Naon aya dina mobil: a diagram jeung pedaran

Aya supir nu ngajalankeun mobil sorangan, tapi teu nyaho naon aya dina mobil. Meureun teu kudu nyaho sagala intricacies sahiji operasi kompléks mékanisme, tapi éta titik utama tetep perlu dipikawanoh ka dulur. Barina ogé, ieu bisa gumantung kana kahirupan duanana supir jeung jalma séjén. Dina inti na, bentuk disederhanakeun mesin ngawengku tilu bagian:

• engine;
• chassis;
• Awak.

Dina artikel ieu kami mertimbangkeun di leuwih jéntré naon bagian nyaeta mobil na kumaha aranjeunna mangaruhan operasi kendaraan sakabéhna.

Naon eta aya dina mobil: skéma nu

alat kandaraan téh saperti kieu.

Dina kalolobaan kasus mesin anu dipasang durukan mesin internal. Kusabab aranjeunna henteu sampurna, maranéhanana éta sarta ayeuna keur dimekarkeun ku penemuan mesin anyar. Contona, nembe commissioned mobil kalayan motor listrik, anu cukup Ngecas toko biasa. Kawentar éta mobil listrik "Tesla". Sanajan kitu, a Prévalénsi gede mesin ieu, tangtosna, dugi teuing mimiti ngomong.

chassis The, kahareupna diwangun ku:

• transmisi atawa kakuatan transmisi;
• chassis;
• Mékanisme kontrol kandaraan.

awak geus dirancang pikeun nampung panumpang dina mobil sarta gerakan nyaman. Jenis utama awak to date anu:

• sedan;
• hatchback;
• convertible;
• gerbong;
• limousine;
• jeung sajabana.

ICE: Tipe

Naon baé understands yen kagagalan dina motor bisa jadi bahaya kana kaséhatan manusa sarta hirup. Éta kituna vital uninga naon di éta kandaraan motor.

Dina tarjamahan tina Basa Latin hartina engine "nyetir". mesin mangrupa alat underneath eta, anu geus dirancang pikeun ngarobah hiji bentuk énérgi ka mékanis.

durukan mesin internal datangna dina sababaraha bentuk:

• béngsin;
• solar;
• gas.

Paling make varian bensin jeung solar.

Dina kasus nu pertama, sakumaha nami ngakibatkeun, suluh téh béngsin. Sanggeus ngaliwatan sistem husus, éta asup kana manifold asupan atanapi carburetor. Lajeng aya atomized campuran Wanadri partikel geus hawa asup kana tabung, anu pistons ieu dikomprés sarta di ignited ku silalatu tina plugs narik.

mesin bensin anu béngsin jeung injector jenis. Kahiji ampir teu dipake. Sistem suntikan mesin téh, kahareupna mékanis (anu nganggo levers mékanis sakumaha dispenser a ngabogaan kamampuhan pikeun ngaluyukeun campuran resultant) jeung éléktronik (wherein persiapan sarta suluh suntik dilumangsungkeun sagemblengna komputer - hiji Unit kontrol éléktronik). Kusabab injector nu berpungsi leuwih raket, produk durukan na kirang ngabahayakeun dibandingkeun kalawan bensin.

Pikeun solar mesin ngagunakeun bahan bakar solar husus. motor ieu euweuh sistem ignition nalika campuran suluh diasupkeun silinder, éta blows up sorangan alatan suhu jeung tekenan indikator tinggi narima alatan piston.

mesin Gas maké liquefied, dikomprés generator gas. suluh ieu disimpen dina tabung mana misses nu reducer ngaliwatan evaporator jeung sahingga leungiteun tekanan. prosés satuluyna nya sarupa motor suntik. Kadang-kadang, sanajan, evaporator teu nerapkeun.

karya motor

, Ti mana nya eta pikeun leuwih hadé ngarti prinsip gawé, perlu sangkan kaluar wincik nu wahana motor.

perumahan mangrupakeun blok silinder. Jero éta aya saluran, cools na lubricates motor.

piston The - nyaeta taya lian ti kaca logam kerung, luhureun nu cingcin alur.

Cingcin piston anu lokasina di handap, klep, sarta di luhur - komprési. Kiwari dimungkinkeun nyadiakeun komprési alus tur komprési tina campuran hawa-suluh. Éta téh dipaké salaku pikeun ngahontal tightness tina chamber durukan, kitu ogé anjing laut keur mencegah ingress ka minyak.

mékanisme engkol nya jawab nu pistons kakuatan reciprocating mun crankshaft nu.

