Wilhelm Maybach - pangadeg pausahaan mobil Mercedes jeung Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - nu pangusaha Jerman sarta avtokonstruktor. Bari porsi salaku diréktur teknis ngeunaan pausahaan "Daimler motor" dijieun kontribusi signifikan kana kreasi tina mobil modern munggaran. Mobil "Maybach" téh ayeuna mah salah sahiji pangalusna di dunya. Dina artikel ieu kami baris hadir biografi ringkes manggihan éta.

budak leutik

Wilhelm Maybach lahir di Heilbronn (Jerman) dina 1846. bapana budak urang éta tukang kayu a. Eta kitu kajadian nu aya dina ngahontal umur sapuluh William janten yatim piatu. Butuh waktu di piara Werner manse. Nalika Maybach éta lima belas, manéhna mimitian pikeun nampa latihan teknis di Reutlingen dina hiji tutuwuhan rékayasa. Salila poé budak nu ieu latihan dina workshop pabrik, jeung Atang nyandak pelajaran dina gambar na matematik dina sakola kota. Ogé, anu avtokonstruktor Jerman hareup mimiti diajar basa Inggris jeung diajar tilu jilid tina buku ajar "mékanika Téknik" ditulis ku Julius Vaysbahom. Tenacity sarta Persib di lalaki ngora anu geura-giru noticed.

pagawean

Association dina 1863 Gottlieb Daimler sumping ka pos tina diréktur teknis Roytlingenskogo tutuwuhan. Aya manehna jadi acquainted jeung Wilhelm. Tilu taun saterusna, Gottlieb dipindahkeun kana posisi anu sarua dina parusahaan "Deutz", ngahasilkeun mesin cicing tina durukan internal. Ieu ieu dipingpin ku Eugen Langen na N. A. Otto. Dina 1869, Daimler recalled efisiensi, bakat na diondang anjeunna ka Maybach di Karlsruhe. Salila rapat aranjeunna dibahas pamanggih nyieun hiji mesin anyar, nu ieu jadi leuwih kompak tur lightweight. Langen geus disatujuan proyék, tapi Otto sabalikna. Sababaraha taun engké (dina 1907), "Deutz" sagala hal dimimitian mesin konstruksi - mobil munggaran lajeng beus, traktor jeung truk, tapi panaratas mesin durukan internal ku waktu pausahaan bakal musna.

karyana

Teu nyungsi pamahaman diantara CEO nu, Daimler dibuka dina Bad Kannshtadte teguh sorangan. Alami, nu Gottlieb Wilhelm persuaded mun balik babarengan jeung eta. Dina 1882 manéhna ngadegkeun parusahaan sorangan. Maybach kalibet sacara éksklusif di design teknis.

The penemuan munggaran

Dina bulan Agustus 1883 Vilgelm Maybah dileupaskeun engine cicing desain sorangan. mesin ditimbang 40 kilogram sarta digawé sacara éksklusif di illuminating gas. Dina ahir taun anu sarua muncul Vérsi hareup nya ku kapasitas 1.6 hp sarta volume 1.4 liter. Sapanjang jalan, Maybach dirancang sistem ignition anyar. Dina eta poe, mesin cicing ngahurungkeun campuran lumangsung seuneu muka. Wilhelm sumping up ku heats tube filamén burner panas. A prosés husus keur dikawasa ku klep kana chamber durukan nu dibuka atawa ditutup sakumaha diperlukeun. Sistim Saperti ensures operasi stabil malah di revs low.

Striving keur kaunggulan

Ieu ieu béda ti sejenna Wilhelm Maybach. Kusabab lahirna, anjeunna ditéang ka modernisasikeun design sagala na dipake patén-patén nu anyar. Dina ahir 1883 lulus test test sejen tina mesin na - tunggal silinder engine hawa-leuwih tiis, nu di 600 rpm dimekarkeun 0,25 hp Pérsi ningkat (246 sentimeter kubik, sarta 0,5 hp) geus ngembangkeun sataun. Maybach dirina christened eta "akina jam", sabab motor rada formulir mahiwal. Saatos sababaraha dekade tina sajarah seni bakal dicatet yén Wilhelm dijieun henteu ukur ngurangan beurat engine. Anjeunna masihan deui acan na éksternal elegance.

