DSG-7 ngagantian clutch. Gearbox DSG-7

transmisi Robotised DSG-7 Sistim ieu diterbitkeun taun 2006. Sistim nu mangrupakeun mékanis robotic tujuh-CAT. transmisi ieu dicirikeun ku ngabogaan dua clutches garing sareng dua shafts primér. Tujuan kreasi kotak ieu - kombinasi efisiensi transmisi manual sarta kanyamanan anu mesin klasik, sakumaha tat nu eksis dina wayah éta, "robot" kalawan hiji clutch henteu sagemblengna nyugemakeun tungtutan kantos-ngaronjatna. transmisi anu switched tanpa gangguan aliran torsi, nyaeta, tanpa ngabogaan install dina nétral. Ieu teh Kauntungan utama tina transmisi otomatis. kotak ieu dipasang dina kandaraan VAG Grup - "Audi", "Volkswagen", "Skoda" jeung sajabana. Kusabab eta dumasar kana gearbox manual, clutch nu kudu diganti périodik. Hayu urang tingal kumaha aplikasi nu DSG-7 dina pergantian clutch, Anjeun kedah ngalakukeun na naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nedunan proses ngaganti leungeun maranéhna sorangan.

Fitur "robot» DSG

The peculiarity tina kotak ieu nu, iwal ti dua couplings, éta boga ogé dua volume minyak. Asal fungsi mechatronics DSG-7, anu ngawasaan operasi mékanisme nu. Nu kadua nyaéta pikeun gearbox mékanis. Nalika manual clutch transmisi cinyusu clamped diitung, jeung nalika anjeun mencét pedal, sarta eta leyur momen roda drive teu dikirimkeun, sagalana persis sabalikna. Bari mechatronics DSG-7 teu Filed sinyal luyu, clutch henteu nyambung ka flywheel tur bisa muterkeun kalawan bébas. Sakali sinyal bakal dilayanan, a piston husus dimimitian pikeun berpungsi dina colokan, anu bakal clamp tanda cakra. unsur gandeng dipencet ngan lamun sistem boga leaks minyak.

Clutch DSG-7 - mangrupakeun Unit repairable misah dijieun na non. Upami diperlukeun, ngaganti mékanisme nu asalna geus dirakit kalawan disaluyukeun jeung siap install drive.

Ngeunaan masang clutch nu

Preselektivnaya robotic DSG-7 ti VAG jeung parusahaan LUK di pasar otomotif geus jadi ampir sinonim jeung solusi inovatif, tapi henteu ngan aranjeunna. Sakumaha anu ogé dipikawanoh sakitar buleud ieu éta loba noise, nu pakait sareng sababaraha kaputusan design sesat. parusahaan VAG nyandak leuwih ti genep taun eta papariksaan ieu karya normal. Ayeuna transmisi nu mangrupa karya stabil bener béda. Sajumlah jalma ngakses jasa dina malfunctions clutch, turun sharply. Ieu gawe ti faults sering buleud henteu hijina kasalahan tina insinyur. Loba pembalap saukur teu nyaho kumaha carana nungkulan transmisi dual-clutch anyar. Tapi ieu téh cukup cangreud pajeulit nu boga aturan nu tangtu operasi. Harga ngagantian lengkep bakal 100-250 sarébu rubles. Ngalereskeun DSG-7 bakal kaluar langkung mirah. inohong ieu mangrupa considerably geulis Penny, jadi loba motorists anu teu nyaho loba ngeunaan perbaikan mobil, coba ganti Pakem sorangan. Sarta sanajan papariksaan ieu leyuran rékayasa kompléks, mangka dumasar kana hiji gearbox manual konvensional, albeit dimodernisasi. Ku kituna, dina pergantian Pakem DSG-7 jeung leungeun-Na mungkin.

Timer ngagantian: naon bakal dinya nyandak?

Dina loba ngagantian bebas direngsekeun sanggeus jaman miang jaminan mobil anjeun, sarta perbaikan ti hiji dealer otorisasi janten teu mungkin haratis. Saatos sapertos karya pos-jaminan serius bakal ngarugikeun dearly.