Ku kituna, nyaho naon aya dina mobil, hususna, mesin na, bakal ngarti dina karya prinsipna. suluh heula asup kana chamber durukan mana anu dicampurkeun jeung hawa, nu colokan narik (dina embodiments bensin jeung gas) nyadiakeun narik a, igniting campuran, atawa campuran sorangan ignited (solar perwujudan) di handapeun Peta tina tekanan sarta suhu. gas kabentuk maksakeun piston ka mindahkeun ka handap ku jalan ngalirkeun gerak crankshaft, alatan nu dimimitian ka muterkeun midiyeum, wherein gerakan anu dikirimkeun roda hareup, as pungkur atawa duanana sakaligus, gumantung kana drive. A engké touch saeutik tur nu diwangun ku hiji gilinding kandaraan. Tapi hal munggaran munggaran.

pangiriman

Kami geus kapanggih kaluar naon di mobil, sareng urang terang yén dina chassis nu ngawengku powertrain, chassis na mékanisme kontrol.

Unsur transmisi anu di handap:

• transmisi;
• clutch;
• primér sarta driveline;
• diferensial;
• driveshafts.

bagian transmisi Proyék

clutch nu ngagaduhan ka uncouple pangiriman (gearbox) tina motor, lajeng mulus nyambungkeun aranjeunna nalika shifting sarta pindah pareum.

CP robah torsi dikirimkeun ti crankshaft kana kolecer teh. Unit CP disconnects sambungan jeung drive garis motor sajauh anu dipikabutuh pikeun nyetir di sabalikna.

Fungsi utama driveline nya éta ngirimkeun torsi ti gearbox ka gear utama ti sudut nu beda.

Fungsi utama nu keur ditransper utama alih torsi di hiji sudut salapan puluh darajat tina aci kolecer ngaliwatan diferensial ka shafts drive tina roda utama.

Diferensial rotates roda drive di ongkos béda mangsa cornering jeung rupa bumi henteu rata.

chassis

Chassis wahana diwangun ku pigura, hareup jeung axles pungkur, kumaha nyambungkeun kana pigura ngaliwatan suspénsi. Dina kalolobaan mobil modern nyaeta pigura monocoque. Unsur naon constitutes nu gantung tina mobil, di handap:

• cinyusu;
• silinder spring;
• absorbers shock;
• tabung pneumatic.

arrangements governance

Alat ieu diwangun ku sistem steering, nu pakait jeung gear kabayang steering hareup jeung rem. Paling mobil modern anu dipaké dina dewan komputer, dirina ngadalikeun manajemén, dina sababaraha kasus, komo nu ngawanohkeun parobahan perlu.

Urang catetan di dieu yen misalna hiji bagian anu penting jadi nu ti mana kendaraan ngandung kabayang a. Tanpa éta, mobil cukup moal bakal nyandak tempat. Ieu sabenerna salah sahiji papanggihan greatest dieu diwangun ku dua komponen: ban karét, nu pipah tur tubeless, sarta disc tina logam.

awak

Dina kalolobaan kandaraan kiwari, awak téh carrier anu diwangun ku sél individu disambung ku las. Awak kiwari pisan rupa-rupa. Umum dianggap tipe katutup, ngabogaan hiji, dua, tilu jeung kadang malah opat jajar korsi. Bisa mundur bagian atawa malah hateupna. Eta sahingga mangrupakeun teuas atawa lemes.

Mun hateupna geus dihapus di tengah, éta hiji targa awak.

Pinuh removable luhur lemes kabukti kana convertible anu.

Lamun anjeunna henteu lemes sareng teuas, éta mangrupakeun hardtop convertible.

Dina gerbong, sarupa jeung sedan, aya sababaraha extension tina kompartemen bagasi, nu ciri khas nu.

A van bakal geus ti gerbong nalika panto pungkur na jandéla repaired.

Nalika platform beban tukangeun awak cab disebut Alas di.

Coupe - a Coupe dua-panto.

Sami, tapi ku lemes-luhur roadster disebut.

Utiliti kuzovs tailgate pungkur disebut combi.

Limousine - tipe katutup ku bulkhead kaku balik korsi hareup.

Ti artikel nu urang kapanggih kaluar naon di mobil. Operasi penting nyugemakeun sadaya komponén, sarta eta geus hadé dipikaharti sarta dirasakeun, nalika aya kanyaho relevan.