kenop roda dua

Wilhelm pas dikembangkeun hiji carburetor evaporative. Ieu narabas dina widang durukan mesin internal, sakumaha ayeuna gantina gas batubara bisa ngagunakeun bahan bakar minyak. Jeung taun 1885 aya acara revolusioner dina tehnik - engine Maybach set ojah kenop roda dua. Motor sapédah (atawa, sabab ngomong, motor) kungsi sisi sapasang castors miniatur pikeun ngawétkeun stabilitas. Kakuatan mesin 0,5 hp terus diputer, jeung dua-tahap transmisi sabuk hasil nu mungkin pikeun ngahontal laju 6 atanapi 12 kilométer per jam. NU NGADEGKEUN Maybach dilakukeun tés dina awal Nopember 1885 bareng jeung putrana Karl.

Tangtu, moal sagalana indit lancar. Sataun saterusna, Wilhelm ningkat engine, ngaronjatna speed sarta diaméter piston jeung. Engine kapindahan ngaronjat ka 1,35 liter, tapi anjeunna terus overheated salila tés. Pamakéan nandakeun hiji alat cooling cai teu ubar situasi. Kituna, ti penemuan teh eta kedah ditinggalkeun.

Mesin anyar

Salajengna Wilhelm aktipitas ngembangkeun motor keur volume mimiti 0,462 liter roda opat kandaraan di dunya. Ti Maybach na Daimler niatna buru jeung sékrési ti, mesin ieu dipasang dina kenop kuda-digambar. Dina Maret 1887 tés awal. Hiji bulan engké, di danau deukeut Bad Kannshtadta mucunghul kapal kalayan engine ieu. Hasilna sadaya tés Wilhelm taliti dikumpulkeun sarta systematized, merealisasikan pentingna maranéhanana pikeun percobaan hareup.

Pangwangunan mobil anyar

Dina 1889, Daimler sempet rencanana pikeun ilubiung dina Pameran Dunya Paris. Wilhelm Maybach, tanda petik sarta catetan ngeunaan mana kagiatan anu mindeng diterbitkeun dina media, mutuskeun mun ngawangun keur acara ieu mobil anyar. Sarta eta kabeh impressed! Dina "Daimler-Shtalradvagen" anjeunna disimpen heula dina mesin V-kembar dunya kalawan sudut camber 17 °. Dina 900 rpm, mesin dimekarkeun 1.6 hp Na tinimbang urut roda sabuk drive pinion dibuka. Kanyataanna, pangarang geus ngembangkeun hiji rarancang konseptual. Tapi, ieu sukses komersial. konstruksi mobil aub pabrik sapedah NSU. Na boga Emile Levassor na Armand Peugeot meuli patén pikeun transmisi na mesin. Dina hal ieu, dina istilah kontrak, maranéhanana diperlukeun pikeun ngahasilkeun mesin di handapeun ngaran merk "Daimler".

Anjeunna nampi patén pikeun duit Gottlieb invested di nyetel hiji bengkel misah pikeun Maybach. Ngaliwatan panalungtikan ieu dipigawé cukup aktif, sarta sakabeh gesekan sareng latar tukang prospektif kamajuan tina shareholders parusahaan geus smoothed.

papanggihan anyar Vilgelma Maybaha

Taun 1893, nu protagonis sahiji artikel ieu geus ngembangkeun hiji carburetor semprot kalayan jenis jarum suntik throttle. Sataun saterusna, Maybach geus narima hiji patén pikeun alat rem hidrolik. Sarta dina 1895 mecenghul engine kawentar na dua-silinder inline "Phoenix". Dina awalna, di 750 révolusi per menit, anjeunna ngembangkeun hiji 2,5 hp Laun, desain ieu ningkat, sarta dina 1896, kakuatan ieu ngaronjat ka 5 hp indikator Motor tos ningkat radiator design aslina anyar. Tilu taun saterusna, manéhna dirilis geus opat-silinder "Phoenix" kapasitas 23 hp sarta volume 5900 cm ^3. Motor dipasang dina mobil, dijieun ku pamundut Emilya Ellineka (Duta di nice ti Kakaisaran Austro-Hungaria). Dina Maret 1899 anjeunna meunang dina mobil ieu dina ras gunung. Jellinek mucunghul handapeun pseudonym "Mercedes" (ngaran putri urang). Moal lami deui eta bakal pabrik brand "Daimler".

parobahan

Dina 1900, Gottlieb maot, sarta kaayaan geus mudun Wilhelm. Maybach, nu geus pinuh diteundeun kaluar dina pakasaban, sarta leungit bagian tina kaséhatan, kapaksa nulis bab on petisi parusahaan keur ngangkat hiji. Tapi aranjeunna tetep unanswered. Teu héran, kusabab manajemén anyar tina sungut pikeun inget yen di sengketa sareng maranehna geus salawasna geus arah Wilhelm Daimler.

