Kapasitas "747", skéma interior, nu tempat pangalusna

Sateuacan mecenghulna pasar Éropa raksasa "A-380", pesawat pangbadagna di dunya ieu teh "747" kapasitas salon nu, janten pasti, decks 2-panumpang, amounted ka leuwih ti 500 urang. Kawas pausahaan airplanes sejen, kapal underwent sababaraha modifikasi, tapi nu bédana utama henteu robah. Pesawat ngandung 2 decks, irung aslina, 4 mesin, sarta kapasitas pangbadagna panumpang.

pesawat ieu airliner widebody kahiji, nu kungsi rencanana ukur keur angkutan barang. Manéhna mimitian ngembangkeun sataun sanggeus mimiti Vérsi produksi tina 737, hasilna dina pesawat fundamentally anyar gagal. Sanajan kitu, ieu teu diperlukeun. Sakabeh dunya ieu nonton ngembangkeun pesawat supersonic, jadi "747" tadi unggal kasempetan sésana pesawat kargo. Hususna keur versi kargo of kabina di lantai kadua. Eta asalna rencanana ninggalkeun dek kadua keur panumpang, bari lanté kahiji dibéré sagemblengna dina beban kompartemen. Opat pesawat engine ogé narima pikeun kapasitas gede.

penerbangan munggaran

Sanajan kasusah finansial, nu airliner lega-awak mimiti ngajak kaluar taun 1970. Salaku pesawat éta panumpang, nu dek luhur éta layanan, sarta sakabeh panumpang anu disimpen dina umum prinsip mun pesawat lianna. Kapasitas "747" sampel kahiji éta ngan 200 urang, tapi lamun urang ngabandingkeun sareng model 737-th, dirilis dina taun anu sarua jeung nyandak kana dewan 100 urang, tétéla dua kali bédana.

interest aktif dina liner anyar anu nyata kamer posisi "Concord" - pesawat supersonic Éropa: Loba operator geus dirévisi pesenan maranéhanana sarta kampanye "747" mimiti tumuwuh gancang. Dina dasar pesawat munggaran dimimitian produksi sababaraha modifikasi. Hiji mimiti dikembangkeun pikeun pamawa Jepang, urutan ieu dina pesawat pondok-rentang. Tanggapan pikeun aturan urutan tina 747-100SR Vérsi baja Jepang. Vérsi ieu mangrupa fuselage ningkat, bak leutik, whereby kapasitas pesawat geus ngaronjat considerably. "Boeing 747-100SR» éta bisa nyandak on dewan 500, lajeng 550 urang. Engké, sami modifikasi - pesawat ngapung dina rentang nutup, bakal nampa jeung ngembangkeun 747-300.

parobahan séjénna

Najan pesenan tumuwuh pikeun versi panumpang, "Boeing" henteu ninggalkeun rencana aslina pikeun ngahasilkeun pesawat komersial. Kituna mucunghul dina parobahan handap: F - perwujudan komérsial, M - Combi ngabogaan kasempetan pikeun nyandak panumpang pangsaeutikna, tapi beuki koper B - ningkat chassis (kanggo versi munggaran) jeung tanghi (engké). Sajaba ti éta, dua Palasik "dewan №1» keur kenop sahiji Presiden AS geus dikumpulkeun dina dasar 747-200.

Modifikasi 200 dilayanan salaku prototipe keur generasi saterusna - 300 urang, hiji-hijina bédana tina nu éta janten ayana tilu mesin tinimbang standar opat. Tapi kaputusan ieu teu nuluykeun - "Boeing 747-300" geus jadi brand liner anyar.

"Boeing 747-300"

Salah sahiji fitur nu pesawat anyar geus jadi staircase langsung ka lanté kadua (baheulana dipaké spiral), dek luhur nambahan, dirancang pikeun ékonomi atawa bisnis kelas, sarta kalawan kamampuhan pikeun rupa-rupa jumlah korsi. Kapasitas "Boeing 747-300" Bulan ti 400 (operasi tilu kelas) nepi ka 600 jalma lamun ngan hiji kelas di layanan anu dipaké.

Kahiji 300-th "Boeing" flew taun 1980 sarta gancang jadi salah sahiji pangseringna dipaké. Saacanna BASA SUNDA 2005 (kahiji nyokot-off "A-380"), modifikasi ieu dianggap model pangalusna tina panjang-liner utama, tapi némbongkeun drawbacks signifikan.

masalah operasi

Marengan kanaékan jumlah panumpang tadi kasusah di operasi. Panggedena "747", nu ieu gancang tumuwuh kapasitas, ceased ngarujuk kana parameter tina bandara. Sajaba ti éta, opat motor ngalawan tipe pesawat tilu pesaing DC-10 dimaksudkan konsumsi bahan bakar tinggi. Tur kalawan awal krisis dina taun 1970, loba pausahaan nampik pikeun digawe sareng model 747-th, alatan unprofitability na. Lamun kami ngelingan yen dina ngeunaan waktos diasupkeun pasar, "767" jeung "Airbus-300" (duanana kalawan dua mesin), ampir geuwat néwak pasar pesawat lega-bodied, anu 747 th janten nyandak posisi maranéhanana. Sanajan kapasitas pesawat "Boeing 747" éta kénéh salah sahiji Airlines pangbadagna munggaran mimiti ningali balik versi ieu versi kargo, sarta engké saukur ngajual.

