Ciri tina kareta api, prospek ngembangkeun Trans-Siberian

Trans-Siberian Railway - hiji kareta api endah jeung slowness pangpanjangna di sakuliah dunya. Eta kagungan usul na di bagian Éropa tina Rusia tur ngalir ngaliwatan alam geulis di Far East. Sanajan wangunan ieu éndah leungeun manusa, inadvertently begs sual sakumaha eta mucunghul na sabaraha waktos ieu spent dina pangwangunan ieu "heran di karéta dunya"?

Sajarah wangunan

Rada loba waktu ieu spent dina konstruksi tina Trans-Siberian Railway. Sajarah sarta prospek tina ngembangkeun garis endah ieu jadi bagian tina budaya Rusia. jalan ieu diwangun lima belas taun. Ti momen nu kaptén Nevel di muara Walungan Amur diangkat bendera Rusia, dina biwir dulur urang éta konstruksi tina Trans-Siberian Railway.

prospek ngembangkeun geus staggering. Ieu mutlak diperlukeun dina raraga interconnect nu expanses vast Rusia. Dina abad ke, proses ieu gancangan nu padagang, nalika aranjeunna mimiti nanya kaisar keur dirina. 1886 éta DAS a: Alexander III dikaluarkeun SK mangrupa, sarta mimiti karya pangwangunan lila-tunggu.

The ringing mimitina tina nyokot sumping di wewengkon Miass. Konon yén Ural ieu sakuduna dituju janten ibu karéta api.

inisiatif Kaisar

yayasan ieu diteundeun manner cukup solemn - Tsarevich Nikolay dituang sakeupeul bumi dina lagu kareta seger. Ieu 31 Maret dianggap tanggal resmi sahiji karya munggaran. Geus aya dina mangsa éta kabutuhan Tumbu angkutan geus ngaronjat extraordinarily.

Antara taneuh Rusia anyar jeung Moscow éta ratusan kilométer, sarta nu nyicingan di Urals ngaronjat ka tilu juta. Pamarentah éta sadar yen saukur merlukeun jalur kareta api badag skala keur ngembangkeun pinuh komunikasi angkutan.

The hébat asa garis kareta

Prospek pikeun pangwangunan dina Trans-Siberian Railway éta rada luas. Nyepeng eta, Alexander III neruskeun moal ngan hiji tujuan ékonomi. strategi, manéhna hoyong ngahontal deployment gancang pasukan ka Samudra Pasifik. Tapi ieu mah ngan hiji tujuan nu teu dikecapkeun.

Ku mecenghulna lawon bakal greatly ningkatkeun posisi ekonomi nagara. Rusia éta bisa ngaronjatkeun pangaruhna di Mongolia sarta Cina. Sadaya ngembang dina hiji Pace alus: di 1886, jalan geus ngahontal Ufa, sarta tilu warsih saterusna - Chrysostom. Tapi hanjakalna teu sagalana éta salaku lemes sakumaha bisa jadi nu dipikahoyong.

Masalah na mamang

Mun jalur lumpat ngaliwatan heula stépa kawilang rata, ayeuna mimiti ranca, gunung sarta heaps badag batu. kaayaan éta nguciwakeun, kumaha oge, kaisar teu sieun. Anjeunna tetep teu bakal ngahasilkeun kana Cipanas wae, kaputusan dicandak - jalan bakal.
Untungna, pangrojong hébat éta Menteri Kepala Keuangan kanggo anjeunna, anu éta sungut sarta steadfast dina kapercayaan yén prospek pikeun ngembangkeun kareta Trans-Siberian bakal katembong nepi ka ekspektasi.

masalah pangwangunan kareta

Konstruksi geus miboga moméntum sarta dina 1891 dina kapal ngaranna "Petersburg" rel munggaran anu diangkut. Tapi ieu mah ngan barang ... Dina Vladivostok dibawa lima puluh convicts sarta insinyur. Yen eta ieu Linggarjati jadi tukang mimiti dina proyék muluk. Loba nyangka yen sababaraha fakta nguciwakeun ti sajarah wangunan anu disumputkeun. karya ieu dilumangsungkeun dina kondisi hese, ka kanvas sarua dina waktu ngawangun sami wétan jeung kulon.

