"Audi A4 (B8)": a review lengkep tina poto modél, konsumsi bahan bakar jeung ulasan

Sajarah mobil "Audi A4" dimimitian di 1995. Saprak harita, éta geus robah ampir sagalana: mesin, transmisi, desain, élmu optik, sarta ngan hiji hal tetep konstan - nu cinta konsumen pikeun mesin ieu. "A4" dina sagala ngahormat pakait jeung status "horoshist" dina garis mobil Jerman: mibanda ukuran sedeng, moderately parabot pompous, mesin kuat tapi ekonomis, PPC-tech na, paling importantly, rata (dibandingkeun pesaing) harga. Dinten ieu kami kasampak di modél generasi saméméhna, nu ieu dijieun ti 2008 nepi ka 2015. Antukna eta geus junun meunang hate tina loba motorists di sakuliah dunya.

Kontras jeung "Audi A4" di bagian tukang B7, modél B8 di balik ieu teu ngan versi restyled generasi heubeul, tapi hiji mobil lengkep anyar. Kumaha sukses geus ngadeg kaluar proyék ieu kami sareng anjeun dinten sarta diajar.

Bedana aya

Pencapaian utama nu boast désainer - distribution beurat ningkat. Eta sia recalling yén generasi ngora geus dosa limber congested tur salaku hasilna, maneuverability ngaganjel dina robah warna ka warna. Ieu alatan kanyataan yén motor maranéhna nangtung di hareup as hareup. The "Audi A4 B8" wheelbase ngalegaan ku saloba 160 mm, sarta mesin ieu bergeser deui. Saliwatan, batré dina modél ieu nangtung dina kalapa. Ayeuna mobil boga stabilitas alus teuing jeung controllability. kota aktif nyetir pelesir ka bawa eta.

Konsep design anyar disorot jeung diropéa desain. Otomatis meunang kulawarga anyar fitur proprietary nya éta engké dipaké dina model lianna. Agrésif bemper "Audi A4 B8", sapanjang ku trapezoidal grille sarta élmu optik narrowed, nekenkeun drayverskogo poténsi mesin. Salah sahiji kartu nélépon ti generasi ieu lampu dioda ngajalankeun lampu. A xenon dipped na beam utama ngaktipkeun pindah peuting jeung kanyamanan maksimum.

4 taun sanggeus pintonan mimiti modél geus undergone a restyling éksternal leutik. Ieu jadi gampang nu teu unggal ahli bisa ngabedakeun restyling versi dorestaylingovoy.

awakna Palasik

model ieu disajikan dina pasar dina dua versi: a sedan sarta gerbong. Sanajan kitu, dumasar kana A4 nu kami geus dijieun model sejen - "psevdovnedorozhnik". Tapi kiwari kami keur tempo sadaya pilihan nu klasik nu bener dicokot root diantara pembeli - sedan na gerbong.

Saliwatan, anu wagons dina lintang kami teu ilahar: bagean katilu tina A4 dina pasar sekundér ieu digambarkeun dina awak ieu nyaman.

Dimensi "Audi A4 B8" pantas ukur qur'an flattering na teu masihan pesaing di bagean ka bersantai. sedan dimensi misalna: 4700/1825/1430 mm. Universal béda ngan dina jangkungna - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

salon Tinjauan geuwat recalled merek premium. Hal ieu emphasized bahan kualitas luhur, kulit, tahan mun teu ngagem, akurat pas bagian, insulasi sora alus teuing jeung, tangtosna, alat-alat euyeub malah dina versi imah. libur méwah kieu ogé elemen drayverskie fit - deployed ka supir konsol puseur, korsi jeung rojongan gurat alus teuing, panah nangtung enol nu spedometer na tachometer. Ayeuna hayu urang nyandak hiji ngadeukeutan katingal salon "Audi A4 B8", nu Sigana gambar pisan pikaresepeun.

Upholstery of samet di tengah dijieunna tina alcantara kulawu, sarta dina saban gigir - kulit hideung. Ieu gabungan hébat, ngajadikeun eta nyaman numpang dina usum tiris jeung usum panas. korsi dipanaskeun sarta rupa-rupa pangaluyuan mantuan tetep sakumaha comfortably jéntré. Sejen nice jéntré - pangrojong pull-kaluar di handapeun tuur. Dina duanana korsi hareup anu drawers leutik, nu pohara merenah, utamina dina lalampahan panjang.

