Naha henteu ngamekarkeun speed engine: nyababkeun mungkin sarta remedies

Ngurangan Jumlah robah warna ka warna tina mesin nyata mangaruhan kakuatan sarta traction qualities na. Mun mobil anjeun ujug-ujug leungit urut agility na, anjeun kudu mikir ngeunaan diagnosis anak, kusabab gejala ieu ulah janji nanaon alus.

Dina artikel ieu kami baris ngobrol ngeunaan naha mesin teu ngamekarkeun moméntum sarta naon eta bisa disambungkeun. Urang ogé kasampak di sabab mungkin tina leungitna kakuatan tina Unit kakuatan jeung métode pikeun éliminasi maranéhanana.

gejala

Nangtukeun yén speed engine teu ngamekarkeun, manéhna geus ngamekarkeun, teu hese, utamana lamun anu dipaké pikeun ngarambat ku mobil, sarta anjeun terang ciri asli na. Maranéhanana drivers anu ngalaman dina praktekna maranéhanana jeung masalah sarupa, nyaho yén ngurangan kakuatan dicirikeun ku akselerasi sluggish, leungitna dinamika, traction, kitu ogé overheating sahiji engine jeung ngaronjatna konsumsi BBM. Kadangkala prosés ieu téh dipirig ku haseup bluish atawa malah hideung.

Anjeun mencet pedal akselerator tur mesin tumuwuh deui bad? Nengetan tachometer nu. motor cacad kudu geuwat ngabales kanaékan jumlah bahan bakar dikirimkeun ka combustor ka nambahan jumlah rotations of crankshaft kana. Tur upami ieu teu lumangsung, Anjeun kudu urgently néangan masalah.

Alesan utama

Alesan pikeun nu laju engine teu ngamekarkeun, tiasa pisan. Di handap ieu daptar nu leuwih ilahar:

• powerplant henteu hawa operasi;
• low atawa, dina sabalikna, hiji tingkat kaleuleuwihan suluh dina chamber ngambang;
• cacad pompa accelerating;
• nozzles clogged, saluran carburetor;
• bocor hawa dina manifold asupan;
• leres ngeset ignition timing;
• fase Cam dilanggar;
• mungkir sela of plugs narik;
• hawa atawa sumbatan sahiji filter suluh;
• lepat sensor aliran hawa massa, posisi crankshaft, posisi throttle, detonation;
• kurangna komprési dina tabung jeung sajabana.

Salaku bisa ningali, daptar volume nyaéta cukup, sanajan ngaran lengkep eta henteu. Hayu urang nganggap di leuwih jéntré lepat didaptarkeun.

engine tiis

Eta bakal salah mun merlukeun kakuatan pinuh tina Unit kakuatan dugi hawa ngahontal nilai operasi (90 ⁰ C), utamana lamun eta mangrupakeun mesin suntik suluh jeung carburetor a. speed engine tiis teu ngamekarkeun pinuh, sanajan cuk katutup pinuh. Campuran bahan bakar saméméh nuliskeun chamber durukan kudu dipanaskeun. Disebutkeun, wahana bakal "jerk", na motor ka warung na ngabitukeun. Ku kituna lamun boga mobil dilengkepan engine carbureted, teu puguh ka ninggalkeun nepika warms up.

Tingkat suluh dina chamber ngambang

Tingkat suluh dina chamber ngambang oge bisa pangaruh operasi tina Unit kakuatan. Lamun leuwih handap diteundeun, konsentrasi béngsin tina campuran combustible diréduksi. Kusabab ieu, mesin teu ngamekarkeun kakuatan. Nalika overestimated tingkat campuran, sabalikna, teuing euyeub, tapi diasupkeun kana chamber durukan luhureun pakewuh. Méméh jadi meunang silinder nu teu boga waktu pikeun haneut nepi di manifold asupan, nu bisa ngabalukarkeun detonation sarta leungitna speed.

