4G18 engine: kinerja, ngagantian, perbaikan, minyak dianjurkeun

mobil Jepang nu dianggap bisa dipercaya tur merlukeun pamaliharaan minimal. Candak, contona, Solaris, éta rébuan gawe dina taksi. Ieu sahenteuna nunjukkeun reliabiliti mobil. Ieu jelas yén loba gumantung kana mesin, nu manah mobil. Hayu urang nempo mesin 4G18, ciri teknis na, kaunggulan jeung kelemahan. Geus hiji hal anu pasti - ieu téh Unit kakuatan pohara alus, anu ieu dipasang dina loba kandaraan.

Sababaraha émbaran umum

Motor Mitsubishi motor Corporation hiji parusahaan Jepang diadegkeun dina 1985, ayeuna dianggap diantara anu pangalusna dina rentang harga na. The Japanese geus relied dina reliabiliti na durability, sarta eta geus dibayar pareum. Hiji tempat husus diantara sakabeh powertrain nyokot Orion - mangrupakeun garis tina 4G1 engine durukan internal. The motor dina séri ieu dimimitian deui di taun 1970'an, masalah terus dina jangka waktu urang.

Husus 4G18 engine, karakteristik nu urang wajib nimbang, dihasilkeun ti 1978. Éta noteworthy nu keur mesin dipasang tilu tipe huluna silinder. Ku alatan éta, timing mah béda. kakuatan mesin, gumantung kana sirah silinder bisa jadi kieu:

• SOCH - 86-92 liter. p.;
• DOCH - 73-110 liter. p.;
• Turbo - 163-180 dina 6000 blk / mnt.

Nya kitu, gumantung kana tipeu sirah silinder, béda jeung sistem catu daya. Contona, pikeun bisa SOCH carburetor atanapi injector pikeun DOCH - GDI atanapi Mivec, jeung turbo - Mivec + turbin.

pedaran mesin 4G18

Sacara umum, Unit kakuatan bisa digambarkeun salaku Palasik. Baris ieu opat kalawan lokasi handap camshafts. Sanajan camshaft nu ieu disimpen di luhur sarta dina sirah silinder SOCH. Pamakéan kapala jeung timing DOCH ngalibatkeun dua camshafts handap.

Timing on kieu tipe wahana sabuk. hirup layanan na ilaharna ngeunaan 100 000 kilometer. Tapi di lingkung kasar eta disarankeun pikeun ngarobah éta unggal 70-80 sarébu kilométer.

Coolant tipe katutup klasik jeung sirkulasi kapaksa of coolant. parusahaan Unit kontrol éléktronik modél Delphi, MT20U2. Mesin kahiji, anu dikaluarkeun ku Jepang, dilengkepan timing SOCH 12V. Aya 12 valves na salah camshaft. Dina 1993, aya leuwih ngajangjikeun sarta sistem Amérika anyar DOCH. Aya geus aya dua camshafts sarta 16 valves.

Vérsi cabang olahraga mesin

Eta sia Mayar perhatian kanyataan yén aya versi mesin sarta turbo 4G18, poto nu tiasa ningali dina artikel ieu. Di sagigireun kanyataan yén tutuwuhan kakuatan sapertos dilengkepan Sistim robah MIVEC klep timing, mibanda block ku masloforsunkami na turbocharging. Kakawasaan motor ieu teh pesenan ti 180 horsepower. Pohara alus dina volume 1,5 liter.

modifikasi engine Ieu diperlukeun ku Unit kontrol operasi jelas tur gancang. ECU kapaksa Cope jeung tugas di handap:

• ngaluyukeun speed dianggurkeun;
• ngadalikeun sistem suntik suluh;
• lalajo kaluar pikeun timing ignition;
• nedunan timer diagnosis.

Sanggeus 2004, parusahaan "Mitsubishi" éta ngahasilkeun gantina engine 4G18 anyar - 4A91.

engine 4G18: spésifikasi, dianjurkeun minyak jeung perawatan

Modél motor ieu dianggap salah sahiji anu pang awét. Ngeunaan catetan dijalankeun ku mobil "Mitsubishi Mirage" kacatet taun 1997, nu amounted mun ngeunaan 1.6 juta kilométer. Angka ieu nunjukkeun hiji mesin hadé ti iklan sagala.