Antara armrest korsi pungkur téh lega, nu boga hiji kompartemen pikeun kit leutik tur Panyekel retractable. cupholders hareup oge aya, jeung aranjeunna anu lokasina katuhu dina torowongan puseur. Eta reuwas ku kanyataan yén leuwih ti éta (aya dua) saukur nyimpen lebar botol 1,5 liter. Teu kabeh mobil tiasa papanggih a.

Interior ieu bercahya kitu ogé yén peuting anjeun bisa kalayan gampang maca buku di jerona. lampu Upper hareup jeung pungkur, suku cahaya, katerangan ti torowongan sentral, saluran sarta panto handles - kabeh dijieun pikeun kanyamanan maksimum.

Anu perenahna di tombol control musik kabayang steering, telepon via Bluetooth sarta sistem navigasi (opsional). kabayang steering ditutupan ku kulit sarta boga hiji relief anatomis. Ngawelah ngingetkeun urang yen mobil geus dirancang pikeun eces nyetir. Salian parabot baku, panel bakal kasampak layar warna pleasing, anu mintonkeun informasi tina lalampahan komputer sarta musik sistem.

Utama monitor 6,5 inci, nu keur adorned dina konsol puseur mintonkeun mobil setting béda, dimimitian ku sistem multimedia, sarta tungtung jeung tingkat minyak di mesin. Salian sinyal PDC, layar mintonkeun gambar némbongkeun jarak ka halangan teh. Pungsi ieu pisan mangpaat, saperti kana dimensi mesin loba motorists kudu neangan dipaké pikeun. Sisi kaca spion masihan gambaran nu hade kumaha jeung salon eunteung, jadi ngalatih dina "Germans" sababaraha minggu, anjeun tiasa hilap tentang sensor parkir. Saliwatan, eunteung salon nya sensor timer darkening anu bisa gampang ditumpurkeun lamun diperlukeun.

Sistim mobil multimédia ieu digambarkeun ku susunan Audi Symphony, anu ngabogaan panguat 6-kanal, sapuluh speaker na subwoofer a. kakuatan sora anu 180 watt. Dina polumeu sagala speaker tingkat nyadiakeun sora kualitas tanpa sora extraneous. Radio kaset pamuter muterkeun audio ti CD-ROM drive na hiji SD-kartu. polumeu spiker otomatis robah jeung noise engine nu nyadiakeun kanyamanan tambahan.

"Audi A4 B8", nu ciri teknis nu nepi ka poé ieu pantas di puji pangluhurna, boasts hiji kelimpahan asisten éléktronik. Simkuring oge kedah catetan sistem "Start / gaul", dijieun keur kaperluan ékonomi suluh sarta perawatan lingkungan. Sistim nu gawéna pisan saukur: lamun sanggeus stopping pin turun marake pedal harder, warung mobil, bari sakabeh sistem operasi séjénna nu kaasup. Pas suku supir urang Kaluaran marake, nu mobil kilat ngamimitian. Mun anjeun teu kasampak di tachometer, Anjeun moal malah aya bewara cara ngahurungkeun mesin, sabab Geter ti eta anu minimal.

Nurutkeun wheelbase "Audi A4 B8" niatna outperformed kompetisi, jadi panumpang sakaligus deui diuk rada comfortably. Iwal hiji nu geus situated di tengah bit bakal nyegah torowongan masif na bodong kotak. Salaku operasi anu boga sababaraha masalah dina kabin nu "Audi A4 B8" geus pasti. Harita némbongkeun yén leuwih waktos, rak pungkur dimimitian pikeun creak na jandéla - mun ricit. Masalah kahiji direngsekeun rak langkung soundproof, sarta kadua - lubrication pituduh kaca.

tulale

The bagasi kompartemen "Audi A4 B8" pleasantly kaget ku kapasitas na - 480 liter polumeu. Di sisi katuhu aya hiji Ecological nyaman jeung stop kontak jeung grid nu nyegah présipitasi mahluk leutik. Di lantai anu lokasina loop anu, sahingga beban atawa ngabeungkeut obtyanut net-Na. Di luhureun kabaya bagasi dipasang dua karung jeung bungkusan. Nice yén puteran ieu, kitu ogé ngadamel dina siling kabin, disadiakeun kalawan closers rata. Lamun melu di korsi pungkur, nu kabukti lanté ampir horizontal, sahingga pikeun ngundeur item cukup panjang. Ku kituna lamun mindeng mawa sagala hal badag, anjeun sampurna "Audi A4 B8". Poto nunjukeun yen kalapa estu pisan lega. Heran, dina kalapa perenahna radius dokatka 19 bawah tanah. Ieu sanajan kanyataan yén mobil patut 17 th ban.

