Aréa karya bango: wewengkon picilakaeun - itungan. situs konstruksi. pencegahan kacilakaan

Réliabilitas sarta operasi kasulitan-gratis di konstruksi wangunan jeung struktur - tugas nu butuh pendekatan serius. Ieu aya rusiah yén situs konstruksi - wewengkon ngaronjat bahaya. Sarta salah sahiji tempat na paling troubled - spasi nu geus dijalankeun jeung gerakna bango. Saacanna awal sagala gawé patali jeung ngangkat, nalika eta ditangtukeun wewengkon bango, wewengkon bahaya mun diitung neuleu. Yen aya faktor berpotensi kahaja anu bisa jadi boh langsung numbu ka operasi dipigawé, sarta aya bebas tina prosés operasi.

Dipasang aréa karya bango. wewengkon picilakaeun - nu manglaku ka aranjeunna?

Hayu urang nempo kumaha carana ngitung wates wewengkon bahya poténsial. Wates wewengkon bahaya bango nu ngaliwatan ka tempat leuwih nu eta ngalir wangunan angkutan barang. Naon masalah aranjeunna? Ieu ngabogaan zone langsung nu caters ka bango, tapi teu wungkul. Ka dinya kudu ditambahkeun jarak sarua satengah tina dimensi éksternal pangleutikna kargo, anu bakal mindahkeun aranjeunna.

Lajeng - tambahkeun ka dieu jarak minimum dina nu beban anu bisa ngapung kaluar kajadian sarta, sajaba, ningkatkeun ukuran tina zone bahaya dina pangbadagna diménsi kargo nu.

Wates di zone nu tunduk kana pangropéa, gumantung kana miang maksimum jib na (dilambangkeun ku P (max.) V.). Pikeun nangtukeun dina naon jarak minimum beban anu bisa ngapung off di gugur, (urang denote nilai ieu salaku P (ex.)), Keur tumut kana akun jangkungna pertumbuhanana.

Pikeun manggihan jangkungna hiji pengiriman barang serelek mungkin, urang butuh jauh ti situs pangwangunan beungeut kana handapeun kargo nu geus ditunda ti booming bango. barang Rigging dijieun ku cara maké parabot husus, katelah cross-anggota, Straps jeung saterusna. N.

rumus itungan

Pikeun kajelasan, urang nampilkeun rumus. Itungan tina zone bango bahaya, nurutkeun dirina, nyaéta saperti kieu:

PCR (oz) = P (max.) V. P + 0,5 * (mnt.) C. + P (exc.) + F (max.) C.,

dimana: PCR (oz) - diitung radius bango aréa karya bahaya;

F (max.) V. - maksimum ngahontal booming taun méter;

0,5 R (mnt.) C. - satengah jarak ti ukuran minimum kargo, dina méter;

F (. Exc) - jarak minimum ku nu kargo movable bisa ngapung kaluar (dina méter);

F (max.) C. - nu maksimum dimensi na di méter.

Kumaha ngagambarkeun zona bahaya di situs konstruksi

Di wates of maranéhanana wewengkon mana faktor picilakaeun produksi beroperasi dina modeu kontinyu, Anjeun kedah install penjaga kaamanan ngajaga. Maranéhanana wewengkon anu berpotensi bahaya, kudu cordoned kaluar ku signalling pager sarta ditandaan kalayan tanda kaamanan.

Ku kituna, nalika ditangtukeun ketok aréa operasi, zone bahaya ditandaan lokasi hiji maké karakter ngadegkeun GOST mawa fungsi warning. Éta kudu ditempatkeun ku kituna wates gampang ditingali. Salila waktu poék dinten aranjeunna diwajibkeun jadi katutup.

Nyetel poto eta dina kabaya husus yén perlu aman dina urutan ulah ragrag kana jalma leumpang sarta téknik lulus. Dimana ends zona bahaya aréa bango meureun abut raket kana tempat dimana jalma maot (jalan jeung footpaths). Di wewengkon kayaning perlu boga tanda peringatan.

Tina fasilitas unacceptable Saniter, rekreasi, passages pikeun jalma, t. E. Sadaya area permanén atawa samentara tetep digawé di wewengkon picilakaeun.

kaayaan diperlukeun séjén

Lamun zona bahaya kudu dilaksanakeun gawé sagala, alam nu teu patali jeung, aksi sapertos nu rencanana ieu diperlukeun bakal dipirig ku penerbitan diturutan teh.

Mun situs konstruksi anu dikelompokeun jadi nu di sisi sejen, dimana aya nu erected wangunan, aya henteu pager lagu bango, salah sahiji doorways, datang arah-Na, eta geus ditutup pageuh.

