Solar-Electric Hybrid: Kumaha Ieu Karya

Naha aranjeunna tetep teu diobral?

mobil hibrid nu geus nyetir sabudeureun dina jalan, tur sigana nu di taun datang maranéhna baris jadi beuki loba umum di sakuliah dunya. Sahenteuna henteu acan pinuh kandaraan listrik moal ngajawab masalah maranéhanana jeung accu na rentang stroke.

Lamun nempo pasar mobil, manggihan gambar endah, dina spite tina ample rupa usulan, sadaya mobil hibrid pikeun dijual maké drivetrain béngsin-listrik. Sarta ieu, sanajan kanyataan yén mesin solar nu leuwih efisien, ngahasilkeun leuwih torsi, rskhod boga suluh kirang na, sakumaha aturan, anu leuwih awét. Dina mesin solar salaku tingkat handap émisi karbon dioksida, ti mesin béngsin. Ku kituna naha ieu ngajual euweuh hibrida solar-listrik? Kanyataan yén maranéhanana bakal leuwih mahal ka rancang.
kandaraan Hybrid gaduh dual-mode dua unit daya, hiji mesin durukan internal tur hiji listrik. Bagian listrik utamana mahal kusabab biaya accu badag, kuat sarta husus nu dipake dina eta. Lamun ditambahkeun kana persamaan tina solar, nu leuwih mahal ti engine béngsin comparable, anjeun bakal meunang dua unit kakuatan ongkosna mahal dina chassis tunggal. Di sisi séjén, mesin solar anu mindeng noisier aranjeunna nyoco susah dina cuaca tiis sarta ngahasilkeun leuwih particulate masalah na nitrogén oksida.
Malah di Éropa, dimana jualan mobil solar akun pikeun ngeunaan satengah tina jualan mobil anyar, harga solar henteu sarua jeung ongkos mobil kalayan mesin béngsin. Tur jadi mesin solar ngalaman tekanan operasi nyata leuwih luhur ti béngsin, mesin éta sorangan kudu jadi loba kuat tur hadé dijieun. Dina kertas, nu hibrida solar-listrik bisa ngagabungkeun anu pangalusna duanana alam. Tapi naon kajadian dina kahirupan nyata?

kuat> Kumaha mun hibrida solar dianggo?
Kawas Dulur-dulur béngsin maranéhanana. "Téhnologi Hybrid bisa dilarapkeun ka nanaon nu transmisi. Ti sudut pandang tina hibrid, éta henteu masalah, "- ceuk hiji juru carios BMW, Deyv Buchko taun 2008. Anjeunna ngarujuk kana kanyataan téhnologi anu, hibrida sareng engine solar teu beda mesin bensin hibrid. "Sedengkeun mesin solar gaduh luhur babandingan komprési jeung ngahasilkeun leuwih torsi" - Buchko ceuk masalah sareng kreasi kandaraan saperti dinya. Ku kituna, dina hibrida solar-listrik ngagunakeun prinsip anu sarua sakumaha hibrida béngsin-listrik.

Dua suplai kakuatan anu di obvdinyayutsya mobil hibrid béda. Dina sababaraha hibrida engine konvensional anu ngan jawab ngecas accu, teu mindahkeun kakawasaan roda mobil langsung. mesin rotates generator nu, generator nu ngeusi dina accu, batréna eupan teh kandaraan motor, nu boga, kahareupna ngabalukarkeun kabayang ka muterkeun. Hiji conto tina pendekatan ieu teh Chevrolet volt.
tipe nu paling umum nyaéta wahana hibrid paralel, anu bisa Powered ti boh dua sumber kakuatan. Hiji atawa mesin séjén anu dipaké, gumantung kana kaayaan nyetir. Toyota Prius conto hibrida paralel: eta ngoperasikeun on kakuatan listrik di speeds lemah sareng nalika ngawengku engine béngsin merlukeun kakuatan beuki speeds luhur. Kabéh purwa hibrida solar ayeuna turutan modél hibrida paralel. Ku kituna naha aranjeunna tetep teu di produksi?

