Naon parahu sailing? Balayar-rencana. Mnogopalubnoe kapal sailing badag

Taya sooner tadi umat manusa acuk luhur tingkat klub batu sarta mimiti ngajajah dunya sabudeureun urang, mangka dipikaharti geuwat naon prospek janji hiji ruteu laut pesen. Sumuhun, malah walungan, cai nu tiasa gancang sarta rélatif aman mindahkeun, maénkeun peran grand dina ngembangkeun peradaban modern.

Nilai pikeun jalma nu sailing

Simkuring teu terang jeung paling dipikaresep moal pernah jadi dipikawanoh kumaha jeung dimana mucunghul bejana sailing munggaran. Tapi ngan hiji hal anu tangtu - lalaki anu nimukeun eta, dina pangaruh na kana masa depan peradaban comparable ka manggihan kabayang. dimungkinkeun, ku jalan, teuing, urang teu terang, tapi mémori tina éta langgeng. Sailing kapal, ku jalan, mangka disebut kapal, disetir ku gaya angin.

Ieu sailboats hasil nu mungkin ngembangkeun peradaban. Kahiji tina mariners kuna anu sampurna mastered seni "catching angin" mimiti Yunani jeung kamungkinan teh Sumerians. Salajengna, korma nu nyokot Phoenicians jeung Vikings, saha, nurutkeun ieu panalungtikan ayeuna, datang ka sumpah palapa on Drakkar maranéhna pikeun basisir Amérika Kalér lila saméméh Columbus. Jadi wadah sailing - mode of transport on nu lalaki munggaran meuntas Atlantik sarta Pasifik, di kapal sapertos Magellan mun circumnavigate kahiji "wisata".

Kahiji "sailboats"

The kapal mimiti bisa balayar, éta gampang galleys. Eta sadayana dimimitian ku parahu rowing basajan Mesir kuno, jeung réngsé ... eta dipercaya yén kapal panungtungan jenis ieu anu dipaké sarta sanggeus penemuan tina mesin uap, ambéh maranéhanana dilayanan umat manusa pikeun lila.

Galleys anu kapal dirancang beroperasi sacara éksklusif di kaayaan ka shallows basisir, sarta Mesir, sarta maranéhanana kabéh éta mindeng datar-bottomed. Tangtu, seaworthiness beredar teu gaduh kapal misalna. Balayar aranjeunna kapaksa paling primitif, lempeng, hayu balik dina angin ngan lamun dimungkinkeun dina ieu ngalirkeun. Jadi naon urang geus digambarkeun di handap mangrupa jenis ti kapal sailing nu galleys teu nyadiakeun. Barina ogé, nganggap éta stasiun kapal sailing full-fledged mungkin.

Klasifikasi kapal sailing

Engké shipbuilders mastered téknologi dunya beuki loba kompléks, sahingga eta ngawangun kapal kalayan seaworthiness beuki hadé. Sakuduna ngakibatkeun kaca tina artikel ieu, hiji klasifikasi basajan tina kapal neruskeun pikeun nyingkahan kekeliruan:

• The kapal (kapal keur moro jeung ngusir musuh). Sumuhun, teu unggal kapal sailing bisa disebut kitu. Ku kituna disebut ngan maranéhanana kapal nu tadi tilu masts. Kawih - hijina langsung, tapi dina mizzen nu, komo deui, aya ogé "slash" alat-alat, ngidinan Anjeun pikeun leumpang tacks. Naon deui tipe kapal sailing?
• Burke disebut oge kapal kalayan tilu masts tapi kahiji dua éta hijina sails kuadrat, sarta katilu - hijina serong.
• Brig - ampir sarua jeung nu di kapal keur moro jeung ngusir musuh, kakara sailing brig. Dina balayar mizzen ogé boga hiji serong, tapi sesa inventory nu - ngan lempeng.
• Schooner disebut kandaraan sagala jeung Jumlah kutub tina dua. Tapi teu kurang ti dua di antarana kungsi mawa sails serong.
• pangadilan Polutoramachtovye. Aranjeunna mainsail na mizzen, sabab anu "datar" kana struktur tunggal.
• kapal single-masted. Salaku bisa anjeun nebak, tihang aranjeunna kapaksa ngan hiji. Sakumaha aturan, anu sails éta paling basajan, langsung.