Mun aya magnet equipping a bango atawa cengkraman, éta anu diperlukeun pikeun digawe zone kedah nangtukeun tanda peringatan luyu nurutkeun GOST jeung ngasingkeun wates sinyal.

Dimana bango hiji berpungsi, mangka dilarang pikeun jalma. Service mun tanaga téhnisna bantu na bakal diijinkeun ukur dina interval antara interval gawé, nalika magnet atanapi grapple nyepeng hiji posisi stabil dina taneuh.

Kabéh operator bango jeung pagawe pangropéa kudu jadi maréntahkeun kana kaamanan lamun mawa kaluar gawé kitu. Operator bango perlu teu ukur janten wawuh jeung harti wewengkon gawé bango picilakaeun sarta bisa ngadegkeun watesna, tapi ogé ngartos ngeunaan pindahna magnet nu rute na grapple.

Naon maranéhanana kudu dilengkepan cranes

Lamun teu aya annular susceptor antara bagian individu ngeunaan bango teh - nu pangsi usaha Rotary na - perlu boga limiter rotasi.

Ieu perlu nyadiakeun hiji alat kaamanan, fungsi nu - dina kasus tali kenop ngarojong pegatna ieu otomatis ngeureunkeun trolley karya.

Crane kudu disadiakeun ku hiji sinyal karungu, anu nada mah béda ti mobil teh.

Diwajibkeun boga voltmeter na méteran ngalawan jam, anu geus digarap kaluar ku lir kargo atanapi bango, sarta, sajaba, anu kendang kabel.

Ti naon gumantung kasalametan bango teh

Teuing lajeng megatkeun pikeun ngabenerkeun slinging beban sarta sealing tali. Hal ieu napel sésa logam tina bango teh ku cara maké rupa-rupa hinges, sendi, majelis, clamps ngaganjel. Puteran di tungtung ku nyieun squashing warning zapletki na chafing.

Splice tali munara bango mastikeun dilarang. beban ieu diamankeun kalayan bantuan mékanisme ngangkat alatan fixtures husus dina bentuk blok, drum katrol.

Kalawan block beban ieu diangkat tur lowered, ranté kerekan mangrupakeun sistem interconnected antara hiji blok movable na dibereskeun. Drum di hoisting mékanisme némbongan tabung sakumaha usik kalawan alur hélik dina beungeut pikeun tali packing gampang jeung ngurangan darajat maké.

Munara cranes - naha sababaraha kacilakaan?

Teu kawas tipe séjén hoisting cranes rélatif mindeng tunduk ambruk. Alesan keur kieu - di fitur desain maranéhanana. Lagu jalur sapanjang nu eta geus pindah, sakumaha aturan, boga rubak a (ie, jarak antara rel) teu leuwih ti genep méter. Base bango (éta interval antara sumbu of bogies anak, nu disusun kana salah jeung rail sarua) oge negligible sarta biasana henteu ngaleuwihan jarak anu sarua ieu.

jangkungna nyaeta badag cukup, sarta ti munara bango ieu pisan peka beban angin. Sami manglaku ka séjén kaayaan operasi na. Kalawan gusts kuat bango bisa digolongkeun malah dina kaayaan nganggur angin. Pikeun nyegah hal ieu, nerapkeun anti dicekel.

Dina tumiba bango nu nyaéta frékuénsi rada luhur, boga praktis euweuh pangaruh taliti sasuai jeung sarat kaamanan. Statistik nu kapanggih nu mindeng lumangsung kalayan pamadegan aranjeunna nu dipaké pikeun mindahkeun jalur rel.

Naon eta gumantung

Praktisi geus lila disangka yén alesan pikeun laju kacilakaan tinggi - dina imperfections sahiji yayasan tina lagu. Salaku faktor utamina imply compaction henteu rata handapeun tiap tina rel. Deui di 70an abad panungtungan, percobaan anu dipigawé kalawan tujuan ngadalikeun dénsitas nu parabot keur sare rail, tapi dina kaayaan nu sabenerna, maranehna teu boga dampak utama - kasus cranes luruh dituluykeun.

bango ngalaman dipercaya yén serelek nu bisa jadi dibalukarkeun ku swaying. Minuhan massa taneuh handapeun salah sahiji rel anu bisa tumuwuh alatan faults tektonik di beban seismik luhur. Hasilna, klep leungiteun rojongan padet tur sagala kapindahan sahiji puseur gravitasi bisa digolongkeun leuwih.