Kumaha carana ngawangun hiji airship? Naon airship nu? Urang kudu aranjeunna di dunya modéren?

Airship (ti diriger Perancis - «kontrol») - a mesin ngapung timer propelled, torek ti hawa. carita sarta cara pikeun ngawangun pesawat ieu, urang bakal ngajelaskeun engké di artikel ieu.

elemen struktural

Aya tilu tipe utama ngeunaan airships: lemes, semi-kaku jeung kaku. Éta sadayana diwangun ku opat bagian utama:

• cangkang lisong atanapi balon ngeusi gas nu dénsitas hartina kurang dénsitas hawa;
• kabina atanapi gondola ditunda handapeun cangkang, nu geus dipaké pikeun ngangkut awak na panumpang;
• motor nyetir nu propellers;
• rudders horizontal sarta nangtung pikeun mantuan sapi jalu airship nu.

Naon blimp nu? cab balon Ieu napel thereto via tali. Mun pelepasan gas, cangkang bakal leungit bentuk na.

Semi-kaku airship (poto eta dirumuskeun dina artikel) oge gumantung tekanan internal, anu mertahankeun bentuk na, tapi anjeunna tetep ngabogaan keel struktural logam nu manjangan longitudinally sapanjang dasar balon jeung ngarojong cab teh.

airships kaku dijieun tina pigura lightweight dijieunna tina alloy aluminium, ditutupan ku lawon. Aranjeunna teu disegel. Jero struktur ieu sababaraha balon, nu masing-masing bisa misah jadi ngeusi gas. Pesawat jenis ieu ngaropéa bentuk na irrespective sahiji darajat fullness tina tabung.

Nu gas nu dipaké?

Ilaharna dipake airships pikeun ngangkat hidrogén jeung hélium. Hidrogén nyaéta gas lightest dipikawanoh tur, sahingga, éta boga kapasitas badag. Sanajan kitu, éta kacida kaduruk, nu éta anu ngabalukarkeun loba ngadat fatal. Hélium teu jadi gampang, tapi loba aman sabab teu napsu.

ngawadahan Gas tabung airship mimiti dijieunna tina lawon katun impregnated kalawan karét, nu ieu pamustunganana supplanted ku fabrics sintétik kayaning poliéster na neoprene.

Sajarah ciptaan

The airship suksés kahiji diwangun dina 1852 di Perancis ku Henri Giffard. Anjeunna dijieun mesin uap 160-pound mampuh ngamekarkeun kapasitas 3 liter. p., nu éta cukup ngajalankeun éta kolécér badag aya di 110 révolusi per menit. Dina raraga angkat beurat tutuwuhan kakuatan, éta ngeusi 44-méteran sarta balon hidrogén, mimitian ti Paris liliwatan balapan flew dina laju 10 km / h, jarak pegatna ngeunaan 30 km.

Dina 1872, saurang insinyur Jerman Paul Haenlyayn munggaran dipasang na dipake dina mesin durukan internal airship nu dilayanan keur gas suluh tina silinder nu.

Dina 1883, Perancis Albert jeung Gaston Tissandier munggaran hasil ngawasaan balon nu ieu disetir ku hiji motor listrik.

The airship kaku mimiti kalawan perumahan lambar aluminium ieu diwangun di Jerman dina 1897.

Alberto Santos-Dumont, pituin ti Brazil anu cicing di Paris, geus ngadeg sababaraha rékaman dina séri diwangun tina 1898 nepi 1905 14 airship non-kaku Powered by durukan mesin internal.

Cacah von Zeppelin

Paling suksés operator balon kaku jeung hiji mesin éta Jerman Ferdinand Graf von Zeppelin, anu diwangun taun 1900, airship kahijina. What is the LZ-1? Luftschiff Zeppelin, atawa pesawat Zeppelin - nyaeta kapal téhnisna hésé tur panjang 128 m sarta diaméter 11,6 m, nu dijieun tina hiji frame aluminium diwangun ku balok longitudinal 24 dihubungkeun ku transverse cingcin 16 sarta disetir ku dua motor, daya 16 l. a.

pesawat bisa ngahontal speeds nepi ka 32 km / h. Earl terus ningkatkeun rarancang mangsa munggaran Perang Dunya, nalika seueur airships na (disebut zeppelins) geus dipaké pikeun bombard Paris tur London. Pesawat jenis ieu ogé dipaké Sekutu nalika Perang Dunya Kadua, utamana keur patrols anti kapal selam.

Dina 20s na 30s abad ka tukang, di Éropa sarta Amérika Serikat terus pangwangunan airships. Dina Juli 1919, British pesawat Sunda-34 kali dilakukeun hiber transatlantic.