The kasar tur merciless cuaca loba nganonaktipkeun na considerably kalem handap robot. Ieu karya incredibly teuas, teu kabeh diteundeun ... Hiji kakurangan akut dana, nyaéta duit konstruksi, greatly exacerbate situasi.

masalah éta nu tadina disadiakeun pikeun pangwangunan tilu ratus lima puluh juta rubles, tapi sababaraha bulan ka hareup eta janten jelas yén waragad bakal leuwih signifikan. Taya sahijieun dipercaya yén duit misalna bisa jadi mungkin wae prospek tina kareta api Trans-Siberian. Sakeudeung ngomong - mimiti austerity: turun gundukan disingget sleepers, sasak anu diwangun tina kai, nu dina diri éta pisan picilakaeun.

kaayaan ieu urusan moal bisa tapi muhasabah jumlah stasion - aranjeunna janten persis dua kali leuwih leutik batan aslina rencanana. Ieu pedaran nyata tina Trans-Siberian Railway. prospek ngembangkeun éta rosy kitu, nya pas janten jelas nu pasti bakal masalah serius.

karya fitur

Sarta tangtu, aya kakuatan tanaga gawé tanpa masalah. Di situs konstruksi mangsa proses kerja, sadaya waktu, aya kira saratus sarébu jalma. Di antarana éta duanana lokal sarta datang.
Éta sadayana hayang dahar, nginum, maranéhna kapaksa hal ditunda. parabot teuas aranjeunna dibawa ti Afar. Jalan Raya lengkep diaspal ku leungeun. Datangna ka tempat nu wartawan robot anu ngajempolan ku naon maranéhna nempo: nangtung cangkéng-jero dina salju bécék, urang sadayana dinten chopping taiga padet. Éta genep belas jam sapoé dina pakéan lampu na sendal jarami uprooted akar na tunggul.

Trans-Siberian Railway: rencana pikeun mangsa nu bakal datang

Sacara umum, leuwih dua puluh lima rebu urang nempatkeun teu ukur kaséhatan maranéhanana, tapi hirup dina pangwangunan nu heran kadalapan dunya. Knocked kaluar hasil finansial, penguasa ditiup APBD karéta api - a satengah juta rubles emas. Dina mangsa nu bakal datang mangka rencanana restorasi na, nu dianggap ku loba jeung boga dampak signifikan dina APBN.
Parantosan tina pangwangunan sasak éta deukeut Khabarovsk. Ieu ieu diwangun ngaliwatan Amur walungan. Anu bakal geus ngira yén sanggeus kabeh bakal aya Trans-Siberian Railway. Prospek tumuwuhna sarta cara pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina kareta api ditaliti aktip tur nepi ka poé ieu. Manéhna geus jadi loba musuh jeung lawan anu tulus teu ngartos naha urang investasi jadi loba duit publik dina proyék konon dubious ieu, kumaha ogé, eta masih aya dina mangsa nu bakal datang bakal substansi direnovasi.

Masalah na prospek tina ngembangkeun Trans-Siberian Railway

Pikeun tanggal, fungsi utama karéta api - angkutan cargoes. Tanpa éta, Sibéria pernah bakal bisa ngahontal tingkat ieu pangwangunan. Alatan reformasi sahiji walungan Trans-Siberian mun sacara harfiah dituang minyak jeung gandum. Kiwari, loba geus bisa assess pentingna ékonomi sarta strategis tina garis kareta. Ngagunakeun eta nepi ka wewengkon sentral nagara tiasa laér leuwih murah ti modeu modern séjénna ngeunaan angkutan.

Hanjakal, unggal taun anjeun tiasa ningali kumaha kapasitas infrastruktur na geus ngurangan. Janten jelas nu kareta api nu perlu renovasi penting. Ku mecenghulna téhnologi modéren nu teu sigana masalah kitu, nya sia tempo yén éta sumping kana ayana di abad XIX jeung rada kumuh. Naon tuh masa depan Trans-Siberian Rel Kereta Api? prospek ngembangkeun téh lolobana dugi ka palaksanaan sababaraha proyék infrastruktur di Far East jeung Sibéria Wétan.
Ieu gagasan anu cukup universal anu paling dipikaresep pausahaan swasta teu boga cukup duit, sabab pakait jeung resiko finansial tangtu. Sanajan kitu, eta boga kaunggulan na. Mun bantuan kaayaan proyék nu bakal dibawa ka hirup, éta baris nyieun angka nu gede ngarupakeun jobs jeung, konsékuénsina, nu deductions pajeg ka APBN. Ieu di-jero characterization tina éta Trans-Siberian Railway. Prospek pembangunan anu hébat, tapi maranéhna moal jadi kanyataan a?