Port Bronk - kompleks transshipment laut multifunctional

Di Teluk Finlandia geus ngawangun palabuan nu anyar - Bronk, diadaptasi pikeun nampa hiji kapal laut-akang na ferry-tipe wadahna modern. proyék ieu dilaksanakeun dina kerangka konsép ngembangkeun St. Petersburg harbors luar. nasabah anu pamarentahan ibukota kalér jeung Departemen Transpor Féderasi Rusia.

dongeng

Ide pikeun ngawangun port a aya dina 2003. Saatos ngembangkeun proyek ngeunaan otoritas St. Petersburg geus nempatkeun ka hareup sarat tambahan, nu nyangsang tanggal mimiti pangwangunan pikeun hiji jaman teu katangtu. Konduktor wanoh éta CJSC "RosEvro Trans" jeung "Neste St. Petersburg".

Sanajan kitu, dina 2006 dina hiji kacilakaan mobil ditelasan ko-juragan "Baltik sistim angkutan" (salah sahiji dua pendiri CJSC "RosEvroTrans"). proyék nu nyokot parusahaan "Forum", nu keur kaperluan ieu ngadegkeun hiji parusahaan cabangna "Phoenix" dina 2008. Jurnalisme sarta dokuméntasi gawe dijieun ZAO "Morstroy".

Pangwangunan infrastruktur basisir dimimitian dina 2011. Bari port Bronk ieu dipikawanoh salaku udagan strategis pikeun sistem angkutan Rusia. Salila 2011-2014, pangwangunan yayasan tihang di berths angka 1 ieu réngsé, 2, 3, 4, 5 sarta 6. Éta mimiti ngadegkeun éta Musyawarah wangunan na awak pangaturan, imah pikeun dockers, réngsé sistem otonom seuneu-tarung.

Urang mimitian dianggo dina handap. Ku Séptémber 2015 tukang rencana pikeun ngahontal jero tina saluran pendekatan ka 11 méter.

Dina 2013, dina raraga sawaréh ngimbangan cilaka disababkeun ka MMPK konstruksi lingkungan "Bronka" di waduk tina Leningrad Region dikaluarkeun 10 sarébu. Spésiés Lauk Ladoga danau char. Financed ieu parusahaan Peta "Phoenix", salaku bagian tina Karuksakan ti program pangwangunan. Program sorangan dirancang pikeun 5 taun.

Kaunggulan tina silih tukeur angkutan

Salah sahiji pesaing poténsi, Ust-Luga, karek ngawangun (commissioned taun 2001) jeung pakait jeung kabutuhan kiwari operator. Tapi manéhna ngabogaan aral badag: éta tebih ti St. Petersburg.

Sajaba ti éta, angkutan Ust-Luga téh goréng - kualitas jalan anu tebih ti idéal, tambah wewengkon Kalér jeung Kidul pisan sibuk ayeuna, tur dénsitas kandaraan ukur bakal nambahan kalawan waktu.

The palabuan digawé kadua (St. Petersburg hirup nepi ka nickname na tina Capital Northern) kana latar kieu Sigana hadé - tapi aksés ka jalan ring, kalawan terminal na mana ngaliwatan WHSD na ZSD boga kaluar langsung ukur kuring jeung kargo II wewengkon. Truk anu ngarambat dina zone III sarta IV, kudu ngaliwat blok kota nu teu tiasa nguntungkeun boh pikeun supir atawa keur populasi.

Laut sarta lahan entrances

Port Bronk deficiencies ieu dicabut. Dina 2013, anjeunna nyambung ka jalan cingcin. Di darat eta ngabalukarkeun A-120 sarta CR. Tutup cukup pas salaku CR-2.

Ngaleupaskeun barang ku rail nyaéta dimungkinkeun dina sababaraha cara konci: ngaliwatan boilers stasiun jeung Veimarn ku w / q maksud Gatchinsky Cabang, MCA ngaliwatan stasion.

Sanggeus parantosan tina kompléks transshipment multifunctional Kelautan "Bronk" bisa nélépon ka kapal wadahna sarta ferries kargo. Ieu di antarana:

• CKH-1500 (Atlantik Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan hai 501);
• Pos Panamax (Wan hai 501).

efisiensi ékonomi

Port Bronk nyandak sidang munggaran dina bulan Séptember 2015 - sahenteuna dina tangtu Mentri Angkutan Rusia Maxim Sokolov. Nurutkeun manéhna, éta lapisan transpor pisan nguntungkeun sarta ngajangjikeun - nyaeta "cool" loba duit, sarta commissioning tina port sejen tur ningkatkeun potensi pendapatan nagara sakabéhna.