Nalukkeun Kutub Kalér

Dina 1926, Italia airship semi-kaku (poto dirumuskeun dina artikel) "Norwégia" geus hasil dipaké Roaldom Amundsenom, Lincoln Ellsworth na Umberto Nobile Umum pikeun diajar Kutub Kalér. The ekspedisi hareup on sejen airship, dipingpin ku Umberto Nobile.

Dina total, mangka rencanana ngadamel 5 penerbangan, tapi nu airship, diwangun dina 1924, nabrak di 1928. operasi pikeun balik ka peneliti polar nyandak leuwih ti 49 poé, salila nu ditelasan 9 rescuers, kaasup Amundsen.

Naon nami airship dina 1924? Kaopat Air Transport Series N, dirancang ku pabrik jeung Umberto Nobile di Roma, ieu disebut "Italia".

heyday nu

Dina 1928, balloonist Jerman Hugo Eckener diwangun dina airship "Graf Zeppelin". Saacanna decommissioning, salapan taun saterusna, manéhna nyieun 590 penerbangan, kaasup 144 passages transoceanic. Dina 1936, Jérman dibuka panumpang transatlantic biasa dina "Hindenburg".

Sanajan prestasi ieu, di tangtung tungtung dunya 1930-an airships praktis ceased ngahasilkeun alatan waragad maranéhanana tinggi, speed low, ogé kerentanan tina cuaca mang rebu-rebu. Sajaba ti éta, runtuyan kacilakaan, nu paling kawentar anu - ngeusi hidrogén ledakan "Hindenburg" dina 1937, gandeng ku kamajuan dina pesawat di 30 urang jeung 40 urang. geus dijieun tipe ieu angkutan anu leungit komersil.

kamajuan téhnologi

tabung gas loba airships mimiti dijieun tina disebut "zolotoboytsa kulitna": nyali sapi perang deui, lajeng stretched. Kreasi salah sahiji pesawat diperlukeun dua ratus lima puluh rébu sapi.

Salila Perang Dunya Kahiji, Jerman sarta sekutu na dieureunkeun produksi sausages, éta aya bahan kacukupan keur produksi airships kalayan anu dilumangsungkeun dina bom Inggris. Kamajuan di téhnologi lawon, kaasup, hatur nuhun kana penemuan dina 1839 tina karét vulcanized ku padagang Charles Goodyear Amérika, geus ngabalukarkeun hiji ledakan inovasi dina airship kana. Dina thirties mimiti, Angkatan Laut AS diwangun dua "ngalayang pamawa pesawat", "Akron" jeung "Macon", anu Hull dibuka, ngaleupaskeun pesawat bajoang armada F9C Sparrowhawk. The kapal anu pegat sanggeus katandangan badai, sarta teu ngabogaan ngabuktikeun kamampuhan ngempur maranéhanana.

catetan dunya pikeun durasi hiber teh diadegkeun taun 1937, balon "USSR-B6 Osoaviakhim". Hiji pesawat diayakeun dina hawa 130 h 27 mnt. Dayeuh Nu Caket dilongok dina mangsa hiber airship - Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny na Novgorod.

Panonpoé Tilelep balon

Lajeng airships wibawa. Ku kituna, May 6, 1937 "Hindenburg" exploded leuwih Lakehurst di New Jersey - dina bola seuneu ditelasan 36 panumpang jeung anggota awak. Tragedi ieu filmed on pilem, sarta dunya nempo airship Jerman exploded.

Naon hidrogén, jeung kumaha bahaya geus jelas ka dulur, jeung gagasan yén jalma bisa mindahkeun comfortably handapeun kapasitas gas ieu dina instan janten unacceptable. Dina pesawat modérn tipe ieu dipaké ukur keur hélium, nu non-kaduruk. Beuki populér sarta jadi pesawat ekonomis kayaning-speed tinggi "parahu ngalayang" tina Pan Amérika Airways.

insinyur modern aub dina desain pesawat tina tipe ieu, geus lamented kanyataan yén dugi 1999, nalika eta ieu diterbitkeun kumpulan artikel ngeunaan kumaha carana ngawangun hiji airship disebut "téhnologi airship", ngan aya buku ajar éta buku "Pesawat Reka" Charles Burgess , diterbitkeun taun 1927

kamajuan modern

Tungtungna, désainer airship geus ditinggalkeun pamanggih angkutan panumpang na angkutan barang geus fokus kana nu teu cukup pikeun éféktif nerapkeun rail, jalan na angkutan laut, sarta kaluar ti jangkauan dina loba widang.

Gaining moméntum mimiti sababaraha proyék misalna. Dina tujuh, William Gedang, urut pilot bajoang Naval armada di New Jersey geus ngalaman kapal bentukna deltoid angin disebut Aereon 26. Tapi éta hartosna Gedang réngsé sanggeus penerbangan test munggaran. Nyieun hiji pesawat kargo prototipe merlukeun investasi badag, sarta pembeli poténsi éta teu cukup.