Ku operasi ati tur nyimpen ciri mode operasi tina motor saperti eta praktis teu deteriorate maké. pangropéa dijadwalkeun 4G18 engine biasana dipigawé ngaliwatan 250 sarébu kilométer. Pikeun alesan basajan ieu, pangropéa rutin dirobah ka ngagantian biasa tina consumables sarta cairan dina mobil. Tapi éta sasaena sasuai jeung wates waktu prosedural prescribed ku produsén:

• ngagantian tina minyak mesin - unggal 8-10 sarébu kilometer;
• Timing rollers jeung anjing laut - 90 sarébu kilometer;
• Ngagantian tina bahan keur anti ngagibleg - 25 sarébu kilométer.

produsén ngajak ka eusian minyak motor sintétik pakait jeung kelas ACEA A3, A5. Di antarana: VALVOLINE, cangkang jeung loba batur. Ayeuna, loba pabrik minyak motor dijieun cocog pikeun lubrication motor Jepang, jadi masalah ieu kedah hudang.

Masalah umum

Salaku nyatet dina outset kana, 4G18 milik kulawarga 4G1, sarta eta dicirikeun ku sakabeh kelemahan tina garis ieu. Hayu urang nempo masalah utama engine jeung kumaha pikeun ngabéréskeun aranjeunna. Hal kahiji juragan biasana nyanghareupan tina mesin - eta dironjatkeun konsumsi minyak sanggeus nyetir 200,000 kilométer. Dina kalolobaan kasus, ieu téh alatan deterioration kritis cingcin piston diganti.

Sabot valves ngawitan sambel dina mesin, éta dipikaresep, dina kasus kualitas goréng, goréng atanapi interval robah non-minyak. Ngamajukeun mecenghulna sambel sarta bisa Jumlah ICE dipelak. Pikeun ngabenerkeun masalah, hal munggaran nu peryogi ngabersihan valves na sirah silinder. Lajeng, ngaganti minyak nu di-kualitasna alus sarta dibuktikeun. Ogé, ulah reureuh ngagantian éta.

Sababaraha masalah beuki populér

Loba motorists anu Nyanghareupan kanyataan yén di sawatara titik janten langkung hese ngamimitian mesin. Ieu kajadian pikeun sababaraha alesan. Firstly, éta ciri motor ieu dina mimiti hiji ibun gede. produsén ngajak teu beroperasi mobil dina suhu subzero tinggi.

Éta ogé bisa ngeusian lilin deui di mimiti-up dina cuaca tiis. Sarta salah sahiji alesan nu leuwih - nu "dying" pompa bensin. Dina hal ieu, mangka dianjurkeun pikeun saukur ngaganti. Ieu mungkin nu deadlines prosedural teu dimangfaatkeun ngagantian filter suluh, sabab kieu ogé bisa ngabalukarkeun masalah lamun mesin ieu dimimitian.

masalah sejen umum - Geter di dianggurkeun. Hanjakal, ieu mah mungkin pikeun ngaleungitkeun cacad ieu désainer. Ilaharna, mangrupa Geter slight nyaéta normal. Tapi bisi wae perlu pariksa kaayaan tina cushions engine. Ieu mungkin nu sipatna dipaké kaluar sarta merlukeun ngagantian.

ngaronjatkeun 4G18

Mindeng pisan, motor geus subjected kana tuning. Perbaikan bisa nyaritakeun loba sistem di mobil, tapi tanpa hiji pamutahiran dina motor masih aya kacangcayaan pikeun ngahontal hasil nu dipikahoyong. Batur teu ganggu sarta saukur ngalaksanakeun ngagantian 4G18 engine 4G63 atawa sarupa.

Pilihan pangbasajanna - éta kana tatanan susunan turbo Greddy E-ngatur, nu geus dipasang langsung dina mesin piston full-waktu. Tapi tetep eta disarankeun pikeun ngaganti nozzle ka leuwih produktif sarta nganteurkeun aranjeunna kana modél 4G64.

Mun boga mutuskeun pikeun meunang kakuatan nepi ka 350 horsepower, kudu ngaganti staf on pistons ngajalin jeung masang rod H ngawangun. Dina hal ieu, ngarobah lightweight crankshaft sarta méré masloforsunki aliran. Dina skenario ieu, biaya tuning bakal impressive, jadi loba ahli nyarankeun masang mesin gantina 4G63 4G18, anu kapasitas anu 280 liter. a.

