaan penting. Dina dua kasus dipingpin uap Eritrean sanggeus peluncuran rudal pesawat Ethiopian unfolded na pikaresep ngungsi. Sarta di sakabeh tilu episode tina winners ieu dipisahkeun detik ti pati. Ethiopians dilatih di sakola ngapung Soviét sarta miboga kaahlian hadé, bisa ngawujudkeun struktural kaunggulan interceptor na ka extent leuwih gede dibandingkeun pilots Eritrean. Sajaba ti éta, maranéhanana éta ogé bolder. Hese nangtoskeun sabaraha obyektif dibuktikeun ngabandingkeun silat praktis MiG-29 sarta Su-27. Ciri tina pesawat teu salawasna langsung mangaruhan hasilna, aya kasus di sajarah lamun musuh well-pakarang anu dielehkeun ku musuh gagah.

Germans

Pilots tina Angkatan Udara Jerman geus kasempetan ningali kualitas luhur pesawat Soviét, henteu ngan dina mangsa patriotik Perang Great, tapi sanggeus taun 1989. Éta téh dipaké pikeun piloting a ngadeg mesin pohara alus dina leungeun NATO (f / A-18A, F-16A, «puting beliung" et al.), Kalayan ciri pakait kana tingkat anu Su-27. MiG-29 sanggeus Ngahijikeun Tatar Jerman jeung Républik Démokratik Jérman diadopsi ku alat perang Luftwaffe. pilots Jerman geus datangna ka delight lengkep ti controllability, maneuverability, kabina ergonomic sarta atribut sejenna, nyieun pesawat favorit teh pilot urang. Aranjeunna ayeuna di bundesrespubliki Angkatan Udara. Ieu mungkin nu tipe séjén sarap urang bakal jadi pohara ngaapresiasi ku ahli ti NATO, tapi realitas sajarah teu masihan aranjeunna kasempetan sangkan perbandingan ti MiG-29 sarta Su-27. Poto tina pesawat Soviét jeung crosses Maltese dina pesawat na fuselage nu ngagambarkeun hiji kontradiksi panasaran waktu urang.

parameter obyektif

Patempuran badag skala antara tentara, sanggeus angkatan sareng hijina téhnik Soviét jeung Rusia teu acan kajantenan, sarta éta alus. Ku alatan éta, statistik obyektif, mere indikasi tina kakuatan tina model tangtu pesawat, teu. Euweuh ngabandingkeun Su-27 sarta MiG-29 bisa dipigawé ngagunakeun ciri kinarya sadia tina dua uli. Parameter utama dua planes ditembrakkeun dina méja.

Ku indéks massa, ukuran, laju, radius deployment jeung siling boga Kauntungannana Su-27. Ngabandingkeun tina MiG-29 ti pesawat dina watesan nanjak mangka maneuvering kakuatan interceptor gampang di ngempur nutup. Duanana sampel diwangun dina skéma kembar-mesin nu speaks mun reliabiliti tinggi maranéhanana sarta survivability.

Cabs

Aya titik nu penting séjén dina nu kedah ngadamel babandingan tina MiG-29 sarta Su-27. Poto kabina mangka ampir ngalengkepan identitas maranéhanana. Sanajan kompetisi galak antara kantor desain, insinyur rarancang éta bisa manggihan taneuh biasa di kapentingan pesawat tempur Rusia. latihan Pilot bisa dilumangsungkeun hasil, sarta palatihan balik bakal ngurangan kana asimilasi tina paripolah pesawat dina kaayaan kritis. The kasaruaan sahiji lokasi di kadali na mantau pangaruh positif dina daya tarik tina ekspor duanana jenis pesawat.

ngembangkeun salajengna

Ayeuna, perbandingan nu MiG-29 sarta Su-27 geus teu nyieun loba akal. Dina tempat planes ieu datangna modifikasi maranéhanana, kaasup versi reworked jero kalawan designation sorangan. Lengkah saterusna ieu MiG-33 pikeun ngaronjatkeun platform 29 MiG-(atawa MiG-29M), wherein nu aerodynamics diropéa, ngaronjat tanki bahan beuleum jeung kontrol HOTAS. Malah leuwih modern modifikasi - MiG-35.

Sukhoi oge moal nangtung kénéh. Su-34 sarta su-35 dibere ngembangkeun salajengna of T-10 platform nu jadi progenitor of Su-27. Moal ngabandingkeun hasil karya ageung skala ieu.