"Toyota-Prius-Hybrid": juragan ulasan, spésifikasi, sarta konsumsi bahan bakar

Salah sahiji tren téhnologis pangpentingna dina industri otomotif global nyaéta bubuka "héjo" téknologi. Malah sistem kaamanan éféktif jeung motong-ujung asisten éléktronik bulak tukang dina kauntungan nu muka konsep listrik sarta hibrid. Teu ukur keur ngaleutikan tingkat polusi lingkungan. Gagalna atawa sahenteuna ngurangan konsumsi BBM konvensional mangpaatna pikeun motorists diri yen bisa ngandelkeun tabungan signifikan. Leres, kecap "ékonomi" téh masih horéam ngagabungkeun jeung harga pikeun modél hémat énergi. Kalolobaan usulan di kelas ieu téh aya kana pamakéna Rusia pikeun 2-3 juta rubles. Dina kontéks ieu, hiji pilihan pisan pikaresepeun tina mobil ieu salaku "Toyota-Prius-Hybrid", poto nu geus dibere handap.

Modél jeung tag harga mimiti fungsi 1.2 mln. Tangtu, biaya misalna teu bisa dianggap nu numpakan kandaraan massa affordable, tapi ngurangan di konsumsi bahan bakar mangsa operasi jangka panjang baris menerkeun investasi di. Beuki jadi sabab meuli meunang henteu ngan model mibanda hiji tutuwuhan kakuatan ilahar sarta mobil Jepang kualitas sareng hint of premium nu.

Inpo umum ngeunaan modél

Pantun pikeun hibrid sarta model listrik ti pabrik mecenghul dina 2000 mimiti. Tangtu, sababaraha kamajuan di wewengkon ieu aya saméméh, tapi pelaksanaan sabenerna maranéhanana dina konsep lumangsung ngan dina 15 taun ka tukang. Kahareupna produsén Jepang geus jadi salah sahiji panaratas dina bagean nu ku ngaleupaskeun model hibrid salaku awal salaku 1997. Sanajan kitu, pasar mobil global mucunghul ngan tilu taun. Kitu sotéh éta alat anu sarua - "Toyota-Prius-Hybrid" dina 2000 dina tiung diwangun ku opat komponén: a engine tradisional internal durukan, hiji motor listrik, a batré-tegangan tinggi jeung motor-generator. Salaku bisa ditempo, model ngagabungkeun unsur konfigurasi béda tutuwuhan kakuatan, kaasup mesin durukan internal klasik, jeung batré a.

Dina watesan exterior tina mobil bisa attributed ka kelas Golf. Bari pabrik badag néangan nyadiakeun tatangkalan hibrid ukur versi méwah mahal, anu Jepang milih nutup pikeun kelas lega tina pamakéna. Sabenerna, ieu sareng alatan harga kawilang affordable mobil "Toyota-Prius-Hybrid", ulasan ngeunaan juragan nu pisan nguntungkeun dina hubungan sékrési 1.2 juta rubles. Tapi, aranjeunna catetan, sarta kabeungharan pakakas pilihan dina versi anu leuwih mahal tina 2 juta rubles .

Prinsip operasi sahiji versi dasar

Insinyur nawiskeun dua pendekatan kana ngalaksanakeun desain hibrid. Dina perwujudan heula, gerakan jeung kadali mesin disadiakeun kalawan motor listrik, mesin durukan internal sarta suplai batré. Pilihan kadua nyadiakeun keur dipake sarua duanana Generators. Dua generasi kahiji model Jepang mintonkeun feasibility sarta efektivitas ngagabungkeun duanana konsep. Ngartos kumaha gawéna, "Toyota-Prius-Hybrid" dina versi klasik, eta sia tempo tutuwuhan kakuatan Durma Girang. komplek ngawengku hiji mesin béngsin durukan internal 78 liter. a. jeung batré nu dioperasikeun motor listrik ka 68 liter. a. Kalawan babarengan, ieu ensures dampak maksimum. Ngatur poténsi misalna tiasa nganggo opat modeu. Nalika dimimitian pamasangan engine durukan internal ieu dipegatkeun, sarta fungsi utama tina mesin drive nyokot leuwih motor. Kalayan ngaronjatna kaayaan kakuatan robah: aktivitas batréna diréduksi, sarta asalna di Unit bensin.