Tingkat suluh geus diatur ku hemming (bending) floats fasteners.

pompa akselerator, jet carburetor sarta saluran

Nuluykeun téma leungitna kakuatan mesin karburator, teu nyebut hiji pompa akselerator. Anu gumantung kana kaséhatan nya ku respon ti Unit kakuatan dina pedal gas. Dina kalolobaan kasus, masalahna aya dina supply suluh, jeung ka ngalepatkeun "spouts" nebulizer ngaliwatan nu suluh geus fed dina aliran ipis. Pikeun nguji pungsionalitas nu carburetor pompa akselerator, anjeun kudu ngaleupaskeun filter hawa, pikeun muka pintonan tina kaméra munggaran. Salajengna nu peryogi buka throttle nu jeung tahan eta sababaraha detik. Dina hal ieu ti "spout" akselerator kedah kabur ipis (kira 1 mm) trickle suluh diarahkeun akurat kana chamber kadua. Mun low-kakuatan jet atanapi kurva - tanda clogging tina jet nebulizer, accelerating valves pompa. Simkuring ngajawab masalah ieu ku cara maké beberesih maranéhanana.

bocor hawa dina manifold asupan

Alesan sejen keur teu ngamekarkeun révolusi engine tiasa hawa bocor trivial kana manifold inlet tina Unit kakuatan. Gejala lepat ieu hindered motor mimiti, éta "nyieun" kalayan masalah idling, kanaékan konsumsi bahan bakar jeung, tangtosna, leungitna jumlah révolusi. Ieu lumangsung alatan sakabeh depletion drastis tina campuran ku hawa unrecorded nuliskeun chamber durukan.

Paling sering Sistim depressurization téh alatan depreciation tina gasket asupan manifold. Pikeun nangtukeun yén speed engine suluh-nyuntik teu ngamekarkeun ngan kusabab hiji bocor hawa hese, teu gampang pikeun manggihan hiji tempat sarta depressurization sorangan. Éta leuwih alus pikeun mercayakeun ka professional. Tapi sababaraha hal bisa nyobaan nyieun na paling. Contona, urang butuh jarum suntik kalayan jarum ka eusian eta kalawan béngsin (atawa solarium pikeun aggregates solar) jeung ngubaran embung suluh sambungan spasi mun motor on perimeter nu. Lamun gasket therebetween inoperable, teras bareng jeung hawa dina chamber durukan bakal sedot jeung béngsin. Nalika ngajalankeun mesin, anjeun bakal aya bewara parobahan positif dina karyana, anjeun tiasa pastikeun yén alesan nu aya dina nyeuseup.

Lepat ignition timing

Mindeng pisan éta kajadian yén boga mobil hapless, wondering naha henteu ngamekarkeun speed engine, hilap ngeunaan momen ignition, sanajan eta muterkeun hiji peran krusial dina karya unit daya. Ti dinya gumantung ignition timely tina campuran bahan bakar di kamar durukan. Mun timing ignition geus kakeunaan neuleu, anjeun pernah ku naon hartosna jeung métode teu ngahontal karya well-ngagabung sadaya sistem jeung mekanisme motor.

Unit kakuatan suntik keur waktu katuhu minuhan sensor luyu. pakasaban maranéhanana nyaéta pikeun ngumpulkeun informasi sarta mindahkeun ka unit kontrol éléktronik, anu dina gilirannana ngaluyukeun Manglé. Dina mesin béngsin, sensor misalna geus kitu ignition diatur ku sacara manual twisting bagean luhur ti distributor ignition.

Atur sudut bener nyalira na tanpa pakakas husus teu gampang, tapi mungkin. A workshop keur nu lampu strobe husus anu dipaké, whereby spesialis nangtukeun posisi tanda éta dina crankshaft di hiji posisi nu tangtu distributor teh.

Palanggaran timing

Palanggaran timing biasana disababkeun ku ngarojong pegatna beubeur timing atanapi di ngagantian anak. Dijieunna kasalahan salaku hiji offset pikeun sahanteuna hiji "huntu" antara gears tina crankshaft na camshaft, Anjeun meunang masalah nyata dina bentuk hiji operasi stabil tina mesin, ngaronjatna konsumsi bahan bakar, warna haseup, sarta troubles lianna.

