Getihan clutch jeung leungeun-Na sorangan

Situasi nu mana wae sistem wahana clutch teu tiasa dianggo leres, upami teu gagal, bisa disababkeun ku alesan béda. Bisi wae, gagal kitu nyata bisa ngancem kahirupan supir, panumpang na jeung sajabana. Dina kasus lamun aya hiji gagalna torsi tina mesin kandaraan ka sesa sistem unit transmisi, ngompa clutch kasebut mindeng hijina hartosna ditarima tina ngaleungitkeun bahaya mun hirup.

Yén engages clutch nu?

Jalma sahingga jauh ti wahana alat pangaweruh, istilah "clutch" téh sering ngagabungkeun dua konsep lengkep béda. roda ingetan roadway teh mesin jeung kasaluyuan ti mesin durukan internal kalayan titik jeung unit, hasilna kandaraan ojah disebut kecap. Pikeun amateurs, istilah "ngaluarkeun getih nu clutch" ieu pakait jeung meuli hiji anyar atanapi tina ban atanapi sareng sababaraha incredibly "abstruse" Rumusna fisik.

Memang, dua istilah téh persis sarua, tapi ngagambarkeun hal lengkep béda. Sabenerna clutch - téh salah sahiji komponén indispensable sahiji wahana transmisi, nu diwangun ku hiji komponén sistem rumit sarta majelis. Sistem utama jeung ngan Tujuan wahana, paduli make, model jeung taun pabrik - alih énergi dihasilkeun ku mesin tina jenis naon, dina komponen-komponen sareng mekanisme wahana ngarah aya dina gerak.

ruksakna has

Perkara teu sabaraha luhur-tech atawa mahal sarta miboga mobil, cekelan nya salah sahiji titik paling rentan. Kana waktu, ngompa nu clutch VAZ janten salaku diperlukeun salaku pangropéa sarta perbaikan tina rakitan sarupa mesin beuki mahal. Tur éta henteu di kualitas bahan dipaké, sarta dina prinsip karya disebut "baskets clutch". Has tatu nya di antarana:

• maké mékanis bagian sareng komponenana;
• adjustment lepat sahiji abutment sahiji komponén individu;
• ingress tina hawa kana sistem, Uap jeung lebu.

Éta ngan, eta sia fokus dina aspék dimungkinkeun. Éta cacad ieu mindeng ngabalukarkeun clutch gagalna. Ku kituna, kawas loba kasus sejenna bisa ngaleungitkeun cacad ieu sareng sorangan. Leres dilaksanakeun ngaluarkeun getih nu silinder budak clutch téh mindeng bisa nganteurkeun nu boga mobil tina leungitna waktos, usaha jeung sumber kauangan signifikan.

Lamun perlu ngompa

Lamun anjeun kudu ngalakonan operasi ieu? Eta kudu reiterated yén ngompa tina clutch nu sanes a panacea nu bisa ngabéréskeun masalah naon jeung penanganan sahiji wahana. lampah ieu moal bisa ngabéréskeun hiji masalah dina kasus maké kritis atawa adjustment bener tina rakitan sarta mekanisme. Sanajan kitu, lamun geus ditangtukeun yén ngabalukarkeun operasi lepat tina clutch kasebut rengking dina Uap, debu atawa kokotor, teras neangan leupas tina masalah tiasa malah on na sorangan.

Tangtu, ti serviceability tina sagala clutch kandaraan téh langsung patali jeung kaamanan lalulintas, nalika eta ngadeteksi masalah éta paling expedient mun dilarapkeun ka spesialis kacida mumpuni. Alatan kanyataan yén maranéhanana boga pangaweruh teoritis profound dina widang alat kandaraan, anu pangalaman praktis euyeub tur sagala parabot diperlukeun jeung arsenal sahiji alat husus, ngompa clutch kana ( "Opel" aya iwal) baris dilaksanakeun dina waktos shortest mungkin, jeung jaminan kualitas. Tapi, sakabeh siklus karya bisa dilumangsungkeun na sorangan.

Naha mangrupa prosedur ieu?

Sistem siaran clutch mobil modern diwangun ku komponén di handap:

• master silinder jeung piston-pusher;
• hoses circuit sarta pipelines;
• unsur sistem fastening.

Mun teu noél bagian mékanis teu delve kana intricacies of schemes kinematic, lajeng operasi misalna hiji sakumaha clutch ngompa boga ngan hiji tujuan sahingga kacida husus - ngaleupaskeun tina sistem lobana hawa, nu teu kudu aya di sakabeh.