kuat> Mahal tambah mahal atoh ... teuing mahal
Tur éta kabéh alatan waragad teuing tinggi. hibrida béngsin-listrik nu leuwih mahal ti mobil béngsin biasa na solar nu leuwih mahal ti counterparts béngsin maranéhanana. Ngagabungkeun antara dua baris nyieun hiji mobil pisan mahal. meuli bakal geus miboga ngagunakeun eta pikeun waktu anu pohara lila dina raraga ngimbangan jual beuli luhur. Tapi harga BBM terus rising, sarta hibrid solar-listrik bisa jadi kanyataan anu. Di momen, pabrik anu geus Nyiapkeun pikeun ieu. Di dieu aya sababaraha conto.
Taun 2008, Volkswagen némbongkeun konsép Golf tdi Hybrid Konsep nu ngagunakeun mesin solar tilu-silinder 1.2 liter jeung suntik rail umum tur hiji motor listrik. Solar ngahasilkeun 74 horsepower sarta torsi of 178,76 sedengkeun-ft, bari motor listrik nambihan kana perbendaharaan 27 hp na 139,49 Nm. Luyu kalawan data Volkswagen, rata konsumsi ti 3,4 l / 100 km kalawan tés efisiensi Éropa. Nu leuwih hadé batan 4,35 l / 100 km di Toyota Prius.
Numutkeun Volkswagen data, motor listrik nyadiakeun kakuatan cukup pikeun mobil bisa narik jauh. Nalika mobil aya dina gerak, mesin solar ngan bakal beroperasi dina speeds luhur, atawa akselerasi tambahan lamun perlu. Salaku geus urang katempo cinyusu ieu, nu Volkswagen dibuka model hibrid kahijina, tapi ieu moal hibrida solar-listrik. Touareg dipasang dina mesin béngsin hibrid, saprak waragad ngembang hibrida solar-listrik teuing tinggi.
Taun 2008, BMW dibere hibrida X5 Visi Diesel Hybrid, nu meakeun ngeunaan 6,53 liter per 100 kilometer. wahana ngagunakeun 2.0 liter kakuatan mesin kembar-turbo 204 horsepower jeung torsi 400 Nm, sarta motor listrik ngahasilkeun 20 horsepower sarta 209 Nm of torsi. Angka ngajangjikeun tapi taya nu hibrida ayeuna BMW teu solar a.

kuat> Ku kituna anu bakal di automaker pangheulana gulung kaluar hibrid a?
Peugeot ngarencanakeun pikeun ngjalankeun hibrida solar-listrik nyanghareupan ahir 2010, kahiji di dunya. Hybrid4 kawin silang dumasar kana 3008 platform, ngagunakeun mesin turbo solar 2.0 liter dilengkepan sistem eureun-mimiti, nu tumuwuh 163 horsepower. motor dipasang dina as pungkur ngamekarkeun 36 horsepower sarta 200 Nm sarta ngabalukarkeun roda pungkur ka muterkeun. The total kapasitas 200 horsepower sarta 500 Nm of torsi, anu émisi CO2 99 g / km sarta konsumsi rata-rata 4 liter per 100 km.
Sistem hibrida nambihan kana total 100 kg beurat kandaraan. Hybrid4 Peugeot 3008 bisa beroperasi dina hareupeunana roda, pungkur kabayang drive atawa modus roda opat drive (kiwari dimungkinkeun ku 0 émisi). hibrid solar-listrik Perancis diperkirakeun ngarugikeun sahanteuna 15 persén leuwih ti hiji konvensional 3008 di konfigurasi luhur-tungtung, tapi harga bakal ngurangan, kana extent yén sistem hibrida baris dilaksanakeun dina model sejen kayaning ka 308, 407 tur equivalents of Citroen (C4 jeung C5).