Samentara éta, seni proses terus. Dina 1902, pikeun ngaganti "Phoenix" sumping "simpléks", dijual kalayan ngaran mérek "Mercedes". Volume opat-silinder 5320 cm ³ di 1100 rpm dimekarkeun kapasitas 32 hp Lajeng sumping ka "Mercedes" jeung mesin 6550 cm ^3, sarta populér wanoh, "Gordon Bennet" lomba ngawangun mobil kalayan opat-silinder engine 60 hp dina 1000 rpm.

"Zeppelin"

Dina 1907, Maybach ninggalkeun parusahaan, anu Kinérja rested solely on kinerja sarta bakat-Na. Sanggeus éta, desainer ieu fascinated ku pamanggih nyieun mesin keur airship lajeng dipikawanoh "Zeppelin". Dina 1908, Graf Ferdinand diusahakeun ngajual model LZ3 tur pamaréntah LZ4. Tapi dimungkinkeun dina nabrak. mesin LZ4 ngan teu bisa Cope jeung beban salila hiji badarat darurat. Tapi, produksi airships teu pareum. Tugas utama pahlawan artikel ieu pikeun ngaronjatkeun mesin.

Sanggeus narima pangrojong Count Ferdinand, Wilhelm kalayan putrana dibuka hiji parusahaan "Maybach Motorenbau". Ku Karl sabenerna lumpat, sarta bapana ieu konsultan kalungguhan. Salila Perang Dunya ka 1st, aranjeunna geus dijual ngeunaan 2.000 mesin. Dina 1916, universitas Téknis of Stuttgart dileler gelar doktor Vilgelmu Maybahu.

mobil Maybach

Dina 1919, Pajangjian Versailles disaluyuan sanggeus perang. Ieu nyegah produksi airships di Jerman. Ku kituna, Maybach kapaksa balik deui ka kreasi mesin bensin keur mobil, ogé mesin solar pikeun kareta jeung kapal tina Angkatan Laut.

Di Jerman, krisis sumping. Loba pausahaan otomotif alatan kurangna dana teu bisa mampuh motor pihak-katilu sarta geus ngembang sorangan. Mung parusahaan Walanda "Spiker" sapuk cooperate jeung Maybach. Tapi istilah kontrak nya kitu nguntungkeun nu Wilhelm ditampik anjeunna saloba opat kali. Hasilna, manggihan nu mutuskeun pikeun ngamimitian ngahasilkeun mesin sorangan. Dina 1921, anu limousines munggaran "Maybach" anu dileupaskeun.

Avtokonstruktor digawé ampir ka umur heubeul asak sarta henteu hayang retire. insinyur Jerman maot di ahir taun 1929 sarta dimakamkan di astana Uff-Kirchhof gigireun nu Daimler.

warisan

Wilhelm Maybach, anu biografi geus dibere luhur, salah sahiji pangheulana nyadar yén mobil - éta henteu ngan hiji gerbong kalawan engine. Pangalaman vast ngarancang jeung rékayasa bakat diwenangkeun dina Germans mertimbangkeun mobil salaku kompléks sakabeh komponen na. Wilhelm ngira yén ieu ti posisi ieu perlu kaanggo desain. Tur ayeuna, nalika assessing mobil nyaman jeung fungsi, disebut ngaranna (contona, Maybach Exelero), anjeun tiasa ningali correctness tina konsép insinyur Jerman.

Salila hirup di Maybach disebut "raja désainer". Sarta dina 1922 "Paguyuban Jerman Insinyur" dileler anjeunna judul "desainer pelopor". Éta sahingga anjeunna. Sataun saméméhna, nalika semidesyatipyatiletny Maybach euweuh digawé di pabrik Fridrihskhafenskom diwangun brand mobil munggaran Maybach. Ayeuna pangawasa tina model brand legendaris geus dimekarkeun nyata. Mobil paling mahal teh Maybach Exelero, harga nu datang ka $ 8 juta.