A saeutik ngeunaan motor

Dina bunderan sempit ti motorists motor saukur disebut - "poltorashka". Ieu aya leuwih ti 20 taun jeung geus pinuh ditalungtik. Kanyataanna, eta mangrupakeun modifikasi 4G13, atawa rada, versi nya ku bore nu. Japanese dicokot tina satuan eusi engine tina 1,3 liter sareng piston 71 mm sarta na wasted pikeun piston nu 75,5 mm. Kalawan hal mun sistem distribusi gas, lajeng, urang geus geus ilahar kaluar, tapi bakal dicatet yén dua-aci DOCH Amérika dianggap paling dipercaya jeung paling cocog pikeun tuning. Barina ogé SOCH geus leungit.

produsén ngajak teu maranéh ngalalaworakeun kana éta ngagantian rutin tina perioda timing. Ieu alatan kanyataan yén bisi tina gangguan bends valves, sarta ieu geuwat ngakibatkeun waragad kira 40 sarébu rubles mun ngalereskeun. Najan kanyataan yén mesin teu bisa disebut whimsical, éta kudu dijaga rutin sarta dipaké kualitas luhur consumables. Ngan dina hal ieu, anjeun bisa cacah dina operasi kasulitan-gratis lila ti Unit kakuatan.

rinci metot

Diantara motorists 4G18 kinerja mesin jeung reliabilitas tingkat nu dievaluasi dina solid opat. Acan ieu teu di powertrain paling kasulitan-haratis sarta frugal ti Jepang. Yén anjeunna digawé pikeun lila na rutin, anjeun kudu ngagunakeun minyak kualitas luhur, waktu keur ngarobah éta, milih operasi sparing.

Loba disarankan lamun meuli mobil pikeun nu data dipasang unit kakuatan, méré leuwih sering dipake tinimbang model lianna. Kawas eta atanapi henteu, tapi ngembangkeun éta henteu di tempat, ieu ogé lumaku pikeun mesin durukan internal. mesin modern anu dijieun ku téknologi lianna. Ngagunakeun bahan béda jeung alloy bisa ningkatkeun kakuatan sarta layanan hirup bagian. Contona, dina mesin 4G18 teu lash, ku kituna unggal 15 sarébu kilométer perlu nedunan adjustment of klep kana. Ieu mangrupa biaya tambahan sarta henteu salawasna leutik.

dina kacindekan

Kontrak engine 4G18 ku mileage tina 50-80 sarébu kilométer bakal ngarugikeun ngeunaan 60 sarébu rubles. Lamun nyokot hiji tuning leuwih atawa kurang serius, éta kénéh ngeunaan sarua atawa malah leuwih. Jumlah motor saperti bakal nyandak ngeunaan 120 sarébu rubles. Lamun nyandak 4G63 tanpa turbin, eta bakal ngarugikeun henteu leuwih ti 45 000 rubles, versi turbocharged kalawan kantétan bakal ngarugikeun nepi ka 70-75 rébu. Tambahkeun dieu a modifikasi saeutik pikeun instalasi nu Unit kakuatan, sareng total asalna kaluar ngeunaan 100.000 atanapi kirang. Lamun kami tumut kana akun yén éta téh mangrupa engine beuki dipercaya, anu feasibility tina prosedur ieu atra.

Tangtu, ieu loba gampang ngan meuli mobil kalayan hiji mesin durukan internal. Tapi aranjeunna datang di sakuliah moal jadi mindeng. Jeung mayoritas boga "Mitsubishi" kalawan "poltorashka" sanggeus hiji bari pamikiran ngeunaan ngaronjatna kakuatan sarta dinamika mobil. Gemblengna, lain macet 4G18. Ieu bener kualitas luhur motor, nu dina hiji waktu earned pangakuan. Tapi kamajuan teu nangtung kénéh, unggal taun aya beuki loba canggih téknologi. Tur upami Anjeun salah ngabandingkeun 4G18 jeung mesin durukan internal, anu ngajadikeun Jepang kiwari, éta langit jeung bumi.