Aluminium Pesawat: ciri

Alatan betah, ductility sarta lalawanan jeung korosi aluminium geus jadi bahan indispensable di loba industri. aluminium Pesawat - group of alloy béda dina citakan magnésium tinggi ngajentrekeun, silikon, tambaga, sarta mangan. Impart kakuatan tambahan pikeun alloy nu ku cara maké m. N. "Efek sepuh" - metoda husus tina hardening dina pangaruh pikeun lila hiji lingkungan atmosfir agrésif. alloy ieu nimukeun dina abad ka-20 mimiti dina nami duralumin, ayeuna dipikawanoh ogé kalayan ngaran "Avial".

Harti. tukang sajarah

Awal sajarah alloy aluminium aviation dianggap 1909. Jerman Metalurgi insinyur Alfred Wilm émpiris ngadegkeun, upami hiji alloy aluminium sareng tambahan leutik tambaga, mangan jeung magnesium sanggeus hardening dina suhu 500 ° C jeung quench nangtung di 20-25 ° keur 4-5 poé, éta laun janten harder na kuat, tanpa kaleungitan kalenturan nu. prosedur disebut "sepuh" atawa "maturing". Salila hardening ieu atom tambaga ngeusi pluralitas pangleutikna zona di wates gandum. Diaméter atom tambaga anu leuwih leutik batan nu aluminium, sabab aya stress komprési, kukituna ngaronjatkeun kakuatan materi.

Pikeun kahiji kalina alloy ieu mastered di pabrik Jerman Dürener Metallwerken sarta narima brand Dural, ku kituna ngaran "duralumin". Salajengna, metallurgist Amérika R. B. jeung wangunan Archer Dzhafris ningkat ku cara ngarobah persentase utamana magnésium. The alloy anyar disebut 2024 nu rupa parobahan anu loba dipaké kiwari, tapi sakabeh kulawarga alloy - "Avial". Ngaran "pesawat aluminium", alloy ieu geus narima ampir langsung saatos muka sakumaha sagemblengna diganti kai jeung logam dina pangwangunan pesawat.

Jenis utama jeung ciri

Aya tilu golongan utama:

• Kulawarga aluminium-mangan (Al-Bungbulang), sarta aluminium-magnésium (Al-Mg). Ciri utama - tinggi, boro inferior kana lalawanan aluminium korosi murni. alloy sapertos ngabales ogé mun las na soldering, tapi potong goréng. Teu hardened ku perlakuan panas.
• Korosi-tahan alloy aluminium-sistem magnésium-silikon (Al-Mg-Si). Hardening perlakuan panas, nyaéta quenching dina 520 ° C dituturkeun ku quenching cai sarta sepuh alam pikeun ngeunaan 10 poé. The distinguishing karakteristik grup ieu bahan - lalawanan korosi tinggi lamun dipake dina kondisi normal, sarta dina stres.
• alloy struktural, aluminium-tambaga-magnésium (Al-Cu-Mg). dasar maranéhanana - doped tambaga, mangan, magnésium sarta aluminium. Ku varying babandingan tina elemen alloying pesawat disiapkeun aluminium, nu ciri nu bisa rupa-rupa.

Bahan tina grup dimungkinkeun mibanda sipat mékanis alus, tapi pisan susceptible mun korosi ti kulawarga kahiji jeung kadua tina alloy. Darajat karentanan kana korosi téh gumantung kana jenis perlakuan permukaan, nu masih perlu nangtayungan dicét atanapi anodized. Résistansi korosi ngaronjat ku ngawanohkeun bagian tina alloy mangan.

Sajaba tilu jenis utama alloy oge forging dibédakeun alloy, panas-tahan, luhur-kakuatan struktural et al. Dupi dipikabutuh pikeun sipat aplikasi nu tangtu.

Nyirian of alloy aviation

standar internasional pesawat munggaran aluminium nyirian angka nunjukkeun unsur alloying utama alloy nu:

• 1000 - aluminium murni.
• 2000 - duralumin alloy, alloyed kalawan tambaga. Dina kurun waktu nu tangtu - nu alloy aerospace paling umum. Alatan kepekaan tinggi mun cracking stress korosi ieu beuki diganti ku 7000 alloy seri.
• 3000 - alloying unsur - mangan.
• 4000 - alloying unsur - silikon. Alloy nu ogé katelah Silumin.
• 5000 - alloying unsur - magnésium.
• 6000 - nu alloy paling plastik. Alloying elemen - magnésium na silikon. Termozakalke bisa jadi subjected nambahan kakuatan, tapi inferior dina parameter ieu 2000 sarta 7000 serial.
• 7000 - thermally hardened alloy, paling awét aluminium pesawat-grade. Unsur alloying utama - séng jeung magnesium.