Ieu ngan jadi kajadian yén jenis paling umum dina sajarah maritim di dunya geus jadi brig sailing. kapal ieu nya kapal keur moro jeung ngusir musuh loba gampang tur schooner handapeun konstruksi, sarta ku susunan suksés rigged dipibanda mobilitas jeung speed qualities hadé.

Galleons sarta revolusi di navigasi

Parahu sailing heula, dirancang husus pikeun pameuntasan sagara lila - ieu galleon nu. Hal ieu dipercaya yén kapal mimiti kelas ieu teh Karakka Mary Rose 1512 konstruksi, milik Britania. Sanajan kitu, Portugis anu yakin yén éta téh maranéhna miboga ngahargaan nyieun galleons, sabab munggaran diwangun dina caravels.

Tapi aya sakabéh kapal ieu teu ti scratch, sabab kamungkinan konstruksi mucunghul ngan lamun industri shipbuilding geus diserep loba prestasi teknis na pamanggihan jalma taun. Contona, galleon a - ieu bejana mnogopalubnoe sailing munggaran. Pikeun struktur badag dijieunna sagemblengna kai ku pamakéan minimum beusi langka, cukup teu rubuh, shipbuilders kapaksa boga gelar pisan luhur skill profésional.

Pamanggihan dina widang pangwangunan Hull dina kapal urang

Hal ieu dipercaya yén skéma klasik pikeun pangwangunan kapal, nalika perumahan dijieun heula, lajeng eta sheathed, ieu nimukeun ku Byzantines sabudeureun tungtung Milenium Maséhi munggaran. Saacanna éta, kapal pengrajin dikumpulkeun, mimitina sahingga awak, lajeng dina rarancang na "geus dilaksanakeun" Pigura. Dina hal ieu nya éta hésé pikeun ngahontal akurasi tinggi, sarta ku kituna kapal kalayan seaworthy tinggi diala jarang.

Wates of kasampurnaan dina eta taun - a kapal sailing dua-masted leutik dina nu ieu mungkin nyieun perjalanan sempit-dipikiran, tapi masih istimewa na - cabotage.

Jalan panggancangna kana skéma Bizantium bergeser ka kidul Éropa, dimana kapal sapertos diwangun saprak abad XIV, Britania mimiti ngalakukeun eta tempat di 1500, sarta dina kapal Éropa Kalér jeung pinding clinker pangbasajanna di sababaraha tempat anu diwangun dina abad ka-16. Dina awalna, ngaran kapal, dijieun ku téhnik Bizantium, salawasna ngandung hiji akar "Carvel" anu dimaksudkan pangwangunan pigura, kalawan saterusna "lemes" planking na. Mangkana - nu caravel, parahu sailing relatif leutik, boga seaworthiness alus teuing.

Kaunggulan tina metoda anyar

Shipbuilders nampi loba kaunggulan nalika anjeunna tungtungna dipindahkeun kana kapal tulang taleng assembly. Hal pangpentingna - pigura ti dinten kahiji konstruksi ngamungkinkeun keur estimasi bentuk masa depan teh kapal, contours na jeung kapindahan geuwat ngaidentipikasi flaws design poténsial. Sajaba ti éta, téhnologi anyar geus diwenangkeun hiji nambahan rongkah di ukuranana kapal liwat pamakéan awét sarta pigura "springy", nu ieu ditujukeun malah beban pisan beurat.

Sajaba ti éta, kulit bisa ngamimitian loba kurang papan lega, sahingga nyirorot ngurangan biaya pangwangunan sarta pikeun ngeureunkeun felling of ek abad-lami. Contona, hiji kapal sailing dua-masted leutik diwangun dina prosedur kitu tiasa "cut" ti pinus kawilang murah sarta Birch, sarta seaworthiness na teu mudun.

Dina latihan pagawé

Tungtungna, éta nu mungkin keur employ pagawe considerably kirang terampil: langsung balik desain meets ukur sababaraha urang, sarta tukang anu kalibet ngan ngawengku. Salila konstruksi tina kapal jenis mimiti, unggal aranjeunna eta kudu geus ampir virtuoso sahiji karajinan Na. Diangkat processability konstruksi ogé diidinan ngalakukeun leuwih kapal laut badag.

