Sagalana nu peryogi wisatawan uninga ngeunaan metro of Istanbul: skéma, jadwal nu, ongkos ka

Metro Istanbul, skéma sarta kaayaan nu bakal dibahas dina artikel ieu dina formulir nu pangmerenahna angkutan. Meureun wisatawan teu satuju sareng pendapat ieu. Subway - eta aya dina subway Turki urang: jandéla tina karéta ukur gelap sarta anjeun moal atraksi. Tapi dina subway nu bisa ngahontal gampang jeung gancang tina hiji wewengkon pikeun metropolis sejen. Istanbul - sabenerna mangrupa raksasa di wewengkon kota. Hal ieu merenah ayana dina dua buana - Éropa sarta Asia. Tapi teu mung cai tina Golden Lawas mangrupa halangan di logistik. A scourge nyata Istanbul nu jams lalulintas. Tur henteu junctions jalan anyar anu teu bisa nungkulan scourge ieu. Ngajalankeun ku jalan ti puseur kota nepi ka bandara internasional utama Ataturk dipaké pikeun jadi masalah nyata pikeun wisatawan. Tram, ferry, beus ... Ayeuna kasusah ieu geus kaliwat. Tapi karya Titanic geus rengse, nu urang saukur kudu bakti sababaraha garis.

dongeng

Lamun aya cabang mimiti Metro Istanbul? Turki jadi nagara munggaran di buana Éropah jeung kadua (sanggeus Inggris) di dunya, obzavedshiysya angkutan bawah tanah. Seventeenth Januari 1875 ka masarakat dibuka Tünel. Panjang garis 573 méter geus ngagabung kalayan Galata Karakoy. Eta ayeuna disebut funicular nu. Ku jalan kitu, éta London Underground (pangkolotna di dunya) ieu dibuka taun 1863. Istanbul - hiji kota di pusat tina nu hiji wewengkon nambahan cai, leuwih ti sagala kedah lianna di subway nu. Rencana pikeun pangwangunan subway mimitian mindahkeun deui dina awal abad ka. Hiji munggaran diajukeun dina 1912 ku saurang insinyur Perancis, L. Herbie. gagasan-Na peletakan cabang kalawan dua puluh opat stasiun antara Topkapi na Şişli teu Linggarjati bisa kabiruyungan. Ogé kana kertas éta proyék ti Perancis G. Prost (1936), M. Lanzhevina (1952) jeung parusahaan Walanda Nedeco. Kaayaan kalawan pangwangunan subway nu nyusahkeun jeung kaayaan seismik pisan aktif. Di kacamatan Istanbul gempa dititénan dina salapan titik.

konstruksi subway

Karya munggaran dimimitian ukur taun 1989. Tapi dina naon Pace! Kiwari (dina waktu satengah munggaran 2017), commissioned lima dahan tina metro of Istanbul. Sirkuit tina tulisan bawah tanah baris geura-giru dilegakeun opat leuwih sahandapeun garis konstruksi. Unggal taun, dina subway kotana nyaéta 250 juta urang. Opat garis anu perenahna di bagian Éropa, sarta hiji - di Asia. Ayeuna nempatkeun di tujuh puluh stasion, tapi ogé diwangun ngeunaan tilu puluh. Alatan éta buruh situasi seismik dianggo kabuka. Nu pang populerna nyaeta garis M1. Ieu "lampu" (Hafif) bawah tanah. jalur nyambungkeun distrik sentral of Aksaray ka wewengkon kuloneun Istanbul. Jeung lawang tina torowongan Marmaray handapeun aréa cai eta geus dimungkinkeun, sarta komunikasi antara bagian Éropa sarta Asia kota.

Sarat jeung kaayaan perjalanan di metro of Istanbul

subway dibuka ti genep isuk-isuk dugi tengah wengi. gerakan karéta interval pisan gumantung kana dahan, sarta hususna waktos poe eta. Salila sajam gawena, ieu opat menit. Di Istanbul Metro, skéma nu unggal taun janten kandel tur leuwih nambahan, aya hiji fitur. Transisi antara dahan ka dibayar nyalira. Nempo metro, ninggalkeun slot sahiji counter turnstile. roundels ieu nu dijual di vending mesin di stasiun jeung kantor tikét. Patut hiji medali opat lira. Lamun bade aktip mindahkeun sabudeureun kota ku angkutan umum, urang nyarankeun mésér Istanbulkart. Pikeun kartu sorangan kudu mayar, tapi mibanda eta bisa numpak dina metro, trams na beus keur dua satengah liras.

Aya peta subway di Istanbul dina Rusia?

Kabéh stasiun boga peta lengkep tina garis subway sarta titik. Hal ieu duplicated dina basa Inggris. Loba wisatawan museurkeun naha aya peta subway di Istanbul dina Rusia. Hanjakal, kartu kitu boga teu. Sahenteuna, dina subway nu. The Internet, teuing, manggihan eta masalah. Ieu aya dina formulir kertas biasana dina guidebooks na klithik, nu ngadistribusikaeun sababaraha hotél jeung agénsi perjalanan. Tapi dubbing Inggris ngajadikeun eta jelas ngaran stasiun ngucapkeun. Jeung dahan anu ditandaan ku kelir béda: beureum, héjo, bulao, wungu. Sumuhun sarta aranjeunna disebut cukup ku: M1, M2, jeung saterusna. Ogé kudu dicatet yén kaasup dina garis circuit sarta tram funicular ngarah kana pasir Galata.

Istanbul Metro: Description

Coba ngartos peta ngeunaan subway nu. Unggal garis dina eta boga warna sorangan. Contona, nu pangleutikna jeung pangkolotna climbing pasir Galata dituduhkeun di wungu. "Lampu Metro" dituduhkeun di bulao. Ieu ngarupakeun cabang pang populerna, sakumaha pas dina konci wisata di Istanbul, sakumaha ogé Tumbu ka bandara aranjeunna. Ataturk. Dina garis dua puluh tilu stasion. Lamun maké cabang ieu kalawan wisatawan anu insiden sering. kanyataan yen M1 boga dua arah M1A na M1V. Duanana ruteu ti ngawitan Yenikapı na dites Aksaray. Nalika penanaman kedah diawaskeun jadi raket, dimana karéta nu mana. Mun anjeun di bandara, Anjeun kudu M1A. tungtung branching lianna di Kirazli. Garis beureum geus diteundeun rélatif anyar, tapi sabab boga kabeh infrastruktur pikeun jalma kalawan mobilitas ngurangan. Eta ngahubungkeun puseur jeung distrik kalér Istanbul.

Sesa jalur

skéma Subway Istanbul nu sadia dina duanana kertas jeung dina bentuk interaktif tetep hartosna nu pangmerenahna transportasi di kota. Wisatawan teu kudu sieun musna di stasion jero taneuh. Kabéh nu peryogi kauninga dina transit travelers anu hoyong gancang ningali wisata, lajeng ka meunang ka bandara, stasion karéta jeung darmaga utama, jadi ieu téh di mana dua garis (M1 jeung M2) tapi aya funicular kana. Tilu dahan sejenna nyambungkeun puseur kota kalayan distrik padumukan mencil.