Latihan Pilots Aviation Sipil, utamana profesi sarta tugas

Pilots Aviation Sipil - spesialis anu bakti diri sagemblengna ka hirup di sawarga. jalma henteu sieun ieu, Rushing tantangan nasib na diliwatan loba tés. Ku alatan éta, saha anu ngimpi tina profesi sapertos ieu, kudu sadar yen karirna bakal jadi rumit sarta thorny.

Tur upami hiji nasib sarupa teu nyingsieunan, teras hayu urang ngobrol ngeunaan kumaha carana jadi pilot of aviation sipil di Rusia. Dimana eta perlu ngalakukeun keur latihan? Sabaraha waktos bakal spent ka dinya, lajeng kumaha cara néangan gawé?

Awal lalampahan panjang

Munggaran sadaya, urang kedah sadar kanyataan yén ulikan dina pilots aviation sipil gaduh keur lila. Barina ogé, kawas mobil, manajemén pesawat merlukeun pangaweruh éksténsif: tina struktur sarta pagawean misi utamana dina cuaca goréng.

Sahingga kudu disiapkeun pikeun kanyataan nu kudu diajar nu "ton" tina bahan atikan. Eta teu ngan saukur ngapalkeun sagala informasi, sarta bisa competently make eta dina mangsa hiber. Utamana lamun boga rencana kapayunna ka meunang proyek dina struktur komérsial.

lisénsi sataun

Pikeun tanggal, sadaya pilots aviation nu sipil dibagi kana tilu kategori lega. Ieu kajadian alatan sistem lisénsi ketat, anu anu diperlukeun nyandak pancen sagala pilots. Yén Aisyah salajengna nangtukeun jenis mesin jangjangan bakal tiasa ngatur jalma.

Ku kituna, aya di handap nu rupa lisensi :

1. PPL atawa pilot swasta. Ngilikan dokumen ieu confers hak ngatur hiji pesawat leutik nu teu dimaksudkeun pikeun lalulintas angkutan barang. Kantun nempatkeun, dina pelesir ka lalaki nu bisa ngapung saloba diperlukeun, tapi di waktu nu sami digawekeun hiji euweuh bakal nyandak.
2. CPL atawa pilot komérsial. jenis ieu lisénsi ngamungkinkeun hiji jalma pikeun nganteurkeun beban leutik, nyieun overflights wisata sarta pikeun ngangkat kana paratroopers langit.
3. ATPL linear atawa pilot. Naon anu bisa kuring ngomong, ieu kategori pangluhurna tina pilots nu ngidinan Anjeun pikeun ngatur multi-ton airliner.

Kumaha carana jadi pilot of aviation sipil

Sakali lalaki hiji wani naek kapal on jalur ieu sateuacan anjeunna langsung hocks pilihan: ngalebetkeun dokumén ka sakola hiber atawa ngapung sakola bakal dugi? Cukup Oddly, tapi pro jeung kontra disebut dina duanana versi, jadi hayu urang nempo aranjeunna individual.

Hayu urang mimitian ku sakola penerbangan. Kualitas atikan leuwih luhur, saperti dina persiapan pilots disadiakeun leuwih waktos. Sajaba ti éta, hasil diajar siswa henteu ngan piloting, tapi ogé disiplin séjénna - fisika, matematik jeung hukum di-jero. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun mawa sagala-buleud ngembangkeun pilots sanggup qualitatively ngalaksanakeun tugas maranéhanana.

Sedengkeun pikeun kontra, sakola ngalayang na academies mun recruit dina dasar Urutan kaayaan. Hal ieu jadi marga kanyataan yén di hiji tempat ngaklaim 10 nepi 12 entrants. Sajaba ti éta, loba pilots aviation sipil diayakeun malur kanyataan yén dasar teknis sakola urang nyata tinggaleun jaman. Kusabab ieu, lulusan maranéhanana kudu nyandak kursus tambahan dina urutan neuleuman peculiarities of piloting pesawat anyar.

Tapi di sakola hiber tiasa ngalakukeun sagalana. Di dieu Bole penting nyaéta naha jalma nu boga duit keur latihan. Kualitas atikan rada handap, tapi gumantung sakitu legana on sakola jeung naon guru dianggo dinya. Eta sia noting yén di sakola penerbangan loba gampang meunang Akte kategori PPL, anjeun tiasa nyandak kelas ekstrakurikuler.

