Kaduana ring Moscow metro: skéma. Pangwangunan di metro di Moscow

Ku 2020, ieu rencanana ngalengkepan pangwangunan ring metro kadua di Moscow. Engké, kumaha oge, période ieu geus diréduksi jadi 2018.

Hese overestimate pentingna garis handapeun konstruksi. Ayeuna, kamacetan metro salila sajam gawena nyaeta 5,5 jalma per méter pasagi. Saatos ring kadua Moscow metro (skéma eta anu dipidangkeun dina artikel), atawa TPC (silih tukeur circuit Katilu), sakumaha mindeng disebut, bakal nyimpen kana operasi, workload bakal lungsur ka lima jalma per méter pasagi. Jalma bakal tiasa méakkeun dina perjalanan loba kurang waktu ti éta ayeuna.

dongeng

Pamanggih ngawangun jalur cincin sejen di subway nu geus asak di benak pajabat ti otoritas Moscow keur lila. proyék ieu pondered di tujuh mimiti abad ka tukang. Gawé dina eta terus taun 1985, nalika rencana ngawangun garis opat-chord, nu, nalika digabungkeun, sarta bakal jadi garis cingcin.

Dina taun 2005, deui balik ka pamanggih konstruksi, nalika aya nu geus ngawangun tilu "Usaha Center" stasiun. Ieu teras mutuskeun pikeun ngawangun jalur cincin misah. Jang ngalampahkeun ieu ngalibatkeun pangwangunan salapan stasion anyar. Sanajan kitu, proyék nu iklas untapped.

Nalika eta sumping ka deui negotiate-taun 2010, tetep kanyahoan mun ngembangkeun kahareup sakabéh cingcin. Éta dijieun loba tambahan sarta parobahan. Lamun bagian kalér garis anyar mucunghul janten langkung atanapi kirang jelas, bagian kidul proyék geus henteu acan kajantenan.

Dina ahir taun 2011, ieu mutuskeun pikeun nyambungkeun bagian kalér kidul, anu pikeun dekade geus proyek Big Ring garis. Disatujuan versi anyar, sarta periode konstruksi tina Metro Moscow. 2020 diganti pikeun 2018.

Tapi sanajan pangwangunan mimiti, neruskeun nyieun parobahan salajengna jadi rencana. Dina mimiti 2015 ieu mutuskeun pikeun gabung gerakan tina WPK sarta radius Solntsevskiy antara Stasion "Shelepiha" jeung "meunangna Park", ku kituna teu overload dina geus dimuat Arbat-Pokrovskaya garis.

Tujuan tina désainer éta betah aliran panumpang ti jero taneuh Circle Line, sahingga ujung langkung diaksés tina kota. Konstruksi tina WPK mangrupa realisasi tina proyék nya éta aktip dibahas pikeun sababaraha puluhan.

proyék mimitian nerapkeun dina 2011.

tahapan konstruksi

Ayeuna, meuntas kota, loba garis metro. Moscow boga jadi jauh ngan hiji garis bunderan metro. Tapi pas kamacetan dirina bakal boga muatan, sakumaha tilikan - ring kadua metro Moscow. Skéma acquires formulir ahir na. garis panjang bakal leuwih ti lima puluh kilométer sarta ayana TPK bakal ngadeukeutan ka pinggiran. Ngaharepkeun yén garis anyar bakal nyandak dina dasar poean ampir juta jalma.

Incrementally ngawangun cingcin kadua metro Moscow. sirkuit bisa rupa-rupa pangwangunan. Unggal taun ngaji-up situs anyar. Moscow Metro rencana (WPK) nyaéta saperti kieu:

2015

Bagian kahiji, nu éta dimimitian karya taun 2015, ngalir ti "Khoroshevskaya" stasiun ka "Handap Maslivka". Misah nyambung "Usaha Center" jeung "Khoroshevskaya". Bagian munggaran bakal diwangun ku genep stasion: "Peter Park", "Handap Maslivka", "Khodynka", "Shelepiha", "Khoroshevskaya" jeung "Usaha Center". Panjang bagian ieu ngaleuwihan belas kilométer.

2016

Dina 2016 muka bagian barat laut tina "Kuntsevo" pikeun "Khoroshevskoe" na kalér-wétan - tina "Aviamotor" pikeun "Handap Maslivka".

2017

Dina 2017, buka bagian tina ring kadua ka stasiun "Kashira". Ogé bagéan Kozhukhovsky garis bakal diwangun anu asup TPK teras nyambungkeun ka aréa stasiun Nekrasovka "Aviamotornaja".

