Voronezh. Metro: mitos atanapi realitas?

Ieu aya rusiah nu subway mangrupa cheapest sarta salah sahiji modus nu pangmerenahna tina angkutan umum urban. Ieu geus lila dikabarkan yén jenis sarupa suratna bisa meunang Voronezh. Metro bakal janten outlet hébat pikeun tegangan ngurangan di wahana. Tapi kumaha dipikaresep subway konstruksi di Voronezh, sarta dina naon tahap nyaéta gagasan ieu?

proyék Latar

Hayu urang manggihan katuhu jauh nu masihan naékna pamanggih gedong metro dina Voronezh.

Pikeun kahiji kalina hiji rencana pikeun nyieun hiji angkutan bawah tanah di kota ieu baris dibahas dina poé ti USSR. Dina 80-ies abad panungtungan, populasi kota urang ngahontal ampir 900 sarébu. Warga, nu ngarah ka beban nu kacida gedéna dina jaringan angkutan aya, jeung nu eta teu bisa pinuh Cope. Ieu anu ngabalukarkeun omongan ngeunaan pangwangunan dina subway di Voronezh. Leuwih ti éta, paguneman ieu tumuwuh kana hal anu leuwih. "Subway" rencana pangwangunan ieu malah dijieun.

Tapi Uni Soviét disintegrated kana 15 républik, ékonomi nagara urang bade liwat kali teuas, sarta duit diperlukeun pikeun kaperluan urgent. Tah ieu moal nepi ka proyék, sarta tuluy poho ngeunaan eta pisan. Kusabab 1998, hiji serelek bertahap dina populasi kota urang. Hasilna, eta geus ngahontal tingkat 850 sarébu. Man, supaya pangwangunan subway ieu teu jadi penting.

Alesan pikeun revival tina ide

Sanajan kitu, éta plight nagara dina 1990-an - 2000 mimiti ngarah ka kaayaan yén armada trolleybus di Voronezh mimiti nampik gancang. Gajih modal pikeun depot pagawé kalawan Nepi lila, ngurangan staf, motong mobil keur besi tua. Ieu ngakibatkeun kanyataan yen ruteu tram ti Voronezh lengkep ngiles di 2009. The mesék tina rail tram terus kana waktos hadir, sanajan kalobaannana geus lila geus dihapus. Serius ngurangan sarta taman trolleybus. Ku kituna, Voronezh geus ngagaduhan rada prestasi hanjelu - geus jadi kota panggedena di Eropa, dimana aya transit rail urban.

Kusabab satengah kadua dékade munggaran abad ieu, kaayaan robah. populasi kota urang mimitian tumuwuh sarta ku 2013 ngaleuwihan 1 juta. Mun malah baheula, di 80s, sistem angkutan teu rada Cope jeung layanan panumpang kualitas luhur, tapi ayeuna, jeung leungit metro jeung ngurangan tina taman trolley, komo leuwih ti kitu. Tapi ku waktos ékonomi Rusia mimiti némbongkeun kamekaran signifikan, nu nunjukkeun alokasi dana pikeun proyék-proyék hareup.

Ku kituna, alatan kanaékan jumlah padumuk balik ka masalah angkutan, tapi - na ieu téh penting - aya kasempetan finansial pikeun ngajawab eta. Warga kota jeung aparat satempat geus deui dimimitian ngawangkong ngeunaan pangwangunan mungkin tina metro teh.

Tram atawa subway?

Sanajan kitu, dina Voronezh kami mimitian ngembangkeun sababaraha pamanggih alternatif, nu éta nyumbang kana leyuran nu masalah angkutan di kota.

pilihan nu pang populerna anu ditawarkeun rupa ahli, wawakil otoritas jeung kota dwellers ngan éta konstruksi tina subway di Voronezh na peletakan lagu pikeun rail lampu, atawa salaku mangka disebut metro lampu. Tiap dua pilihan di luhur boga pro sarta kontra.

subway gampang

Pamanggih metro lampu atawa rail lampu, utamana aktif mimiti nempatkeun maju dina 2013 ku Moscow parusahaan "MOSTGEOCENTER", nu nunjukkeun yén otoritas Voronezh proyék Anjeun.

panggih na perenahna di peletakan of 89 km lagu pikeun tram-speed tinggi. Diantarana 74 km kudu lumangsung dina beungeut cai na, ku na badag, nepi ka ngulang jalur tina ruts tram heubeul, sarta 15 km geus sakuduna dituju iklas bawah tanah. Kituna, ngaran séjén pikeun proyék - metro lampu, atawa Metrotram. Numutkeun proyek "MOSTGEOCENTER" luhureun taneuh kudu lokasina 57 stasion, tur di bagian jero taneuh - 6. Sajaba ti éta, sakabéh garis rail lampu bakal dibagi kana 4 panyimpenan.

Ku jalan kitu, Tumbu angkutan umum tina tipe ieu geus nyampak di kota Rusia lianna - Volgograd. Aya Metrotram diwangun dina kali Soviét, dina 1984. Sajaba ti éta, urut Uni Soviét misalna hiji proyék angkutan ngoperasikeun di Krivoy Rog (Ukraina).

