Listrik lokomotif VL-80: ciri, distribusi sarta eksploitasi

Ampir sakabéh urang terang yen perséntase kacida gedéna sadaya angkutan barang di dunya eta mawa kaluar angkutan kareta api. Sedengkeun pikeun spasi pos-Soviét, di wewengkon ieu karéta api - ampir mutlak, pamimpin undisputed di Jumlah diangkut panumpang nya jeung lalulintas kargo. Kituna, dina artikel ieu kami anu exhaustively mertimbangkeun salah sahiji mesin ngarah nu nedunan traction mobil béda, nami nu - lokomotif listrik VL-80.

inpo umum

Unit karéta kakuatan ieu nu gagasan poko tina lokomotif Plant Novocherkassk Electric. Ieu di perusahaan ieu lokomotif listrik VL-80 geus dirancang sarta dihasilkeun dina sakabéh versi na aya. Di fasilitas manufaktur ieu dilumangsungkeun ukur assembly dianggo na sakabeh komponen diperlukeun disadiakeun ti nagara sejen mesin-wangunan usaha. Dina total 2746 unit anu diproduksi, jeung mobil panungtungan ditinggalkeun garis assembly dina 1995.

wengkuan

Listrik overhead 80 fungsi pikeun digawe sareng rupa-rupa kargo di (Ukraina, Bélarus, Kazakhstan) tulang tonggong electrified fase arusna domestik jeung luar negeri ku frékuénsi 50 karéta Hz.

Sakabéh parabot tina lokomotif anu fokus kana gawe bareng jeung catenary tegangan 19-29 kV. hawa ambient dina hal ieu bisa jadi dina rentang ti -50 nepi +40 darajat Celsius dina asor tina 90% na jangkungna di tingkat laut teu leuwih gede ti 1200 méter.

fitur desain

Lokomotif VL-80 indit kaluar ti pabrik Gerbang diwangun ku sapasang bagian, sanajan sababaraha model listrik gaduh tilu atawa malah opat bagian, tapi ngobrol ngeunaan eta engké.

Tempo bagéan VL80 mékanis, urang dicatet yén éta dilambangkeun ku dua bogies dua-as pancen idéntik nu pigura dijieun tina dilas. Bearing rojongan roller tipe ngalibetkeun pigura bogie ku cara maké blok jempé (ieu karét palaksanaan sendi). Ti carts kana awak jeung gaya ngerem dikirimkeun ngaliwatan pin dorong - rod hinged sambungan. Hiji motor listrik nyadiakeun gerak lokomotif teh, aman ku axial ngarojong-nongkrong. mesin ketik - NB-418K6. Ti mesin ka pasang kabayang tina rotasi ieu dikirimkeun ku cara maké dua arah rambatan gear hélik kalawan makuta sahingga kaku. Kusabab transmisi ieu huntu gear boga inclination tangtu, papacangan geus gaya axial lengkep bolos, anu dina gilirannana, kalawan gedé-gedéan ngurangan beban kana drive jeung ngaronjatkeun kahirupan jasa tina bagian.

alat-alat breakout

Listrik overhead 80 di unggal bagian na geus dilengkepan:

• Pantograph, nu mawa ayeuna ti catenary nu. Hal ieu lokasina langsung luhureun kabin supir urang.
• switch Main Bob-25m.
• Traction trafo sareng jenis minyak motor-pompa.
• Hiji pasangan unit panyaarah.
• Controller utama.
• Fazorasschepitelem ngahasilkeun fase katilu, nu aub dina nyoco motor Asynchronous unit bantu lianna.
• Opat motor, fans, nu cooling rupa parabot jeung boosting awak lokomotif teh. Dua tina motor anu diperlukeun pikeun niiskeun hiji motor drive.
• Motor-CT 6EL compressor pikeun generating hawa diperlukeun pikeun operasi normal tina sistem ngerem, unit daya, tegangan tinggi blocking chamber, emitting sinyal sora varying volume, fungsi cleaners kaca pneumatic actuator.

trafo

Dilengkepan traction pungkal tur pungkal syarat sorangan mun tegangan di dianggurkeun 399 V (dipeunteun beban anu 380 C), anu boga fungsi pikeun powering nu pluralitas sirkuit kontrol bantu. Dina kasus variasi badag catenary tegangan tegangan dina mesin bantu anu stabilized ku dua spurs ngabogaan tegangan sorangan miboga 210 V sarta 630 V. trafo ngaganti Maranéhna lumangsung sacara manual. Di utama adjustment tegangan mesin téh operatively langsung di operator prosés.

subtleties kontrol

Pindah tegangan listrik lumangsung alatan robah, anu disadiakeun keur unggal motor drive. Dina salah sahiji overhead-modifikasi aya 80 (iwal 80r overhead) ajén tegangan dina Ted disaluyukeun ku ngaganti kaayaan beban trafo ketok maké controller utama listrik. Dina raraga ngaleungitkeun kamungkinan yén ayeuna inrush dina waktu posisi transisi antara trafo jeung controller kasebut dipasang reaktor transisi nu ngalakukeun quenching tur ngaganti overloads maké induktansi tinggi swasta.