2018

Dina taun eta anu rencanana pikeun nutup ring kadua metro Moscow. skéma bakal dilaksanakeun sanggeus kapanggihna bagian kidul, wétan jeung kidul-wétan. TPK bakal nyambung stasion "Kuntsevskaya" jeung "Kakhovka" pameuntasan "Kaluga" jeung "Vernadsky Prospekt".

Naon di jero?

Bagian tina torowongan bakal diwangun tradisional, anu dua papan kalayan diaméter genep méter. Bagian séjén - cara Éropa, hiji tameng kalayan diaméter salapan méter. Metoda ieu Moscow disebut "Spanyol" salaku eta dibawa ku désainer Bustren - a parusahaan nu geus diwangun dina Madrid dina dua belas taun saméméhna, ampir dua ratus kilometer ti garis.

Hatur nuhun kana téknologi anyar dina konstruksi tina subway di Moscow underground tiasa nyimpen dua puluh persén anggaran, sarta dina waktos anu sareng pikeun ngaleutikan warga kasulitan tur sémah ti ibukota patali situs konstruksi.

Paling stasiun TPK bakal diwangun ku dua tahap. Dina hal ieu, lanté kadua baris imah kabeh fasilitas nu teknis anu dina stasion dinten ieu téh ayana di tungtung.

Puseur balanja di deukeut

konstruksi Anyar ti subway di Moscow rada girang jeung shoppers. Loba piaraan "outlet Belaya Dacha" jeung detik "Mega Belaya Dacha" bakal ngadeukeutan ka stasion metro. Di detik "Metropolis" bakal diasupan tina stasiun "Technopark". Hiji pusat balanja anyar "armada" dina prospectus Leningrad bakal ngantosan datang maranéhanana ti stasion metro anyar "Khodynka". Stasiun «Ramenky" panumpang subway Michurinsky Avenue bakal tiasa meunang kana "Tiara" puseur balanja jeung stasiun "Upper Likhobory" dina jalan raya Dmitrov - di puseur balanja "Metromoll".

waktos perjalanan

Muscovites baris meunang ti hiji wewengkon pikeun sejen loba gancang. Waktu spent dina perjalanan, bakal ngurangan. Utamana ngarasakeun pangeusi sahiji wewengkon wates nu nutup berpungsi. Dina waktu nu sarua maranéhna kudu méakkeun loba waktu nu diperlukeun keur indit pikeun mindahkeun ka garis metro caket dieu. Moscow, Alas, nyokot loba waktu di jalan. Tapi ayeuna maranéhna moal kudu turun ka Circle Line, nu baris ngurangan poean sapuluh menit. Pikeun tanggal, unggal panumpang katilu kudu buka pusat nepi ka daerah di lingkungan éta.

"Aviamotor" pikeun stasiun "Riga" bari stasiun nyokot ngeunaan dua puluh menit. Sarta TPK diréduksi ku satengah. Dua puluh dua menit spent dina jalan ti stasiun "Electrozavodskaya" pikeun "Sokolniki" stasiun bakal diréduksi jadi ngan tilu menit.

workload

Hal ieu dianggap yén ring kadua baris ngurangan beungbeurat dina fungsi tina garis Ring of tilu puluh nepi ka lima puluh persen. Indikator kana garis salila jam puncak ka tujuh urang per méter pasagi bakal ngurangan opat satengah, sarta turunna lalulintas panumpang dina dua puluh lima persén. Hiji cingcin kadua metro Moscow antukna bakal nyandak leuwih ti leuwih ti opat ratus rebu urang. Ngan hiji "Petrovsky Park" stasion bakal balik saratus lima puluh rébu urang sapopoé.

TPK bakal ngawula ka tilu panyimpenan. Dinten tina ring anyar bakal ngarambat ti tilu puluh nepi ka opat puluh pasang karéta. Bagian wétan baris ngalayanan "Nizhny Novgorod" depot, kidul - "Zamoskvoretskoye", jeung barat jeung kalér-kuloneun - "Fili".

Sabaraha teh subway di Moscow. tempat keur narima

Alatan jumlah badag mesin, dimana Anjeun bisa meuli tiket, ngantri ka kantor tikét geus ditolak nyata.

Robah jeung tiket keur subway nu. Dina sababaraha hal, disebut triple diwanohkeun. Kalawan tikét ieu, anjeun bisa milih wayah pangalusna sarta pilihan ngarambat di kota, sakumaha tikét ngawengku kamampuh ngarobah kana angkot taneuh.

Ngartos sabaraha nu metro di Moscow, Anjeun kudu diajar ka tariffs béda ditawarkeun ku Ibu Lurah. Contona, pikeun tikét perjalanan tunggal waragad lima puluh rubles. Tapi lamun nyandak langganan pikeun tilu bulan, teras lalampahan hiji bakal ngarugikeun hijina dua puluh tilu jeung tilu puluh puluh tilu rubles Penny a.