Prinsip operasi generasi katilu

Sanajan kanaékan kakuatan, modél generasi katilu geus dibédakeun tingkat luhur efisiensi suluh. Vérsi ngabogaan 1,8 liter "opat", skéma nu dumasar kana siklus Atkinson. Salaku alat aslina diantisipasi, "Toyota-Prius-Hybrid" ogé narima batré nu diaktipkeun sakumaha diperlukeun. Pikeun ciri generasi katilu anu attributed ogé ngagunakeun hiji pompa listrik pikeun cooling na ningkat Sistim recirculating haseup. Kalawan hal ka modeu drive, dina hal ieu eta dianggap tilu cara. Mode munggaran (EV) dirancang pikeun gerakan di low rentang speed kana sambungan batre. Ieu dituturkeun ku mode ditingkatkeun, sahingga ngaronjatkeun sensitipitas tina akselerator keur drive karakter olahraga. Tapi nu paling ekonomis nyaeta Eco Mode, di mana rasio paling rasional pér energi jeung kakuatan wahana salila requests gerakan.

parameter teknis ngeunaan modél

Dina sagala fitur internal tina platform keusikan jeung struktur wahana utama dijieun nurutkeun skéma tradisional. Dina hal ieu, exterior nu Sigana rada mahiwal éta, kahareupna mere mobil rasa sejen "Toyota Prius hibrid". ciri teknis ngeunaan modél nyaéta kieu:

• Awak hibrid - a hatchback 5-panto.
• Panjangna - 445 cm.
• Lebar - 172,5 cm.
• Jangkungna - 149 cm.
• The bagasi kompartemen - sahanteuna 408 liter.
• Wheelbase - 270 cm.
• Deui lagu - 148 cm.
• lagu hareup - 150,5 cm.
• Clearance - 14,5 cm.
• Gantung - spring bebas di hareup na pungkur semi-bebas.
• Gearbox - lempeng planet.
• Rem - disc.

Fitur batré

produsén ngagunakeun accu NiMH ti Panasonic jeung pausahaan, anu méré jaminan 8-taun. Kanyataanna, berkat elemen kasebut sarta nyadiakeun waragad modifikasi éféktif mobil "Toyota Prius hibrid". ciri teknis ti accu dipaké nyaéta kieu:

• Kapasitas - ti 6 nepi 21 Ah.
• Waktos pikeun muatan pinuh - 90 menit.
• Beurat - tina 45 nepi ka 80 kg, gumantung kana versi nu.
• Jumlah modul dina batréna - tina 28 nepi ka 40.
• Jumlah bagéan di modul nu - 6.
• tegangan ruas - 1.2 V.
• The total tegangan - ti 206 nepi ka 288 V.
• daya batre ngagantian - a maksimum 4.4 kWh.

fitur téhnologis operasi

Dina pandangan mayoritas motorists beda utama model hibrid nyaeta efisiensi maranéhanana. Tapi, aya nuances séjén tina operasi, nu boga "Toyota-Prius-Hybrid". Prinsip operasi, hususna, ngabalukarkeun tingkat cukup tinggi kontrol automation, naon anu kudu urang jadi siap. Contona, dina komputer onboard otomatis ngatur parameter engine, sahingga mastikeun kamampuan batre optimal. Ku kituna, dina wahana stopping moment, sistem ngaktifkeun nu ngerem regenerative alatan nu batréna anu recharged otomatis.

Nawaran na leyuran mangpaat séjénna, kaasup sensor Jarak Control, tegangan otomatis tina belts korsi, adjustment korsi jeung adjustment optimal tina sensitipitas tina pedal di mobil "Toyota Prius hibrid". Harita sarta boga ngahargaan karya asisten calakan nu ngidinan Anjeun pikeun parkir gampang, ngagunakeun pungkur-view kaméra.

konsumsi BBM

Malah ngalawan anggota lianna ti ruas hibrid sahiji modél Jepang nembongkeun prestasi alus ekonomi. Kota mobil di versi dasar meakeun ngeunaan 8 liter, bari di luar kota na malah kirang - 5,5 liter. Saterusna, dina jihat mesin émisi pollutant dipaké Jepang considerably ngaleuwihan standar tina "Euro-4". Dina hal ieu, generasi katilu nyaeta malah kirang konsumsi BBM. "Toyota-Prius-Hybrid" dina pagelaran ieu lamun nyetir liwat kota mintonkeun tingkat konsumsi 4.9 liter, jeung di jalan - 4,6 l. prestasi ieu dimungkinkeun teu ngan alatan tutuwuhan kakuatan. Pikeun nutupan konsumsi bahan bakar tina mesin ngaronjat kakuatan, insinyur geus dipaké alloy aluminium beurat-tugas di konstruksi. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngurangan beurat ti hibrid, nu 1,5 m.