Di Jerman Cargolifter AG sumping ka pangwangunan freestanding panglegana ngawangun leuwih ti 300 m panjang, nu parusahaan nu rencanana ngawangun hélium semi airship kaku kargo. Naon janten pelopor dina widang aeronautics, éta janten jelas taun 2002, nalika pausahaan ieu Nyanghareupan kasusah téhnis sarta waragad kawates, Filed pikeun panyalindungan bangkrut. hanggar kasebut lokasina deukeut Berlin, éta ieu engké ngancik kana taman cai indoor panglobana di Éropa "pulo tropis."

Dina ngungudag sahiji jawara teh

A generasi anyar insinyur desain, sababaraha nu dijieun ku pamaréntah signifikan jeung investasi swasta, kami yakin yén, tinangtu ketersediaan téknologi anyar jeung bahan anyar, parusahaan bakal bisa kauntungan tina pangwangunan airships. Dina Maret taun kamari, Déwan AS RI dikelompokeun pasamoan dedicated ka jenis ieu angkutan udara, Tujuan nu nu éta pikeun ngagancangkeun prosés ngembangkeun maranéhanana.

Dina taun anyar, ngembangkeun airships aktipitas aerospace Heavyweights Boeing jeung Kartosuwiryo Grumman. Rusia, Brazil jeung Cina geus diwangun atawa anu ngembang purwa sorangan. Kanada geus ngadegkeun sababaraha proyék pesawat, kaasup nu "Kapal Solar", nu Sigana mah a ngebom siluman gendut jeung panels surya disimpen di sakuliah luhureun jangjang ngeusi hélium. Kabéh nu aub dina lomba pikeun jadi munggaran tur monopolize pasar transportasi kargo nu bisa diukur dina milyaran dollar. Ayeuna, perhatian anu digambar keur tilu proyék:

• Inggris Airlander 10, Hybrid Air Kandaraan Company - ayeuna teh airship panggedena di dunya;
• LMH-1, pausahaan "Lockheed Martin";
• Aeroscraft, parusahaan Di sakuliah dunya Eros Corp ngadegkeun imigran ti Ukraina Igor Pasternak.

RC balon ku leungeun maranéhna

Pikeun assess masalah dina pangwangunan pesawat tina tipe ieu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngawangun hiji barudak airship. Ukuran na leuwih leutik ti éta modél sagala, nu bisa dibeuli, tur eta boga kombinasi best of stabilitas jeung maneuverability.

Nyieun airship miniatur bakal butuh bahan handap:

• Tilu motor miniatur timbangan 2,5 g atanapi kirang.
• Pico beurat 2 g (e.g., DelTang Rx33, nu bareng jeung bagian séjén, bisa dibeuli di toko husus online, sapertos Micron Radio Kontrol, Aether Élmu RC atanapi Plantraco), Powered by sél litium-polimér tunggal. Perlu mastikeun kasaluyuan ti konektor engine sarta panarima, atawa merlukeun kabutuhan soldering.
• Pamancar cocog sareng tilu atawa leuwih saluran.
• LiPo-mah kapasitas batré tina 70-140 sarta carjer merenah. Yén beurat total teu ngaleuwihan 10 g, batré bakal butuh nepi ka 2,5, kapasitas batré deui baris nyadiakeun durasi hiber gede: di 125 mah tiasa gampil kahontal durasi -na pikeun 30 menit.
• Kawat ngahubungkeun batré jeung panarima.
• Tilu propellers leutik.
• Batang karbon (1 mm) sarta panjangna 30 cm.
• Deprona sapotong 10 x 10 cm.
• Cellophane pita, superglue jeung gunting.

Anjeun perlu meuli balon dijieunna tina lateks, ngeusi hélium. baku cocok atawa beban séjén nu sahanteuna 10 D. Pikeun achieving beurat dipikahoyong ditambahkeun ka ballast, nu geus dihapus salaku bocor hélium.

Komponén meungkeut aci jeung pita napel. Motor hareupeunana geus dipaké pikeun pindah ka hareup, sarta pungkur diatur jejeg. motor katilu ieu lokasina deukeut puseur gravitasi sarta diarahkeun ka handap. kolecer nu geus napel eta sisi sabalikna, ku kituna manéhna bisa nyorong up airship nu. Motor kudu glued kalawan superglue.

Ngalampirkeun pamanceg buntut, nyata bisa ningkatkeun gerakan ka hareup, sakumaha ngangkat kolecer napel leutik gerakan rotational, sarta rotor buntut teuing kuat. Bisa nyieun eta deprona na ngagantelkeun jeung pita.

gerak maju kudu katembong ku naékna slight.

Sajaba ti éta, airship nu bisa ngadegkeun hiji kaméra murah, contona, dipaké dina fob konci.