Lamun nu boga mobil Tapi mutuskeun pikeun nyobaan timer diagnostik dipigawé sanggeus ngagantian, nya kudu dipikaharti yén prosedur ieu teu bébas, sanajan, jeung anu laér leuwih murah. Hambalan munggaran nyaéta mésér susunan LUK. clutch ganda Ieu DSG-7. Harga pikeun rata-rata 25 sarébu rubles.

alat set

Salajengna, anjeun kedah mésér hiji set husus tina parabot langsung ka ngaganti clutch dina kotak tipe ieu. harga na geus nyata luhur, di sabudeureun 90 sarébu. Ieu jumlah geulis serius. Lamun harga alat nu teu eureun, anjeun tiasa nganggo alat alat ieu bisa ngajalankeun rentang pinuh ku kagiatan, sanajan tanpa parentah, Internet jeung peraturan teknis. Susunan LUK sangkan drive on mana parentah lengkep pikeun completing operasi. set bakal ngawula ka boga anak pikeun lila, sanajan harga na bakal tetep luhur sarta teu dina tempatna. Ningkatna parabot Kit SAC datangna laér leuwih murah, sanajan parabot di jerona kirang. Tapi harga - 15 sarébu rubles. Sababaraha pengrajin ogé bisa ngalakukeun tanpa parabot husus. Ieu ukur perlu milih kotak luyu pikeun kenop. Sanajan ahli teu ngabagéakeun pendekatan misalna hiji, sakumaha repairing DSG-7 - ieu téh ngarupakeun matéri serius.

Daptar karya ku ngaganti clutch

Lamun harga alat nu teu eureun jeung sagalana nu peryogi ieu geus meuli, anjeun bisa mimiti jalan. Sakabeh proses dibagi kana sababaraha tahap. Hambalan mimiti mesék papariksaan nu. Ieu bakal ngabantu mékanisme gantung. Kalawan eta, anjeun tiasa ngalereskeun sistem sateuacan Anjeun pikeun unscrew fasteners na. Mangka disarankeun pikeun pariksa tingkat minyak. Mun aya noda, Anjeun kudu ditambahkeun minyak dina kotak DSG-7 atawa ngaganti eta. Salajengna, ngagunakeun parabot tina kit teh dipiceun mékanisme clutch. Salila digawé demolition téh penting pikeun dicatet yén ring adjustment tiasa duanana luhur jeung di handap bearing pelepasan. Ieu gumantung kana modél mékanisme clutch.

Salajengna, Anjeun kudu ngabersihan jeung tuntas ngusap kaluar kaluaran aci. Pikeun beberesih hadé hartina panawaran, zat corrosive pangleyur atawa lianna. Sésa-sésa pelumas ieu pangalusna ditinggalkeun ka splines input aci. Lajeng pariksa keur ayana noda segel minyak.

Pilihan ngeunaan shims

bagian New anu dipasang dina urutan sabalikna. Dina siaran bearing dipasang cingcin paling ipis. Ukuran nyaeta 2.8 mm. Mun aya kasusah dina prosés narik éta gauge instalasi, Anjeun kedah masang ketebalan ring kadua. Cingcin dipilih salami éta anggota moal gampang nembus ring. Mun dipigawe katuhu, haliber bakal ngalih ka 0,1 mm. Pilihan tina ring adjustment dijieun kalawan hormat ka clutch kasabaran individu. tolerances ieu bisa maca dina samping clutch tina Unit kakuatan. Gumantung kana tolerances tina tanda ka - atawa tambahkeun subtract ukuranana kasabaran ti ketebalan cingcin. Contona, dina ketebalan nominal of washer - 2.0 mm. Kasabaran mangrupakeun 0.2 mm. Lajeng, ukuran ahir washer bakal 2.2 mm.

parabot nu geus dipasang di tempatna sarta sadia dipake

Ningkatna dimimitian kalawan ring paling ipis. maké leutik na dina bearing dorong ti clutch kadua. Lampah dina seleksi cingcin diulang dieu. instalasi bener dipariksa ku haliber husus. Prosés pas ring final kudu lumangsung dina patuh kana tolerances. Tapi kiwari nganggap pilihan kadua. aci anu lubricated kalawan minyak. Ayeuna kudu Kade ulah gajih roda. Upami teu kitu, clutch nu terus bakal dieunakeun. The torsi dikirimkeun dina kaayaan ieu teu pinuh atawa jerks. Lajeng ngukur jarak antara ujung luhur ring bearing na beungeut lemes tina aci. Jarak teu matak leuwih ti 8 mm. Salajengna, aci anu pressurized. prosés crimping bisa dieureunkeun lamun cingcin panahan bakal katingali dina salah sahiji liang rungkun. Di tungtung bagian sempit ngeunaan cocok keur nyetél.

Kabutuhan adaptasi

Éta sagalana pikeun ngalakukeun jeung bagian mékanis. Tapi keur gaganti Pakem DSG-7 - éta henteu ngan karya fisik. Butuh waktu beradaptasi mékanisme anyar. proses ieu bisa dipigawé di imah ngagunakeun software husus tur kabel diagnostik. Sarta ngan sanggeus éta pikeun ngamimitian operasi pinuh.

Sangkan ilahar kaluar kumaha carana ngahasilkeun dina DSG-7 ngagantian Pakem kalawan leungeun-Na.