MiG-35. bajoang militér. Ciri MiG 35

Industri pertahanan domestik akang liwat ampir rebirth di taun anyar. alat perang anyar dimekarkeun, aya hiji modernisasi aktif tina heubeul. Ieu hususna noticeable dina kasus aviation. Contona, loba rak hiber geus dimimitian pikeun nampa ti MiG-35 panganyarna, nu salah sahiji paling canggih bajoang-bom di dunya.

Fitur konci

pesawat ieu dirancang MiG. Ciri utama nyaéta fungsionalitas na broadest anu ngamungkinkeun ngagunakeun alat-alat dina rupa-rupa kaayaan. Ogé sadia di perwujudan ékspor nyaéta modifikasi ti hiji kabin ganda. Anyar MiG-35, nu boga poto dina artikel pisan sarupa modél saméméhna eta (Mig-29), tapi mangrupa fundamentally mesin béda.

Kabéh modifikasi tina mesin ieu - a pesawat fundamentally anyar. Ciri utama nyaéta rentang ngaronjat, avionics pinuh diropéa, ditingkatkeun pakarang dina dewan, kitu ogé kamampuhan pikeun nyandak sababaraha gede tina kantétan jeung amunisi.

The MiG-35 geus dilaksanakeun pinuh prinsip HOTAS. Naon eta hartosna? nyatana nu salila hiber ka pilot sagala informasi diperlukeun dipintonkeun langsung dina tiung kaca kabina. Pikeun tujuan ieu, ngan tilu "display". Konsep ieu ngamungkinkeun pilot keur dogfight anu fokus kana alat kontrol.

desain Pesawat

mesin dijieun nurutkeun skéma kalayan jangjang lemah sareng diposisikan rélatif tebih eta posisi mesin. Di pabrik titanium perumahan geus dipaké, alloy aluminium sarta bahan komposit. nyapu jangjang nyaeta ngeunaan 42 derajat.

Cladding keel dijieunna tina serat karbon. Pesawat anu dipaké geus kabuktian diri alus teuing korsi ejection K-36DM.

tutuwuhan kakuatan

Salaku misalna, éta lumaku mesin RD-33MK anu rada sarupa jeung pamadegan nu MiG-29K. produsén nyebutkeun yen pembangkit listrik kalawan vektor dorong variabel bisa diatur pikeun konsumén individu. Di handap ieu mangrupakeun mesin ditunda unggal pesawat MiG-35, nu dirancang pikeun némbongkeun aerobatics.

Desain ngagunakeun a turbin gas tutuwuhan jenis GTDE-117 ngaluarkeun sahenteuna 66,2 kW. suplai suluh dilumangsungkeun ti lima tanghi lokasina di fuselage tina pesawat, sarta dua ruas jangjang. Gemblengna standar kapasitas maranéhanana nyaéta 4300 liter.

hal nu ngajadikeun otomatis

Pikeun ngurangan workload sahiji pilot dina pesawat dipaké sistim kontrol otomatis SAU-451. Saterusna, alat-alat dipasang sinyal restrictive SOS 3M. Salila jalur hidayah responds kompléks SUV-29. Ieu ngawengku sistem sighting RLPK-29 sarta FDC TS100.

Sacara umum, aviation modern anu berorientasi pikeun maksimum shifting tanggung jawab tina pilots on sistem komputer kompléks. alesan nu jelas: ngempur speed pesawat misalna yén réaksi jalma nu geus cukup ku teu cukup pikeun respon nyukupan kana anceman dadakan.

Sistim sighting optik dibere OEPrNK-29 model ngawengku hiji kompléks OEPS-29. Alus-kabuktian "sesela-3UM", nu salah sahiji pangalusna sistem hidayah gol di sakuliah dunya. Pikeun navigasi tur hidayah jalur responds CH-29.