Ti elemen dialirkeun kana arus saukur pisan, dina hal ieu, kontak maranéhanana dijieun tina hiji sanyawa karbon-pérak husus. Total elektrokontroller (ECG) ngandung ngeunaan 12 kg pérak. ECG ieu disetir ku motor DC gaduh tegangan 50 V sarta kakuatan 500 W, dina ngamimitian nu lokomotif sok markedly ngurangan cahaya taram jeung tegangan dina sirkuit kontrol.

ngagancangkeun listrik overhead 80r, dina nu euweuh elektrokontroller lulugu diatur ku cara nu lian. Ogé di lokomotif ngabogaan ngerem regenerative nu nyadiakeun balik énergi listrik nu dihakan deui kana jaringan.

parameter

lokomotif listrik VL-80, anu ciri teknis ngeunaan nu dituduhkeun handap, dipaké minangka lokomotif kargo jeung panumpang. Indikator utama mesin ieu téh:

• Panjangna - 32480 mm.
• Jangkungna (diukur tina sirah rail ka runners susceptor disingkahkeun) - 5100 mm.
• kakuatan jam - 6520 kW.
• gaya Tractive - 4501 ton.
• Speed - 51,6 km / h.
• Kakuatan dina kontinyu operasi - 6160 kW.
• gaya Tractive di operasi jangka panjang - 40,9 ton.
• gaya Tractive di awal mc gerakan-65.

model

Listrik NEVZ dihasilkeun dina sagala rupa desain jeung sabab rentang maranéhanana nyaéta cukup lega. Hayu urang nalungtik éta dina leuwih jéntré.

VL-80T

bagian mékanis na diwangun ku opat bagian sarta ditempatkeun dina aranjeunna truk nesochlenonnyh. Tiap bagian boga edges na SA-3 coupler.

Carts dijieun tina kayu lambar, nya prak mounts sahiji jenis tubular na tembok sisi kotak-bagian. Sakabéh gaya nu polah dina lokomotif listrik dialirkeun ka gantung Lawu. The circuit kontrol kaasup breakers circuit nu ngaganti saméméhna dipasang fuses. Ogé rada dirobah sarta sistem ventilasi: a walkways baja bébas sapanjang koridor, anu prechamber ditinggalkeun ngurangan sarta digedékeun ka hateupna. Boga parobahan undergone na circuitry listrik. Dina sababaraha hal, kacida rheostat dipasang marake, resistors ngerem, saklar. Kabéh ieu geus ngarah ka nyusun ulang signifikan sadaya alat-alat nu sadia.

Operasi instruksi listrik nyebutkeun yén dina waktu lawang kana komposisi speed gerakan na teu kudu leuwih ti 3 km / h. Ieu sagemblengna ngaleungitkeun kamungkinan shock sarta ngaruksak coupler nu.

VL-80s

A fitur has tina lokomotif téh nya éta bisa ngabalukarkeun supir tilu atawa leuwih bagian ti konsol tunggal. Ieu janten mungkin sanggeus sistem geus loba unit diwanohkeun.

alat-alat mékanis jeung listrik lokomotif ampir identik jeung HV-80T, tapi aya béda:

• Aya sistem nu salajengna nembongkeun operasi sahiji bagian disambungkeun.
• Dilaksanakeun sanyawa rupa mezhelektrovoznye.

Laun, anu angkutan barang karéta VL-80 ° C nyieun rupa parobahan pikeun ngaronjatkeun reliabiliti mesin jeung ngurangan tingkat waragad produksi na. Contona, motor anyar ane-225L4UHL2 tinimbang AE-92-4 anu dipasang. Ogé di 1985, sababaraha modél nu ngadegkeun ku ngalaman Ted. Kanaékan elemen individu ti sakabéh struktur jeung bubuka unit anyar geus dimaksudkan yén total massa lokomotif ieu ngaronjat tur nyetel hiji nominal inohong anyar nya - 192 ton.

Operasi tina lokomotif ieu dina kondisi usum butuh ukuran husus kayaning:

• Ngaganti usum panas gajih keur usum tiis.
• Ngaleupaskeun leaks nu aya dina panutup manhole, gender, jeung wewengkon séjén awak.
• Mariksa status batré.
• Harita ti arah motor-axial jeung gear.

VL-80r

lokomotif ieu dimekarkeun nyokot kana akun shortcomings jaman baheula sarta miboga kasempetan pikeun ngerem regenerative. Ogé hal ieu teh lokomotif listrik kahiji nu ieu Perda thyristor AC. Dina mesin ieu, Controllers kayaning CME-80 geus dipasang. Dina raraga ngajaga hawa operasi normal tina parabot lokomotif dipaké TSVP64-14 fans. Listrik model kieu geus aktip aub salaku angkutan kareta api dina karéta wewengkon Krasnoyarsk, East-Siberian na ruteu Wétan Jauh. Ku cara, fakta anu luar biasa: VL-80T - 1685 geus kalibet dina prosés syuting pilem "Jalan Raya", anu geus jadi favorit diantara railwaymen ngalaman.