Jantung mesin

Ieu waktos kasampak dina tiung teh ganteng Jerman. Pikeun model mangrupakeun rentang cukup lega unit bensin jeung kakuatan turbodiesel. Éta noteworthy yén dua spésiés anu digambarkeun dina pasar kami babandingan ampir sarua. Paling umum bensin - a engine 1,8 liter TFSI, sarta rarest - luhureun-tungtung engine 3.2 liter. Diantara mesin solar pang populerna narima tdi 2 liter.

Diantara kelemahan sahiji engine béngsin bisa nyatet prématur tegangan ranté timing sarta gagalna gidronatyazhitelya na. Ieu kajadian nalika ngajalankeun ti 70 nepi ka 100 rébu kilométer. Pikeun nyegah circuit overshoot na valves papanggih pistons, sanggeus 70,000 ngalir Disarankeun ngawas kaayaan tina ranté sarta tensioner. engine 1,8 liter kadangkala frustrating boga maranéhanana bocor tina pompa-tekanan tinggi. A minyak mesin 2 liter béda ngaronjat napsu. Mun dimungkinkeun nyaeta gede ti 0,5 liter per 1 sarébu. Km, mangka dianjurkeun pikeun ngaganti sistem ventilasi gas crankcase. Lamun ukuran ieu teu mantuan, Anjeun kedah ngalakukeun hiji perbaikan engine beuki serius.

engine solar 2 liter henteu mung pang populerna tapi ogé paling dipercaya. heubeul lanceukna 3 liter na miboga gagalna dampers manifolds haseup, jeung Unit throttle. Masalah mimiti bisa dicirikeun ku bohlam Cék Engine blinking, sarta kadua - di leungitna traction jeung ningkatkeun opacity.

Dina kotana mesin nyetir meakeun 11-13 liter suluh per 100 kilometer. Eta sadayana gumantung kana konfigurasi nu. Luar kota, inohong ieu pakait ka 7-9 liter.

nyetir

The "quartet" bisa jadi hareup roda drive atawa sakabéh roda drive, tapi versi panganyarna anu kapanggih di jalan urang loba kurang. Dibandingkeun jeung modél B7 netepkeun sadayana roda drive di G8 geus robah bit. Leuwih tepat, eta robah prioritas momen, ayeuna dina modeu normal 60% dibikeun ka roda pungkur. Wanoh rasio prékursor anu 50 ka 50. Tangtos, éta kabéh roda drive versi "Audi A4 B8" beda monoprivodnom maneuverability hadé jeung stabilitas.

pangiriman

garis CPR ka "Audi A4 B8", karakteristik anu pantas utamana pernyataan flattering oge pisan rupa-rupa. Dina sarupaning mesin dipasang gearbox:

1. mékanika 6 derajat (jarang).

2. CVT Multitronic (dirancang pikeun low-kakuatan hareup-modifikasi).

3. robotized mékanis, dilakukeun dina sasaruaan folksvagenovskoy DSG.

4. mesin Classic.

Paling-usulna teu jelas CPT éta hiji gearbox robotic dua clutches. Masalah utama - kagagalan unit kontrol, anu manifests sorangan mobil antsy bari nyetir. Kadangkala masalah bisa direngsekeun ku ulang kedip-kedip nu "otak". Tapi mindeng kudu ngaganti sakabéh assembly.

transmisi Manual, mesin solar aggregated, sakapeung frustrating boga maranéhanana gagalna flywheel nu. masalah manifests sorangan clicks na knocks di dianggurkeun sarta dina awal gerakan.

The transmisi paling dipercaya éta variator (masalah miheulaan geus ngaleungitkeun) jeung mesin.

hal nu gumantung

Gantung "Audi A4 B8" pelepasan 2008 Sacara stuktur ampir ngalelep teu bisa dibédakeun tina miheulaan na. Hareup jeung pungkur nu disebut mnogoryichazhka kalayan pamanceg bar. Levers gantung hareup na gantung pungkur wishbones dijieun tina alloy aluminium pikeun ngurangan nepodressornyh wt. Ngajalankeun moderately tangguh jeung énergi-intensif.