Salaku hiji aparat pikeun paréntah radio geus dipaké E502-20 "Pirus". Dina approaching nu pilot radar musuh sateuacanna ngawartosan ka SPO-15LM "Birch". Guna nyegah beungeut mesin jeung nyegah putting di pakarang-precision tinggi alat dipake pikeun jamming "Gardenia-1FU", jeung alat-alat PPI-26 jawab sékrési decoys.

Ciri dasar tina parabot na pakarang

"Sorot" tina pesawat teh radar newest "Zhuk-kuring", sistem modérn optik-lokasi, ogé sistem "pinter" tujuan hidayah, diwangun dina helm ngalayang.

Salaku leungeun hinged bisa dipaké rokét "hawa-to-hawa" tipe PBB-AE, P-27P1, P-27T1. Saterusna, éta mungkin muatan nongkrong "hawa-to-beungeut» X-29T, X-31A. pesawat anu angkatan salaku bom dilereskeun tur alat perang rokét unguided. Ngelehkeun target taneuh musuh jeung pajuang angkatan kalawan mariem otomatis GS-301.

Pikeun ngaronjatkeun daya tarik meuli pesawat ka konsumén asing, eta geus disadiakeun kasempetan pikeun ngalampirkeun pakarang ka pabrik asing.

Naon lain téh alus nu MiG-35? spésifikasi teknis nyarita keur diri.

Ku beurat curb ngan 11 ton, pesawat bisa digancangan nepi ka 2300 km / h. Dina waktu nu sarua dina dewan anjeunna tiasa nyandak 4,5 ton leungeun jeung ngapung ku anjeunna 3200 km (kalawan tanghi suluh cadang).

Sajaba ti éta, MiG-35, anu ciri teknis nu kami geus dianggap, naék ka jangkungna 17 kilométer, jeung panjangna minimum landasan anu ngan 260 méter!

beungeut musuh

radar nu bisa ngadeteksi na lagu target airborne dina jarak 120 km. Anjeun sakaligus bisa ngarojong sapuluh gol na perangna kalawan opat di antarana sakaligus. Lamun urang ngobrol ngeunaan gelut jeung target permukaan, saperti kapal penghancur nu kauninga dina Bulan nepi ka 250 km jeung parahu rudal - nepi ka 150 km.

Tren di ngembangkeun pesawat tempur modern

Dinten, beuki loba jelas trend sakuliah dunya kanyataan yén para pajuang multi-peran anu rangkep. Salaku urang geus ngomong, nu MiG-35 aya iwal. Naon alesan kahayang mendesain bureaus nambahan awak?

Nalika éta tés anu dilumangsungkeun ti Ka-50, militér kapanggih yén nalika digawé dina modeu hawa-to-taneuh ngaronjatkeun beban dina pilot urang luar biasa: pilot teu ukur kudu tarung, tapi ogé nuturkeun nu kasaksian tina puluhan alat. Sadaya ieu dicandak kana rekening dina desain moal mung Ka-52, tapi ogé nepi ka nyieun anyar MiG-35.

Éta alatan buah ieu dianggap ieu mutuskeun diuk dina kabina tina dua pilots, salah sahijina ngapung hiji pesawat, jeung dogfight dipingpin kadua. Nunjukkeun yen speed tina MiG-35 leuwih luhur batan anu sora, leyuran ieu ngidinan Anjeun pikeun henteu ukur ngurangan beungbeurat dina operator, tapi ogé sacara signifikan ngaronjatkeun survivability tina sakabéh mesin.

prospek

Ku teu sangka nu ngembangkeun anyar kabetot ukur militér Rusia. Angkatan Udara Malaysia tos sababaraha kali diucapkeun sahiji mangpaat Rusia multi-peran bajoang-ngebom. Ngeunaan hal anu sarua jeung ngawartoskeun wawakil ABRI India.

Hanjakal, sanajan kinerja unggulan ti MiG-35 henteu simpen eta ti intrigues backroom, nalika suplai planes Rusia éta dina akar kahoream anu hacked sisi India pikeun ngulang resiko 90an. Lajeng sakabeh tentara nagara ieu ditinggalkeun tanpa kaamanan finansial.

alesan nu geus basajan - komplek militer-industri Rusia éta teu mastikeun ekspor jalma taun, tapi India oge bisa dipikaharti.