kinerja dinamis

Lega sosialisasi ngeunaan "héjo" téknologi dina industri otomotif keur hindered ku dua faktor constraining paménta. Di antarana, sakumaha disebutkeun di luhur, dina harga, kitu ogé prestasi speed modest. Sanajan kitu, produsén Jepang éta bisa meunang leupas tina shortcomings ieu, sakumaha dibuktikeun ku respon dinamis: "Toyota-Prius-Hybrid" béda laju maksimum santun - 170 km / jam jeung akselerasi alus - nepi ka 100 km / jam "Cina" ieu gancangan keur 11 detik.

Bagian tina sapertos hibrida kinerja tinggi alatan rarancang lightweight, tapi ulah aturan kaluar dampak fitur téhnologis tina model. Contona,-torsi tinggi motor nyadiakeun respon rusuh, sarta kurangna CPR tradisional ngaoptimalkeun interaksi antara supir na propulsion. Ogé teu poho ngeunaan sistem éléktronik, nu ngalengkepan SUV pikeun hiji mobil "Toyota Prius hibrid". Harita teh boga ngobrol ngeunaan mangpaat praktis tina asisten dina prosés gerak. Aranjeunna teu ukur nyumbang kana kaamanan, tapi ogé mempermudah kadali hibrid.

Rencana pikeun ngembangkeun salajengna ngeunaan hibrid

Dina ngembangkeun versi anyar pausahaan anu fokus kana sababaraha wilayah. Hal pangpentingna dina momen anu ngaronjatkeun qualities aerodinamika tina model. Dianggo dina ieu bagian tina deal sareng désainer anu ngarancang exterior nu. Generasi mimiti Birokrat junun ngahontal hasil signifikan dina ngurangan tina koefisien sered, nu kiwari di modél optimal "Toyota Prius hibrid". Prinsip operasi dina dasar sumber alternatif tina suplai ogé bakal dimekarkeun, kaasup di expense tina panels surya. Insinyur aktip dina aktipitas ngarancang cara masang aranjeunna dina hateupna. Ieu diperkirakeun yén alatan unsur ieu mobil bakal tiasa nyadiakeun karya sistem iklim.

eupan balik positif ti juragan

Kalolobaan ulasan positif model nyaeta alatan kaunggulan nu disadiakeun Unit kakuatan. Dibandingkeun mesin bensin konvensional, mobil ieu leuwih ekonomis jeung beroperasi. Tur éta mah ukur aya di ngurangan waragad suluh pikeun pyatidverki salaku "Toyota Prius hibrid". Harita nu boga nunjukkeun yén modél teu jadi mindeng merlukeun parobahan minyak sarta eliminates dina kapanguruasan tina wiwitan jeung generator nu saukur teu sadia dina tiung. Sajaba ti éta, wahana ditandaan kaunggulan dina istilah pakakas alat pilihan panganyarna.

Eta sia noting mangpaat kandaraan ti sudut pandang operasi di Rusia. Naon utamana nice keur boga mobil domestik: sanajan frosts parna teu mangaruhan kinerja kawin silang tina "Toyota-Prius-Hybrid". Pamilik Harita usum mastikeun yén mesin dimimitian sarta merlukeun ukur pemanasan interior pikeun lalampahan nyaman tanpa masalah.

ulasan négatip

Tangtu, biaya tinggi loba ngadorong jauh ti beuli kitu. Sanajan dibandingkeun hibrida sejen, pilihan ieu meureun paling affordable, acan mobil ieu leuwih mahal ti equivalents bensin. Aya ogé kritik ngeunaan masalah daur ulang tina accu hibrida spent, tapi masalah ieu leuwih prihatin kalayan Grup lingkungan batan boga mobil.

kacindekan

Dina pasar Rusia aya euweuh model di bagean tina "héjo" mobil, nu bisa nyieun hiji ngembangkeun full-fledged tina persaingan Jepang. Teu heran nu ulasan ngeunaan "Toyota-Prius-Hybrid" keur bagian paling aya nuansa positif. mobil béda tabungan di operasi jeung perawatan, tapi nyadiakeun ampir sakabéh pungsionalitas sadia ka model bensin dawam. Tangtu, beuli kudu nyiapkeun jumlah badag duit, tapi hibrida pikeun pamakéan istilah lila pasti bakal mayar sorangan. téknologi anyar anu mahal, tapi mangpaat transisi ka kandaraan beuki canggih hese overestimate.