Kasusah anu pastikeun timbul

Najan kanyataan yén clutch perdarahan ( «Opel», Nissan atanapi BMW) nyaéta gampang sadia henteu ukur keur ahli tapi ogé motorists biasa, prosedur ieu, kumaha oge, fraught kalawan sababaraha kasusah. Kapala diantara aranjeunna anu, tangtosna, butuh adjustment clutch sanggeus sagala pagawean. Ieu utamana keur alesan ieu anu mangrupa kosongna tina sistem kasebut ditarima mun mercayakeun hiji ahli kacida mumpuni. Barina ogé, malah hiji silinder sampurna gawe teu bisa nyadiakeun pagawean éféktif lamun kabeh atawa patempatan teu cocog babarengan ideally.

Naon anu diperlukeun?

Sanajan kitu, lamun boga kaahlian luyu tur némbongkeun perhatian maksimum, ngompa nu clutch "Audi" mobil atanapi ampir sagala merk sejen nyaeta gampang sadia dawam boga mobil. Najan kitu, pikeun ieu perlu nitenan tina sekuen nu tangtu lampah. Na, tangtosna, boga parabot diperlukeun jeung alat. Sanajan kitu, henteu husus pajeulit parabot, fasilitas atanapi unit keur ngalaksanakeun tipe ieu karya bakal diperlukeun. Sanajan kitu, eta bakal perlu demonstrate gelar luhur ti Persib, akurasi sarta perawatan.

Alat-alat na parabot

ngompa prosedur Pakem on boga mobil sorangan baris merlukeun bahan anu diperlukeun minimum handap sarta parabot:

• baku perbaikan mobil kit;
• 2 liter cairan marake, dipaké dina kaayaan normal;
• a selang solokan gaduh bagian cross pakait jeung diaméterna tina tube solokan master silinder drive hidrolik;
• wadahna kosong ka solokan cairan runtah.

Tangtu, hiji net kaamanan, moal iklas leuwih ti hiji tempat gawé kalawan bahan insulating sarta nyadiakeun diri kalayan perlengkapan pelindung pribadi dasar sapertos sapertos sarung, apron, hat, kacamata jeung saterusna.

Fitur nu ngompa clutch gumantung modél

Éta mana tanpa nyebutkeun yen unggal model mobil boga ciri individual sorangan anu patali lengkep sistem hidrolik beroperasi mékanisme clutch solusi konstruktif jeung métode téhnologis nu dilarapkeun. Tapi ngompa hartosna wahana clutch, sakumaha aturan, algoritma sarua gawé. Dina skéma kosongna kontrol clutch hidrolik has bakal dibahas dihandap.

Kumaha getihan clutch nu mobil diri

Salaku ayana hawa dina clutch hidrolik, sarta henteuna bukti jelas kontrol ayana miboga sistem, ngompa nyaéta saperti kieu:

• Pikeun ngamimitian hiji waduk master silinder (ilaharna - tunggal) topped cair teknis. Tingkat na kedah teu leuwih handap 1.5-2 cm "overhead", teu di potong beuheung. Tuang minyak nu mana ngaliwatan strainer nu.
• Sanggeus éta, anjeun kudu neangan jeung tipe lawang stop kontak booster (PSU). Candak kaluar cap pelindung na teras nyambungkeun selang, tungtung nu sejen nu geus lowered kana wadahna disusun tina cairan marake (1.5-2 liter).
• Ayeuna anjeun kudu unscrew nu klep bypass ti tank hidrolik on hiji péngkolan.
• Satutasna aya hiji ngompa langsung clutch nu. Ieu dilumangsungkeun ku lila mencét pakait pedal (hadé lamun eta dijieun ku Asisten), bari cairan ngalir kana tank moal cease ngahasilkeun gelembung;
• Eta tetep ukur keur miceun selang, tighten klep ka posisi aslina tur ngaganti taratas, perlu disampurnakeun cap karét.

Kabéh ngompa clutch hidrolik kalawan leungeun maranéhna leuwih. Sakabeh siklus karya GSM dirancang pikeun miceun hawa tina sistem, sarta henteuna gelembung dina peringkat final eloquently testifies kana kasuksésan operasi. Ieu cara nulungan pikeun ngajawab masalah, paduli biaya tina mesin, kelas na atanapi gelar pakakas sareng alat éléktronik. Sanajan kitu, dina kasus dimungkinkeun, éta kamungkinan mecenghulna butuh rupa-tuning, merlukeun presisi ampir kamasan urang. Tapi aya geus ngalakukeun tanpa spesialis a masih aya kacangcayaan. Malah karya purging sistem hidrolik clutch téh hadé, sanggeus kabeh, percanten ka para ahli.