Pesawat keur penerbangan lila-haul

Jeung sugan pesawat sejen tur bakal geus Isro handap dina sajarah, tapi yén Jumlah panumpang diwenangkeun tumuwuh pikeun tetep di jajaran pesawat kelas "747". Kapasitas sahiji panumpang liner wareg Inggris nungtut jeung Jepang, teu nyebut kanyataan yén pesawat misalna bisa dipaké dina penerbangan lila-haul antar benua atawa di garis beban tinggi.

Masa depan modél 747-th

Kalawan ngembangkeun aviation, loba operator aya anu peryogi dina kemungkinan of penerbangan panjang tanpa refueling, dina sambungan kalawan nu pamekar sakali deui nyandak nepi ka "747". Kapasitas panumpang dina versi anyar ngahontal 800 jalma. hiber rentang minuhan standar samemehna dikaluarkeun ku 747-400 modél. Tapi pisan geura-giru ka planes 747-500 sarta 747-600 proyék indit ka arsip. Operator kawas pesawat anyar tinimbang ngaronjatkeun hiji hiji heubeul. Tapi, dina pamekar 747th ulah poho: eta rupa-katala, ditutup, deui rupa-katala. Ieu terus dugi 2005. Tungtungna, sanggeus "787", nu Corporation ngumumkeun "747" model mulang. Mesin anyar narima nami kode "The Boeing 747-8", atawa mahér.

Operator, bearing dina pikiran kasuksésan dubious sahiji versi munggaran tina 747, mimitina maréntahkeun 109 mobil - a katilu di antarana dina pendaptaran panumpang. Batur diperlukeun dina perwujudan kargo. Total 121 mesin anu sadar kana titimangsa. Kapasitas "Boeing 747-8" teu stunning - 581 jalma ngagunakeun 2 kelas tina jasa. Lamun ngagunakeun kelas jasa tilu (ditambah kelas munggaran) korsi diréduksi jadi tentang 400.

tempat luhur

artikel nu nembongkeun perenah tilu-kelas has dina maskapai pesawat "Lufthansa" (Jerman). liner teh boga sababaraha tempat kelas munggaran - dina lantai handapeun kabina, kalawan 80 korsi di kelas bisnis jeung ampir 300 korsi di ékonomi. Kapasitas total "Boeing 747-8" dina susunan ieu 386 korsi.

Di kelas mimiti keluhan Teu - loba spasi, maranéhna miboga kamampuh comfortably korsi panumpang, tiap korsi kanggo layar Anjeun sorangan. Salajengna disusun outputs hareup, cupboards na lavatories. baris mimiti korsi di kelas bisnis jeung najan lega, tapi ngajalankeun kana partisi, keur nu aya jamban sarta pawon anu bisa nyieun sababaraha kasulitan. Armchairs 9C na 9H aya di deukeutna deukeut jeung Barisan jeung jamban. inconveniences misalna bisa diperkirakeun jeung panumpang 81 th jeung runtuyan th 88 (lanté kadua, nu mimiti jeung panungtung runtuyan). panumpang sakaligus kasapuluh kudu sakabéh hiber ka kasampak di partisi dina hareupeun manehna, nu, tangtosna, rada uncomfortable. kelas bisnis kanggo 6 jalma sakaligus, bari babagi maranéhna dua pas.

dimimitian mirah kalawan sababaraha barisan 16 sarta 18. runtuyan Sixteenth boga ukur 6 korsi. Nunjukkeun yen aya panumpang di hareup aranjeunna, keur pangeusi ti séri ieu cukup spasi sadia, tur maranéhna henteu resiko pikeun manggihan diri dina bubu a dijieun korsi unfolded diuk di hareup lalaki hiji. Sami manglaku ka bagian tengah di baris ka-18. Jumlah ka ieu lokasina hareup ka kaluar darurat - ieu ngécéskeun naon kurangna jandéla. Panumpang di bagian tengah ti séri ieu henteu bisa nyandak hiji posisi horizontal, sakumaha teh témbok pungkur ti jamban. 21-22-th jajar repeating susunan jajar jumlahna 16-18, iwal di baris 21 th sadaya opat korsi, teu fenced off ti sésana. Aya ogé nyatu kamar pikeun suku, hijina aral: sababaraha kaluar darurat. Bagian tengah, nyaéta 32 sarta sakaligus 33th teh témbok pungkur, jadi moal bisa bersantai jeung ngagolér. Kabéh korsi tina runtuyan 34 th gaduh di hareup partisi, sabab naon bisa janten spasi leutik. 45-47-th barisan anu dina buntut tina pesawat, jadi aya bisa jadi cramped. Paling musibah nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaranan baris 49 th, salaku kalemahan disebutkeun tadi, pinuh hadir dina sektor ieu.

kacindekan

Kapasitas "747" ningkatkeun tina versi ka versi, tapi, numutkeun kana pamaké langsung tina pesawat mamawa jeung, najan merlukeun loba suluh, tapi dina penerbangan transcontinental diyakinkeun. konfirmasi serius bisa ngawula salaku maskapai British Airways, geus dibeuli nalika krisis Amérika sahiji panggedena "747" boga kapasitas nepi ka 500 urang. Jumlah kelas ieu mesin di armada parusahaan ayeuna nangtung di 57 unit.