Salaku hiji pilihan, otomatis nu geus dilengkepan sistem proprietary anu ngidinan Anjeun milih setélan kandaraan nu paling merenah. Salaku bagian tina sistem anu diatur: nu rigidity tina gantung, anu kabayang steering jeung responsiveness pedal gas. Taun 2008 éta dijieun tilu modus ka "Audi A4 B8". Restyling 2011 ditambahkeun modeu sejen. Modus ngarobah ku ngagunakeun tombol lokasina deukeut uas gearshift. Saliwatan, dampers adjustable henteu inferior di reliabiliti basajan.

Gantung awét cukup: paling branded "consumables" bisa balik nepi ka 100 rébu kilométer. Hobs anu saeutik kirang -. Kira 80 sarébu Km. Muhun, éta penstabil kudu ngaganti ngeunaan 60 sarébu. Km. Perbaikan "Audi A4 B8" anu cukup mahal.

Di jalan: ulasan ngeunaan juragan

Ieu waktu ngabahas kinerja nyetir tina mobil Jerman. Hal kahiji anjeun bakal aya bewara, linggih di pedalaman mobil - insulasi sora alus teuing. Henteu sakabéh "sakelas" bisa boast saperti hiji tingkat noise low di kabin nu. Gantung gampang swallows irregularities leutik beungeut jalan, mangka dicatet ku sadayana drivers. A nabrak speed, sanajan lamun teu boga waktu pikeun mere nyaho eta wanoh, teu masihan masalah nanaon. Najan kitu, sagala bisa jadi sangkan sampurna, malah di "Audi A4 B8". Harita nu boga disebutkeun yen lamun di normal speed cornering heels mesin, sedengkeun gantung pungkur behaves sakapeung, terus terang, inadequate. Tapi sistem stabilisasi Nilai tukeur teu pakasaban na on kabeh 100: mun ngajalankeun mobil kana skid a, Anjeun kudu nyieun loba kaahlian. Komo lamun sistem dipareuman, mesin éta henteu nyimpen. Tétéla, sistem henteu mareuman dugi tungtungna.

engine mulih pisan senang: di speed wae anjeunna lacks kakuatan pikeun gancang ngagancangkeun mobil.

restyling

Finalisasi 2011 keuna interior (diropéa katingal tina dasbor jeung konsol puseur), exterior (bumpers rada reworked, grille na headlights) jeung garis motor. Ti garis propulsion turun mesin béngsin 3.2 liter, nu sumping ka ngaganti 3 liter. Sarta gaganti Unit bensin 1,8 liter, nu tumuwuh 160 horsepower sarta 250 torsi di "opat" mimiti nempatkeun motor tina volume sarua, tapi kalawan kinerja hadé: 170 l. a. 320 jeung torsi. Napsu sadaya mesin bensin murag ku 7-8%. Alesan keur ieu bubuka sistem nu "Start / gaul" tombol tur instalasi nu panguat steering electromechanical.

Dina garis mesin solar oge moal tanpa parobahan. Dua engine solar 2 liter anyar ngembang 136 sarta 163 horsepower. Dina tempat hiji motor luhureun 2 liter na 170 liter. a. Kuring sumping dina kapasitas mesin sami, tapi hiji mesin leuwih kuat - 177 l. a.

Parobahan ogé geus lumangsung gantung: panangan pungkur kantétan titik geus lunta, sarta dampers recalibrated.

Tuning "Audi A4 B8"

Mobil di kelas ieu jarang tunduk kana tuning teleb, sareng Pahlawan kami aya iwal. Diantara perbaikan nu ngadamel juragan sahiji "quartet", eta bisa nyatet wungkul sababaraha parobahan éksternal (teken gambar dina awak, kit lampu), sarta Perbaikan interior minor dina raraga ngaronjatkeun kanyamanan. Eta sadayana gumantung ngan kana preferensi pribadi Anjeun. Tapi ti titik teknis of view mobil kitu ogé, naha robah hal teu make akal pikiran.

kacindekan

Éta jadi metot pikeun boga generasi penultimate sahiji "quartet". Dina pasar sekundér 2008 modél bisa ngarugikeun ti 600 sarébu rubles. 2014-2015 taun modél sia tentang salah sarta satengah juta. Nu leuwih anyar sumping generasi anyar "A4", anu geus jadi malah leuwih narik, leuwih geulis, leuwih nyaman jeung leuwih kuat. Éta generasi kalima bakal tiasa nahan saloba miheulaan nu? Urang antosan tur tingal. Tapi éta carita sejen.