Pesawat badarat gear tina "Flyer" baraya Wright ka "Ruslan"

Kusabab hawa acuk heula di airplanes, pamutahiran kontinyu terus pesawat. Bagian integral unggal pesawat nu sejen dipake keur gerak na dina taneuh (atawa cai) jeung bubarkeun saméméh takeoff atawa sanggeus badarat inhibisi.

tontonan matak kieu - niténan duanana pintonan pesawat Sistim mékanis bagong (chassis) diwangun ku hiji pluralitas elemen sanggeus pisah ti landasan gampang narilep acquiring bentukna kompak, jeung hides handapeun flaps di fuselage na atawa jangjang.

Palasik "darat" pesawat badarat gear diwangun ku dua unsur utama - urat jeung roda, disebut oge pneumatics. Dina eta kasus lamun eta anu diperlukeun pikeun nyieun kamungkinan pikeun operasi di cai atawa panutup salju, sababaraha sampel pesawat kaasup instalasi bagian ngagantian di kontak kalayan beungeut korsi, meureun nya skis atanapi floats.

Dugi tengah thirties abad XX jeung industri penerbangan global ieu didominasi ku non-retractable design badarat gear. Ieu pasti aman, tapi mun nyieun leuwih sered aerodinamika, merlukeun rupa trik rékayasa, kayaning fairings tambahan sarta thinning profil tina rak dasar. Kana waktu, tina skéma sapertos tos sakitu legana geus ditinggalkeun, sanajan sababaraha jenis pesawat disebut "leutik" aviation make ka dinten ieu. Hiji conto teh "survivor sawarga" Hiji-2, nu diwangun teu acan diralat saprak 1949.

Ngembangkeun pesawat bajoang diperlukeun jang nambahan kagancangan nu. Kabaya, saméméhna dilengkepan absorbers shock ukur jadi leuwih pajeulit, sarta mékanisme roda pager dina pesawat ti fuselage atawa insinyur nempatkeun masalah teknis hésé, tapi hasilna ieu patut eta. Il-16 pesawat badarat gear janten solusi revolusioner, kahiji waktos maranéhanana cleaned dina bajoang sadia komersil nu masihan pilots urang sukarelawan kasempetan pikeun meunang victories di langit dina perang Spanyol.

kabinékaanana unsur design saeutik bisa dibandingkeun jeung gear badarat. Skéma nu narima paling nyebar di pesawat modern - tricycle. Ieu ngawengku dua pilar utama jeung hiji sekundér (leuwih mindeng - nasal, nganggap nepi ka 9% ti beurat pesawat). Sanajan kitu, satengah abad ka tukang, rojongan tambahan anu paling sering dipasang dina buntut.

Sababaraha desain pesawat kagungan tilu kutub utama eta na acan takwa. Hal ieu dianggap beban bisi hiji badarat gagal (e.g. Il-62). Jeung kanaékan beurat nyokot-off tina dua pilar utama ieu mah cukup. Jumlah ban tina Hiji-124 "Ruslan" geus ngahontal 24. Nurutkeun skéma multishelf dirancang sarta pesawat badarat gear "747".

Badarat - momen paling krusial dina sakabeh hiber, weruh yén unggal pilot. Kituna, kumaha mendesain reliabilitas, sarta ka pabrik gear badarat manehna ngaklaim bahan pisan tinggi. precision alloy awét, diantarana aranjeunna dieksekusi, nyadiakeun kamampuhan pikeun tahan terus-terusan kalawan margin a. Sarta pikeun mastikeun yén Jumlah nyokot-offs anu salawasna sarua jeung Jumlah landings, sarta nyieun cadangan, pilar darurat sahiji sistem haseup. Ngan bisi.