Naon anu anjeun meunang ti proyék ieu Voronezh? Metro tipe lampu bakal greatly nulungan ka lalulintas panumpang ti modeu sejen angkutan, hususna ku taksi nu. Sajaba ti éta, tram bawah tanah, kawas konvensional, bisa mindahkeun dina laju nu leuwih luhur rata - rata 24-30 km / h, sarta di sawatara wewengkon - nepi ka 75 km / h, bari laju rata-rata tara na laun ngahontal ukur 15 -24 km / h.

underground klasik

Sanajan kitu, loba teu nampa pamanggih Voronezh Metrotram, sakumaha dina kasus palaksanaan na tina proyék, a metro full-fledged aranjeunna gampang kudu poho. Jeung ka boga Palasik "Subway" kanggo megacities pisan bergengsi. Ngabayangkeun naek pintonan sahiji warga kota, dimana datang baris ménta aranjeunna: "Kumaha mun meunang ka stasion metro" Voronezh teu hayang jadi leuwih goreng ti kota Rusia lianna kayaning Nizhny Novgorod, samara sarta Omsk, nu geus lila dioperasikeun bawah tanah.

Pamanggih méré up Metrotram di ni'mat ngawangun metro full-fledged dirojong ku organisasi saperti "Giprokommundortrans" jeung "Kinosarg". pintonan maranéhanana anu dumasar kana kanyataan yen rel neundeun sapanjang jalur heubeul teu mungkin. Lolobana tempat dimana teu kitu lila pisan lumpat lagu tram, ayeuna diaspal, saprak extension sahiji jalur jalan jalan dijieun pikeun mobil. Sarta di sawatara wewengkon geus diwangun strukturna.

Sajaba ti éta, kanaékan speed of 6-9 km / h, kontras jeung tram konvensional, nu nawarkeun proyék Metrotram téh cukup pikeun locality kayaning Voronezh. Metro ngidinan Anjeun pikeun ngalih leuwih gancang.

Lawan tina pamanggih ngawangun full-fledged "subway" dikritik proyek "Kinosarg", nyebutkeun yen anjeunna populis a. Saatos pangwangunan subway bakal merlukeun leuwih duit ti on Metrotram. Sarta kami kabéh nyaho yén di loba dayeuh alatan kurangna pembiayaan di Rusia aya proyék beku peletakan bawah tanah. Ku kituna, ku milih jalur ieu, bisa umum ditinggalkeun tanpa angkutan rail urban Voronezh. Metro dina hal ieu bakal jadi unrealizable tacan beres.

waragad

Sanajan kitu, eta diperkirakeun pausahaan "Kinosarg", ngawangun metro full-fledged bakal ngarugikeun kota di 79,3 miliar rubles. Éta héran, tapi jumlah ieu téh malah kirang ti biaya anu tangtu kudu mayar anggaran lamun "MOSTGEOCENTER" bakal jadi diadopsi ku organisasi. Metrotram kira 89,0 milyar rubles. Tapi loba ahli yakin yén tingkat waragad proyek "Kinosarg" teuing low, sarta pangwangunan subway bakal ngarugikeun jumlah loba nu leuwih gede duit.

pilihan naon milih Voronezh? Metro tram atawa underground? Assurances tina salah sahiji organisasi yakin leuwih ti kapamimpinan kota?

peta metro

Eta mucunghul dina awal 2013 peta subway mimiti Voronezh. Lajeng salah sahiji situs ieu dilakukeun pikeun ngumpulkeun tanda tangan dina kahadean tina gagasan bawah tanah jeung keur abandonment tina konstruksi Metrotram. Sanajan kitu, engké panulis skéma nu ngaku yen teu gaduh pangaweruh cukup pikeun nyieun hiji rencana dumasar-bukti. Ku kituna éta karyana, rada, GSM dirancang pikeun narik perhatian dwellers kota mun masalah, sarta teu hak milik proposal pikeun narjamahkeun ieu subway skéma tinangtu kanyataanana.

Engké, di ahir Januari 2014, pausahaan "Kinosarg" jeung "MOSTGEOCENTER" ditawarkeun walikota Voronezh Aleksandru Gusevu rencana underground sarta Metrotram.

Naon bakal diwangun dina Voronezh?

Na acan, anu bakal diwangun dina Voronezh - bawah tanah atawa Metrotram?

Tétéla, kapamimpinan kota ieu condong kana saran ti "MOSTGEOCENTER", ie teh rail lampu garis padded, metro atawa lampu. Ieu substantiated ku kanyataan yén pangwangunan tipe ieu jaringan angkutan ieu diteundeun handap dina rencana umum pikeun ngembangkeun Voronezh deui dina taun 2008.

Kanyataan yén pangwangunan hiji tram underground rencanana, ceuk walikota dina bulan Pebruari 2014 di mangsa nu bakal datang. Tangtu, sanggeus éta tina ngarojong tina hiji proyek alternatif, manéhna ngadéngé loba kecap uncomplimentary di alamat na. Metro Voronezh, dipikaresep bakal tetep hiji proyék mitis.

prospek

Samentara éta, éta kudu dicatet yén duit diperlukeun pikeun realisasi tina salah sahiji dua proyék dina kahirupan anggaran lokal henteu, jadi kota administratif keur pilari investor swasta. Tentang kumaha carana gancang eta manggih aranjeunna, sarta naha éta bakal gumantung kana prospek husus sarta timing konstruksi.

Jeung sanajan dina momen anu specifics ngeunaan penampilan angkutan rail di kota katutupan ku kabut, urang bisa disebutkeun yen di hareup sual naha aya hiji stasion metro di Voronezh, jawaban questioner nyaeta frase anu pohara dipikaresep: "Metro henteu. Aya Metrotram ".