Dina hadir, spesialis domestik dianggo moal ukur ngaliwatan jualan ékspor MiGs anyar, tapi ogé dina ulang parabot tina regiments hiber domestik. Dina sababaraha hal, eta geus nyatakeun yén pamawa pesawat "Laksamana Gorshkov" bakal staffed ku ngan dua.

ngaheulaan

Dinten ieu jarang dipake, supaya pesawat anyar ieu dirancang ku "sabak beresih." Salaku dasarna sok modél generasi saméméhna. waktos Ieu para ahli Rusia milih MiG-29M.

Bedana antara MiG-35 tina model heubeul

Najan kanyataan yén dasar rarancang iklas 29M modél, pesawat anyar anu dihijikeun kalayan 29K. Sistem propulsion jeung kontrol sistem, kabina jeung struktur jangjang anu substansi sami. Ku sababaraha cara, hijina bédana téh considerably design chassis lightweight.

Sacara umum, di pesawat bajoang MiG-35 ku sababaraha cara nu sarupa jeung sistem aviation kapal urang. Malah palapis anticorrosive ieu dipigawé ambéh Ngahijikeun Tatar ieu maximal. pendekatan ieu produksi tina airplanes heubeul jeung anyar dina tutuwuhan sarua.

Avionics tapi mesin ieu rada béda. Dina sababaraha hal, aya anu dipasang radar phased Asép Sunandar Sunarya, kitu ogé alus teuing kompléks pesawat pertahanan Wanadri sababaraha sistem pertahanan aktip sarta pasif. Loba di antarana anu multi-fungsi.

Réliabilitas tur ngempur stabilitas

Ieu benten a ngempur bajoang survivability hébat alatan ayana radar jeung curtain infra red. Sajaba ti éta, pikeun lintang kami sabagian anu luar biasa nyaeta kamungkinan nyieun badarat dina airfields lengkep cocog jeung unlit.

Reliabiliti désainer pesawat geus dibayar perhatian nutup. Ku kituna, sagala sistim kontrol mesin sarta Sistem duplicated. Dina modeu normal, sakabéh sistem kontrol tambahan aya dina modeu standby. Pendekatan husus oge noticeable pikeun kakuatan conto pesawat.

Ku kituna, tinimbang tina dua Generators nya éta dipasang dina MiG-29 pesawat anyar éta ngan opat. Aya ogé sistem starter husus nu pinuh bisa mastikeun listrik pesawat malah jeung kaluar engine. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pinuh nguji ampir sakabéh dina dewan sistem tetep dina taneuh, sarta pikeun ieu teu perlu ngaduruk suluh. Malah setelan pikeun ngahasilkeun oksigén ti hawa dina pesawat swasta.

Kabéh kaayaan ieu nyieun para pajuang di kelas ieu sabenerna sistem ngempur otonom.

Pilots tempat gawe

Salaku urang geus ngomong, kana "kipas kaca" kanopi geuwat dibikeun tilu tampilan informasi. Ku jalan kitu, éta kabin sorangan ampir sarua jeung nu di angkatan laut MiG-29K.

Pamekar geus dipigawé sangkan kusabab kanyataan yen pilots nu paling positif direspon persis ngeunaan pilihan ieu. Dina kabin kadua ogé masihan opat tampilan multifungsi, sarta salah sahijina geus duplicated informasi dasar tina kabin pilot munggaran.

Saliwatan, dina perwujudan, dina hiji MiG-35 di tempat éta mobil kadua nempatkeun tanki bahan beuleum tambahan.

Ciri tina Operasi hiber

Sacara umum, 35-I modél ieu dimekarkeun nyokot kana akun kanyataan yen latihan pilot nyandak up jadi saeutik waktos jéntré. Contona, murid ampir langsung bisa transplanted kana latihan trainers dina dasar nu MiG-29. Versi anyar tina simulators anu keur dimekarkeun, nu bakal ngawakilan versi MiG-35 tina kapal.