Nyirian sosok kadua - alloy aluminium modifikasi sanggeus jumlah runtuyan awal - jumlah "0". Final dua tokoh - tina jumlah alloy, informasi dina purity na tina najis. Lamun alloy prototipe anu ditambahkeun kana karakter kalima nyirian "X".

Kiwari, nu paling umum pesawat kelas aluminium 1100, 2014, 2017, 3003, 2024, 2219, 2025, 5052, 5056. The fitur distinguishing of alloy ieu: lightness, ductility, kateguhan alus, résistansi kana abrasion, korosi na stress tinggi. Dina industri pesawat alloy paling loba dipaké - hawa 6061 sarta 7075.

struktur

Utama aluminium pesawat elemen alloying aya tambaga, magnésium, silikon, mangan, sarta séng. Persentase ku beurat elemen ieu dina alloy nu nangtukeun ciri kayaning ngajentrekeun, kalenturan, résistansi kana tabrakan mékanis, jsb alloy base - aluminium, elemen alloying dasar :. Tambaga (2,2-5,2% ku beurat), magnésium (0, 2-2.7%) sarta mangan (0.2-1%).

Hiji kulawarga di pesawat alloy aluminium-silikon (4-13 massa%) ku eusi minor sahiji elemen séjén alloying - tambaga, mangan, magnésium, séng, titanium, beryllium. Ieu dipake keur pabrik bagian kompléks, ogé katelah silumin atanapi tuang alloy aluminium. Kulawarga aluminium-magnésium alloy (1-13% ku beurat) jeung elemen séjén boga ductility tinggi na lalawanan korosi.

Peran tambaga dina komposisi aluminium pesawat

Ayana tambaga dina komposisi nu aviation alloy nyumbang ka strengthening na, tapi dina waktos anu sareng anu goréng pikeun lalawanan korosi na. Muterna di wates sisikian mangsa quenching, tambaga ngajadikeun alloy susceptible ka umuran korosi, stress korosi na korosi intergranular. Waktos beunghar tambaga anu galvanically langkung cathodic ti matrix aluminium sakurilingna sahingga leuwih susceptible mun korosi kajadian ku mékanisme éléktrokimia. Ngaronjatkeun eusi tambaga dina beurat alloy ka 12% naek sipat kakuatan alatan éta hardening particulate salila sepuh. Lamun eusi tambaga dina komposisi leuwih ti 12% alloy janten regas.

Widang aplikasi

alloy aluminium anu logam jual paling populér. Lampu pesawat beurat kakuatan alloy aluminium kelas sangkan ieu pilihan alus keur loba industri tina pesawat ka item somah (telepon sél, earphones, senter). alloy aluminium anu dipaké dina shipbuilding, manufaktur mobil, konstruksi, w / d angkutan dina industri nuklir.

Lega ngaku alloy kalawan eusi tambaga sedeng (2014, 2024 jeung sajabana). Profil alloy ieu mibanda daya tahan korosi tinggi, workability alus, titik weldability. Di antarana dijieun design jawab tina pesawat, truk beurat, tutumpakan militer.

sanyawa pesawat aluminium sipat

Las alloy pesawat dilumangsungkeun éksklusif dina gas mulya pelindung. gas pikaresep anu hélium, argon atawa campuran tujuanana. Cai mibanda konduktivitas termal luhur hélium. Ieu nangtukeun kabiasaan suhu leuwih nguntungkeun lingkungan las nu ngidinan Anjeun pikeun jadi cukup nyaman pikeun nyambungkeun elemen struktural kandel-walled. Mangpaat campuran gas shielding ngaronjatkeun curhat teh. Kamungkinan formasi pori dina weld kasebut greatly ngurangan.

Pamakéan dina industri pesawat

alloy aluminium Pesawat mimitina dijieun husus pikeun pangwangunan pesawat. Sahiji, perumahan dijieunna tina bagian mesin pesawat, chassis, bak suluh, jeung alat fastening lianna. Rincian tina aluminium pesawat anu dipaké dina kompartemen panumpang interior.

2xxx alloy runtuyan aluminium anu dipaké pikeun ngahasilkeun bagian kakeunaan hawa tinggi. titik rinci enteng dimuat, BBM, jeung sistem minyak hidrolik dijieun tina alloy 3xxx, 5xxx na 6xxx. Paling loba dipaké dina industri pesawat éta alloy 7075. Ti dinya unsur dijieun pikeun beroperasi dina beban badag, kalawan suhu low, résistansi tinggi mun korosi. Dasar alloy nyaeta aluminium, sarta utama elemen alloying magnésium, séng jeung tambaga. Ti dinya ieu dijadikeun propil kakawasaan struktur pesawat, bagian cangkang.