Unggal ieu wadah mnogopalubnoe sailing badag dina kakuatan tempur na punjul ti belasan mimiti wadah kagok, nu, ku na badag, nya alus ngan pikeun navigasi basisir.

Bubuk barisan mariem jeung mortir jeung sailboats

Geus di 14-15 abad di bisnis maritim dimimitian mun aktip nyebarkeun mesiu barisan mariem jeung mortir, tapi geus lila disimpen sacara éksklusif di setélan dek nya éta asalna dimaksudkeun pikeun archers. Ieu ngakibatkeun kuat "desentralisasi", dijadikeun kapal pisan teu stabil, sanajan di agitation rélatif low.

Moal lami deui pakarang mimiti ditempatkeun sapanjang sumbu longitudinal sahiji alat, tapi tetep dina dek luhur. Sanajan kitu, tetep nu pakarang aimed seuneu dina waktos anu sareng kalintang hésé kusabab keur kaperluan ieu ngagunakeun liang buleud motong liwat di sisi. Dina peacetime, aranjeunna plugged kalawan stoppers kai.

palabuhan ieu keur pakarang éta ngan awal abad ka-16. inovasi ieu masihan jalan ka kreasi badag jeung well-pakarang battleships. Misalna wadah sailing badag mnogopalubnoe sampurna lokasina pikeun duanana battles angkatan laut, kitu ogé pikeun perluasan di tanah masa depan Latin America.

Raksasa anu Abad Pertengahan

Tapi nu disebatkeun mimitina tina galleon Palasik kapanggih dina dokumén sajarah bobogohan deui ka 1535 taun. kaunggulan anu gancang ngaapresiasi Spanyol sarta basa Inggris. Teu kawas kapal sejen jalma taun, ieu nyata handap jeung "bener" garis Hull nu ensures lalawanan aliran minimum dina lebet nu. kapal sailing tihang tina tipe ieu dibawa hiji geger sailing dicampur, nu, kalawan skill alatan tur kaptén tim hayu balik tacking dina angin deukeut loket.

kapindahan maranéhna malah ku dinten dinten ieu éta santun - nepi ka 2000 ton! Kituna biaya galleons malah jadi handap alatan pamakéan sasmita langkung mirah ti kai. masalah dibawa iwal kapal tihang sailing, anu diperlukeun mung pinus choicest.

fitur desain

Masts ogé dijieun tina tangkal pinus, dina elemen kakuatan tina perumahan diwenangkeun ek. Teu kawas Karakka, ruku superstructure teu nongkrong ka hareup. Motong dahareun éta luhur jeung sempit superstructure, nu boga pangaruh positif kana kuatna kapal salila kaayaan marudah kana. galleons euyeub Conventionally béda threaded hiasan tur embodiments sejenna perumahan.

The kapal sailing pangbadagna tipe ieu miboga tujuh (!) Decks. Salila pangwangunan raksasa ieu eta geus diaku lega matematikawan dianggo (nyebut Great Kedubes Peter Holland). Aranjeunna ate roti maranéhanana teu kapiran: itungan mantuan nyieun kapal anu kacida gedéna, tapi awét, sarta mampuh tahan badai, sareng boarded, dituturkeun ku collisions tina kapal liwat.

Ciri balayar rigging

Jumlah masts dina galleons ranged tina tilu nepi ka lima, hareup mawa sails pasagi, sarta pungkur - gigir. The galleons Spanyol panggedéna bisa mibanda ngan dua mizzen, nu disadiakeun kinerja speed alus malah ku headwinds jeung kudu mindahkeun paku nu. Kumaha tukang low-terampil bisa geus kalibet dina pangwangunan kapal ieu, kitu ogé kedah dibor lalaki maranéhanana, sakumaha aranjeunna kapaksa Cope jeung sababaraha ratus kilometer ti rigging.

Ku jalan kitu, anu panjangna relatif leutik tina galleons munggaran dilakukeun ku maranehna jenis "kulawarga" yaksa, nu urang dikaitkeun dina awal artikel ieu. Lamun kapal ngagaduhan kana wewengkon tenang mutlak, anjeunna bisa ngaléngkah tangtu rowing. Tangtu, dina badai ngagunakeun pilihan stroke ieu diri.