Ulah ragrag kana kaayaan sarupa, karya ngagantian sabuk timing jeung perawatan sadaya elemen pakait sareng eta, kudu dilaksanakeun di stasiun jasa. Muhun, upami ieu teu mungkin, perlu pikeun taliti parios tur parios deui labél minuhan dina gears timing, crankshaft na flywheel.

Jurang antawis éléktroda

Alesan sejen pikeun nu engine tumuwuh lalaunan robah atawa henteu ngamekarkeun pisan, bisa jadi gap lepat antara éléktroda nu plugs narik. Éta sorangan mangrupa mobil normal jeung ngajalankeun mesin normal, tapi hal anjeun teu resep, jeung anjeun geus megatkeun pikeun ngarobah lilin, tapi ulah baca saran ti produsén. Kasalahan dina jurang ku salah-kasapuluh atawa salah-hundredth of millimeter iyeu pasti pangaluyuan négatip kana operasi mesin. Gumantung kana kanaekan na atanapi panurunan bisa jadi hindered awal, leungitna qualities traction, ngurangan kakuatan, ngaleut suluh jsb

Lamun urang ngobrol ngeunaan sela, teu nyebut dvuhtaknye mesin. Maranehna, lilin - salah sahiji elemen pangpentingna pikeun mastikeun operasi stabil tina motor. Ku kituna, upami mesin dua-stroke teu ngamekarkeun laju, mimiti mariksa kaayaan di éléktroda na conformity clearance laju The dianjurkeun.

Sumbatan of saringan hawa jeung bahan bakar

Atuh sakali deui nyebutkeun yén saringan perlu robah unggal 7-10 sarébu. Kilometer, sarta dina kondisi husus anu dua kali dipikaresep. Polusi unsur ieu ngabalukarkeun kasusah dina nyoco suluh atawa hawa kana manifold tur ngabalukarkeun gangguan operasi engine normal. Kurangna tekenan suluh normal dina suluh janten ngabalukarkeun depletion tina campuran combustible na bisi masalah jeung suplai tina hawa nyokot teundeun pereobogaschenie na. Sarta di hareup jeung di hal kadua, mesin "suffocating" kacida dipanaskeun, leungiteun kakuatan, speed, meakeun langkung suluh.

Eliminates lepat kitu ku ngaganti elemen filter.

sensor Faulty

Di ngabandingkeun kalayan carburetor kana, kauntungan engine suluh-nyuntik tina kanyataan yen operasi na geus dikawasa sacara éléktronik jeung bisi tina sagala masalah supir learns ngeunaan aranjeunna ku sinyal kasalahan dina panel kontrol. Anjeunna ukur kudu nyambung tester jeung maca kode pikeun nangtukeun mana titik geus gagal. Ieu alatan sensor éléktronik mantau karya sistem utama jeung mekanisme. Tapi maranéhna moal lepas salawasna. Lamun salah sahiji aranjeunna gagal digawekeun, mesin pindah ka modeu darurat. Alatan kanyataan yén Unit kontrol éléktronik eureun narima informasi diperlukeun, karya unit kakuatan janten teu stabil.

komprési cukup

Sarta pamustunganana, nu cacad paling pikaresepeun, anu ngakibatkeun speed na mesin leungitna kakuatan handap - kurangna komprési. Éta konsekuensi maké jeung cimata piston atanapi déposisi (coking) ti cingcin piston. Hasilna, tekanan di kamar durukan nurun, sarta sababaraha énergi ti durukan campuran combustible ieu saukur leungit.

Komprési diukur ku tester komprési. parameter normal anak, gumantung kana jenis engine, bisa rupa-rupa ti 10 nepi ka 14 kg / cm ^2. Pananjung masalah sarupa, Anjeun kudu mikir ngeunaan perbaikan engine utama.