Ratio gear

transmisi nu ngawengku bagian transmisi ti mekanisme ku nu torsi nu dibikeun ka roda drive tina mesin. Struktur bagian transmisi clutch nu, nyadiakeun henteuna atanapi ayana sambungan antara pigura jeung motor, nu shafts drive. Ieu mangrupa bagian integral sorangan gearbox. Ieu dilumangsungkeun ku dahar jeung torsi redistribution sarta kakuatan ka shafts drive tina mesin.

Kalolobaan téknologi nu dipaké dina tuning transmisi, diliwatan test di motorsport. Eta kudu nyatakeun yén népana wae, utamana mobil olahraga, mangrupa perwujudan penting metoda ciri motor dinamis. Mesin, nu boga hiji mesin rélatif lemah tiasa cukup gancang lamun aya neuleu dipilih babandingan gear CPR.

Mobil olahraga anu dipaké unsynchronized (Cam) jeung kotak nyingkronkeun. Gumantung kana jenis switching dibagi kana sequential (ngalibetkeun Pilihan sequential) jeung konvensional (H diagram).

Pikeun nerapkeun hiji basajan lalulintas (normal) dina buleud Cam jalan ampir unusable. Ieu alatan kanyataan yén maranéhna nyieun loba noise tur mibanda rélatif sababaraha sumber, sarta dianggap "teuas" dina mangsa parobahan gear. Sajaba ti éta, biaya keur disproportionately luhur nyingkronkeun, sarta aranjeunna kedah pangropéa mumpuni sarta biasa.

Nyingkronkeun buleud karton beda babandingan gear baku. Pilihan ditangtoskeun tina pasangan jeung gear aci primér utama jeung gears disetir dina aci sekundér ensures operasi ngagabung di sakabéh powertrain. Babandingan gear dipilih dina dasar motor torsi sarta kakuatan ciri. faktor penting séjénna nyaéta ukuran tina roda.

Babandingan gear nyaéta babandingan jumlah huntu of a gear disetir ka Jumlah huntu di pinion kana. Nu leuwih luhur éta, anu leuwih gancang motor moal pulas jumlah allotted of robah warna ka warna. Ieu bakal nyadiakeun maneuh speed gancang. Sanajan kitu, aya timbul kabutuhan tina sering switching. Akibatna, ngurangan hiji baris lumangsung di gear speed maksimum.

Aya sababaraha parabot pikeun ningkatkeun pidangan dinamika accelerating tina mesin.

Anjeun tiasa ngarobah babandingan gear dina pasangan gear utama. Contona, dina mobil hareupeunana roda "VAZ" generasi kasapuluh gaduh, sakumaha aturan, nu nomer baku. Ku kituna, dina prosés manufaktur diatur ratio gear ti 3,7 nepi 3,9. Iwal ti mangrupa Vaz 21103 (16V). ratio gear anak - 3,5. Salaku prakna némbongkeun, anu robah teh pasangan utama 4.1 atanapi 4.3 bisa transformasi normal "dalapan" dina mobil pisan dinamis. Dina waktu nu sarua, mindeng kudu ngalakonan nu shift gear. Tapi, dina waktu anu sarua, pikeun naon obahanana tentara na lalulintas nu terang dina mobil munggaran.

Diomongkeun parobahan gear, mustahil teu nyebut jajaran tuning husus. Lamun unscrew mesin cukup kuat di hareup, teras mun anjeun pindah kana speed kadua turun sharply. Ieu alatan utamana mah pikeun teuing hébat béda antara babandingan gear keur mimiti na keur transmisi kadua. Tuning jajaran ngamajukeun akselerasi yakin tur seragam. Dina hal ieu, pangiriman mimiti rada ngurangan (relatif ka standar). Tren di perwujudan ieu rada mudun, tapi di waktu nu sami janten rada "deui". kadua bakal deukeut ka mimiti. Ieu bakal ngaleungitkeun cukup noticeable "dip", anu kajadian di hareupeunana roda mobil "VAZ". The gears katilu jeung kalima anu sarua sakumaha standar. Nu kaopat nyaeta beuki perkiraan ka katilu, jeung kagenep - kalima visinil.