Transisi tina hiji kategori pikeun sejen

Duanana lalaki sarta awéwé pilots aviation sipil di Rusia lulus standar anu sarua pikeun ménta lisénsi nu. Pikeun unggal jenis ti dokumen aranjeunna béda, jadi hayu urang nempo éta:

1. tipe sertipikat PPL bisa meunang calon nu geus ngahontal 16 taun umur. Jang ngalampahkeun ieu, aranjeunna kedah diajar ka 155 jam tina bahan teoritis, kitu ogé 47 jam ngapung kaluar dina tipe pesawat Cessna 172. Rata-rata, latihan dina kategori ieu nyokot tina sababaraha bulan ka taun, gumantung kana inténsitas latihan jeung tipe lembaga.
2. tipe sertipikat CPL bisa meunang calon nu geus ngahontal 18 taun umur. Jang ngalampahkeun ieu aranjeunna kudu boga tipe lisénsi PPL atanapi maot tangtu ieu ti scratch. Sajaba ti éta, maranéhna kudu nalungtik leuwih ti 600 jam teori na 152 jam ngalayang kaluar dina kapal terbang single-mesin. Sarta dina tungtung latihan, pikeun nutup sejen 30 jam ngapung dina simulator navigasi jeung 12 jam - dina kapal terbang multiengine.
3. Ketik bijil ATPL - éta versi nu leuwih pajeulit tina lisénsi CPL. Hartina, anjeun bakal kudu diajar sagala rupa nu di kategori saméméhna, tapi ku kerung badag dina kaperluan praktis. Di sagigireun simulasi hiber boga gawe dina panumpang na kargo airplanes.

ujian médis

Kabéh pilots aviation sipil ngalaman dipariksa médis ketat. Dina waktu nu sarua eta dilumangsungkeun saméméh mimiti latihan jeung kana parantosan na. Ogé, hiji ujian médis kudu lumangsung unggal taun, sarta sanggeus alat nu boga pagawean, disebutkeun pilot saukur moal ngidinan pikeun indit.

kasusah nu perenahna di kanyataan yen alesan pikeun nyimpulkeun négatip bisa jadi naon baé cacad atawa panyakit. Lamun urang ngobrol ngeunaan penerbangan komersial, teras dokter bisa nyaram departures malah alatan kanyataan yén salah teu boga sababaraha huntu. Ieu alatan kanyataan yén cacad saperti ngaruksak eta, sarta ieu, kahareupna ngajadikeun hésé pikeun komunikasi jeung aviavyshki dispatcher.

Pananjung proyék katuhu

Dina pilarian gawé, tangtosna, sagala pilots of aviation sipil di Rusia aya repelled ku jenis lisénsi dipibanda. Ku kituna, ku ayana CPL kedah nyobian pikeun meunangkeun maskapai leutik, dina aktipitas penyediaan jasa pariwisata. Alternatipna, Anjeun bisa mertimbangkeun trainers proyek di sakola latihan, tapi lajeng kudu ngalengkepan kursus tambahan.

Dimana langkung kasempetan muka ka jalma anu diaku lisénsi ATPL. Dina hal ieu, éta kamungkinan yén hiji maskapai badag baris nawarkeun Anjeun proyek. Aya ngan hiji hal - dipikaresep kudu ngadaptarkeun kursus husus nu ngidinan manajemén ngawasaan airliner ti.

gangguan teh nya eta biaya maranéhanana nyaéta cukup luhur. Ku sabab eta perlu disimpulkeun kontrak husus ngabawah pilot bakal ngurangan bagian tina gaji maranéhanana dina urutan mayar kaluar hutang ka maskapai nu. Di sagigireun pemula mimitina pikeun ngidinan mung 2nd posisi pilot, sakumaha korsi nu kaptén urang merlukeun pangalaman hiber di pesawat badag (leuwih 1,5 sarébu. Jam).

Tanggung jawab di pilots aviation sipil

Airlines mindeng satuju ngeunaan intricacies kawijakan domestik. Najan kitu, aya hiji hal anu unites kabeh - nu rigidity sahiji sarat nu aya kaitannana ka pilots na. Sabab mangaruhan henteu ngan kasalametan pesawat, tapi ogé nyawa panumpang na.

Kituna, sadaya drivers kudu sasuai jeung lima titik handap:

1. Professionally ngadalikeun pesawat.
2. Salawasna nuturkeun aturan kaamanan.
3. Diajar di summaries sateuacanna tina jasa météorologi.
4. Pariksa kaayaan bejana saméméh mimiti hiber ka.
5. Obediently nganggo Paréntah sarta nyarankeun hiji controller lalulintas hawa.

pilots awéwé tina aviation sipil di Rusia

Kalolobaan jalma anu biasa kanyataan yén pilot - lalaki hiji. Kituna, pikeun aranjeunna, pilot bikang tina aviation sipil - nyaeta hal kaluar tina biasa. Sanajan kitu, kanyataanana aya yén pesawat kontrol tiasa duanana lalaki sarta wawakil kelamin lemah. Di dieu ngan sababaraha alesan, malah kiwari, mun airliners badag diwenangkeun deukeut aranjeunna kalayan caution. Tapi, aya conto awéwé di ngamaréntahkeun Rusia raksasa misalna.

Ku kituna, Olga Kirsanova pikeun sababaraha taun pesawat panumpang piloted timbangan leuwih saratus ton. Manehna percaya yén pikeun meunangkeun tempat dina kabin mobil jangjangan bisa unggal - hal mun hayang eta kalawan sagala haté kuring. Naon leres, pisan, Olga kapaksa kerja keras pikeun ngahontal jabatanna salaku manajemen Airlines na waktos painfully lila teu bisa mutuskeun dina pasini.