The cab sahiji lokomotif ampir identik jeung HV-80T, tapi aya dua perbedaan:

• Di pojok kanan luhur tina 80r overhead disposed papan husus ngabogaan dalapan lampu, nu masing-masing nembongkeun kaayaan-speed tinggi pindah bagian.
• controller supir geus ngonpigurasi salaku kabayang panangan tinimbang uas teh.

VL-80K

Unggal bagian tina № listrik ka 380 ieu dipasangan dua fans centrifugal dipeunteun dina 40 kW unggal, anu dipaké pikeun niiskeun dina motor traction aya. kipas nyokot hawa liwat kana louvers disposed di sisi katuhu tina témbok awak.

Kusabab № 380, lokomotif roda dua staffed fans centrifugal, nu ieu dibawa ngaliwatan sisi shutters asupan hawa.

80cm overhead

jenis ieu lokomotif mimiti dihasilkeun dina 1991 sarta dihasilkeun ngan opat taun.

Sacara stuktur, teu teuing béda ti VL-80 ° C. Sanajan kitu, aya sawatara parobahan. Ku kituna, sababaraha robah lampu panyangga konfigurasi maranéhanana sarta spotlights dipasang dina hateup lokomotif teh. Dina penampilan anjeunna bit sarupa jeung VL-85.

HVL-80M

Listrik, anu ieu dipaké pikeun nedunan sistem husus tina tegangan adjustment rupa motor traction ngagunakeun inverter VIP 4000M tipe panyaarah-inverter. Ieu ogé dipasang mesin canggih NB-418KR.

Lokomotif kalawan sistim kontrol maké téhnologi microprocessor na diagnostics. Yen eta nyadiakeun duanana kontrol manual tur otomatis tina lokomotif listrik, ensures panyalindungan ngalawan slipping na skidding, ngatur arus éksitasi dina modeu ngerem regenerative, ngatur nu lian relay-contactor tur nangtukeun jenis panyakitna sadayana hardware multi-ton mesin.

Unit kontrol lokomotif téh ayeuna malah langkung ergonomic tur ramah-pamaké. Urang mimitian nerapkeun conditioner na korsi anyar keur supir jeung pembantu-Na.

pamiaraeun

Ngalereskeun overhead listrik dilumangsungkeun dina dua varian:

1. Sedeng perbaikan - dilumangsungkeun diturunkeun hiji tingkat awal pagelaran, kitu ogé operasi parsial atanapi pinuh balikkeun bagian utama sarta unit (pamariksaan jeung perbaikan tina kabel, pipa jeung nu lianna).
2. Overhaul - ngurangan sumberdaya bagian pancen sagala dipaké sareng komponenana. Upami diperlukeun dina pergantian lengkep komponén dipaké. mesin, kanyataanna, understands mun tiap screw.

Sateuacan salah sahiji jenis luhur tina perbaikan listrik cleaned tina kokotor jeung lebu, direcah jadi sub-majelis, nu salajengna subjected ka ujian pisan teleb nangtukeun extent maké. Dina waktu ngumbah parabot listrik sagala kawat sarta instrumen anu subjected mun isolasi dipercaya tina ngasupkeun ieu leyuran diberesihkeun.

locomotives listrik dumasar kana HV-80

Alat lokomotif listrik VL-80 kabukti jadi merenah tur wijaksana, yen eta dileupaskeun dasar sababaraha locomotives lianna. Ku kituna, dina taun 1999 Demikhovsky tutuwuhan rékayasa opat ED1 listrik diwangun, nu diwangun ti sapuluh mobil sarta karéta langsung ED9T, sarta dina duanana tungtung komposisi utama railcars anu diganti ku bagian VL80s listrik. ED 1 anu dikirimkeun dina jalan depot Jauh jeung Khabarovsk-2. Sanajan kitu, dina 2009, sadaya karéta ieu geus rengse dibongkar.

Dina 2001, proyék pikeun formasi sistem dua karéta jeung ngaronjat kanyamanan geus dijieun. Pikeun tujuan ieu, hiji karéta wagons listrik ED4DK anu dipaké, anu anu ditempatkeun antara bagian AC na DC.

Dina ahir 2001 anjeunna nyiptakeun DMZ karéta ED4DK-001, hiji sisi nu ieu bagian permanén tina HV-10-315 DC, sarta di sisi séjén - VL-80T-1138. Sanajan kitu, dina kursus karya salajengna, eta janten jelas yén karya gabungan dua unit ieu teu mungkin keur alesan teknis. Ngahalangan konfirmasi yen dilayanan dibeuleum bagian overhead 10-315 taneuh.

kacindekan

Angkutan barang karéta VL-80 ieu jadi lega katampa dina kahirupan urang, yén Birokrat tina kaulinan komputer malah kaasup dina salah sahiji kreasi na - Railroad Tycoon 3. Sajaba ti éta, éta salinan listrik pancen dipercaya kapanggih tempatna di STALKER kaulinan