Dina waktu nu sarua kaputusan ieu masalah bulu. Jeung bubuka sistem "Bronk" MMPK greatly ngurangan loading sahiji palabuan badag (St. Petersburg), eta baris mindahkeun penanganan kargo nu geus dilumangsungkeun praktis di puseur kota. Ogé nyangka ningali 2.300 anyar damelan.

Dina waktu commissioning tina investasi terminal heula bakal ngahontal 43 milyar. Rubles. pangmayaran pajeg langsung taunan di jumlah ngahontal 3,7 milyar. Rub., Jeung revenues langsung kana anggaran bakal jumlah nepi ka 11 milyar. Rubles.

ekologi

isu lingkungan jeung dampak kana sifat tina port handapeun konstruksi neruskeun ngakibatkeun perdebatan. Di hiji sisi, misalna hiji proyék ageung teu bisa boga pangaruh dina sistim biologis geus dimekarkeun di wilayah Jawa Barat. Dina sejenna - nu dilarapkeun usaha signifikan pikeun ngurangan dampak negatif konstruksi ka minimum a.

Dina sababaraha hal, di XVI IEF "Baltik Poé Laut" dijieun laporan VF Shumsky, nu nyatet di 2013-2014 geus dipelak sarta dihasilkeun dina Lake Ladoga leuwih ti 166 rébu. Young Ladoga char. Dina 2015 mangka rencanana pikeun ngahasilkeun leuwih ti 196 rébu.

Ahli nunjuk kaluar yén ukuran dicandak ka ngaleutikan dampak dina lingkungan, kasalametan lingkungan konstruksi anu cukup luhur.

Lomonosov

Kota - urut possessions Pangeran AD Menshikov, gaul of Peter I. Hal ieu lokasina di gigireun Bronco - cukup deukeut jeung kru jeung panumpang anjog kapal bisa ningali eta. Lomonosov ogé kaasup kana Jumlah "objék miara" kanggo "Bronk" pamingpin proyék - hususna, di kota rencanana melak tangkal jeung kebon 17 plot sarta dipelak 977 saplings ek.

ramalan

Sajauh, leuwih ti 80% tina pasar jasa stevedoring milik palabuhan Global - aranjeunna dikawasa "Petrolesport" Wadahna Terminal munggaran tur "Moby Dick" jeung ngan wadahna terminal di Ust-Luga.

Mimitian konstruksi MMPG "Bronk" portends hiji tungtung nepi monopoli ieu. Numutkeun ramalan ngeunaan "DP" ahli dina tempat munggaran nu port anyar bakal reureuh beungbeurat tina bagian sajarah St. Petersburg, teras - ti Amérika Baltik, sarta ngan lajeng - tina Finlandia.

Salah sahiji tren utama di wewengkon Baltik dinten - pamakéan kapal kapasitas gede. Hal ieu disababkeun ku bubuka disebut directives sulfat - eta Angkatan pausahaan pengiriman barang ngagunakeun cleaner correspondingly suluh beuki mahal.

Hasilna, ongkos angkutan barang bisa naek ku 15-20%, boga kapal loba nyimpen duit, bakal make kapal kalayan kapasitas mawa badag. Sarta méré kaunggulan tina port, anu boga saluran pendekatan jero, kaasup Bronka.

titik béda of view jeung tingkat kamacetan di terminal St. Petersburg. Ti investor port handapeun konstruksi ditiup pendapat overload, sedengkeun wawakil palabuhan Global ngomong "teu nyaman" jumlah karya - maksudna, éta fasilitas aya nu dikawasaan ku kira-kira 75%.

The anyar kompléks kargo maritim loba kaunggulan: a jero badag tina kanal (éta faktor serius dina kompetisi), wewengkon vast, ketersediaan (merenah jalan na rail simpang), cara pondok ti lawang palampung ka aréa port.

Alatan faktor ieu, pangwangunan MMPG "Bronk" metot loba perhatian. Sanajan kitu, kauntungan ieu ngan bakal bermakna lamun port anyar bakal ngenalkeun tariffs handap pikeun jasa, warehousing adat clearance barang jeung radikal ngangkat tingkat kabudayaan jasa port.

Kumaha mun ditilik konsumén

Ekspektasi kakuatan Bronchi sanggeus dimimitian terminal heula - 1,45 juta TEU .. Ku 2022 - 3 juta TEU per taun .. port Ieu bisa balik konsumén datang palabuhan Rusia. Dina sisi Finlandia, terminal di Helsinki cukup kalapa, tapi batur anu di résiko - kanyataanna ngeunaan 15% tina kapal Rusia nu unloaded dinya. Aya kasempetan pisan nyata yen sanggeus peluncuran Bronchi maranéhna bakal make eta.