Tapi pesawat boga kaunggulan penting séjén, diwujudkeun dina kesederhanaan ekstrim operasi na. titik teh nya eta pasukan urang anu kiwari kalolobaan dilengkepan MiG-29M na 29K. Masing-masing ngawula ampir sakabéhna idéntik jeung aranjeunna mobil bakal loba gampang, tinimbang hiji pesawat tos rengse anyar.

Diantara hal séjén, para ahli nunjuk kaluar yen kapasitas modérnisasi modél kieu bisa lepas nepi ka 2040

Émbaran ngeunaan operasi ayeuna tina ABRI di MiG-29/35

Dina titik ieu pasukan pakarang nagara urang urang kudu ngeunaan 400 mesin MiG-29 modifikasi anyar. Kocap kacarita yén taun ieu, dina MiG-35 aktip bakal dikirimkeun ka pasukan. Dinten, dina tentara aya moal leuwih ti belasan sababaraha mobil di kelas ieu, tapi transisi ka aranjeunna bakal écés jadi dilumangsungkeun dina hiji Pace gancangan.

Ku sababaraha cara, ieu mah ngan saukur program masif rearmament (dugi 2020), tapi ogé jeung kanyataan yén desain kaping 29 "Migov" mimiti pikeun ngaidentipikasi flaws fatal pakait sareng deterioration catastrophically gancang tina sawatara bagian buntut. Dina sababaraha hal, di 2008, pikeun alesan ieu, killing hiji pilot.

Ayeuna diwenangkeun ngapung ngan maranéhanana planes nu geus kaliwat prosés pamariksaan pinuh. Geus dianggap proyék departemén pertahanan anu boro MiG-35 unggal bajoang sejenna bakal modernisasi jero pesawat aya kana leungeun.

Sanajan kitu, militer sorangan milik gagasan misalna hiji pisan skeptis: loba mobil di kelas ieu geus dikaluarkeun acan di Uni Soviét, supaya hirup layanan maranéhna geus lila outlived usefulness na.

Diobral di mitra asing

Salaku geus kami ngomong, mitra asing anu némbongkeun minat enviable dina meuli pesawat ieu. Najan kitu, ayeuna aya teu usulan bener metot pikeun pangiriman maranéhanana. Ku kituna, produser domestik supados meuli pihak bajoang teu poho kajadian taun 2012 masihan militer India.

Alesan formal janten klaim maranéhna pikeun mesin pesawat. Unofficially, mangka dilaporkeun yén di India dina mangsa éta saukur teu boga kahayang pikeun ngulang pangalaman hanjelu tina 90an.

Dinten kaayaan téh kasarna sami: pembeli asing evince sababaraha minat pesawat, tapi meuli eta dina jumlah badag teu puguh. Ku jalan kitu, naon anu biaya tina MiG-35?

Teu leutik: lamun urang tumut kana tinimbangan anu sarua dina 2012, harga pesawat éta ngeunaan 100 juta dollar. Dibikeun kanyataan yén dina waktu éta India nampik nyadiakeun 126 jet tempur, biaya jumlahna aya nu amounted mun leuwih ti $ 10 miliar, kompléks militer-industri kami teu meunang loba tunai.

Tapi cukup ngeunaan sedih. Ieu kudu dicatet yén pesawat ieu, ti mana dina momen panungtungan nampik pembeli luar negeri, diasupkeun jasa pesawat domestik. Hal ieu ngaharepkeun yén MiG-35 bakal angkat ka extent yén anu diperlukeun pikeun kamampuhan pertahanan normal nagara.

Kocap kacarita yén ampir sakabéh para pajuang anyar ditempatkeun di airfields wilayah Kursk na di wewengkon Moscow. Dibikeun tren geopolitik panganyarna, taya ragu yén pesawat domestik nu pisan diperyogikeun di tentara urang.