Olahraga airplanes - mesin keur aces nyata

Loba ngimpi jadi anak angkat kana bajoang ngempur hawa sarta multi-ton liner panumpang. Hanjakal, teu sakabeh kahayang urang anu Linggarjati bisa dilumangsungkeun, sarta ngimpi langit aya iwal. Tapi pilots gagal kénéh boga kasempetan pikeun diuk di Helm nu. Nya aranjeunna nyadiakeun planes olahraga.

Naon téh pesawat olahraga

Acan mangka disebut pesawat latihan primér, atawa aeroklubovskoy. pesawat Olahraga dipaké pikeun netepkeun kaahlian hiber awal pikeun beginners sarta disiplin olahraga misah nu kompetisi dilaksanakeun di aerobatics antara aces nyata. Dina Rusia, urut pesawat olahraga Uni Soviét éta dina kaayaan miskin, tapi geus laun dimimitian cageur. Yak - pesawat cikur, nu penting pisan pikeun pesawat leutik urang. Dipaké UC-52, Persib Bandung-54, Persib Bandung-55, T-YAK18. Urang ogé boga pesawat olahraga Su-26 sarta AN-2, nu utamana dipaké di terjun payung. Mobil asing bisa dibédakeun-éta Cessna 172 sarta Piper Pa-28 soldadu.

Kabéh klub hawa di swasta Rusia. Dina hal ieu, dibagikeun singa ngeunaan penerbangan dijieun pikeun tujuan komérsial. Ku kituna, kiwari mangrupakeun ladenan kawentar - hiburan hiber dina kapal terbang olahraga. Dasarna penerbangan sapertos anu dibawa dina FC-52 jeung FC-54. Ngapung, merta diwangun di klub ngapung - kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun acquire kapamilikan ti pesawat sarta ayana lisénsi pilot swasta urang, sangkan penerbangan sorangan ka. Hanjakal, dina infrastruktur Rusia jeung kerangka hukum keur penerbangan swasta anu dina tingkat pisan low pangwangunan.

Naon kudu pesawat olahraga alus

Aya sarat dasar bisa patepung ku planes olahraga. Maranéhanana kudu gampang sarta dina waktos anu sareng tahan beban aerodinamika signifikan, kudu gampang ngapung sarta miboga kamampuh nerapkeun hiber panjang kalayan kamacetan. Aya planes aerobatic. Éta téh husus dirancang pikeun kompetisi aerobatic sarta boga kakuatan leuwih luhur tur maneuvering kinerja ti counterparts maranéhanana. olahraga speed pesawat bisa ngahontal ti 250 nepi ka 500 km / h, nu non-stop hiber - ti 500 nepi ka 1000 km, sarta maranéhna bisa naek nepi ka 6000 méter.

Aya sarat husus anu kudu patepung di desain hiber pesawat.

1. syarat Aerobatic denote éksternal sorangan view pesawat, nangtukeun sabaraha éta bakal beuratna naon bakal géométri jangjang na t. D.
2. syarat perenah nangtukeun badarat ti pilot jeung pandangan ti kabina, acan aranjeunna ngartikeun ciri yén kudu boga nalika kios pesawat kana tailspin a.
3. mesin kedah beroperasi mulus dina beban tinggi pakait sareng ngajalankeun manuver hiber. Dina hal ieu, kontrol motor kudu disederhanakeun saloba mungkin, ku kituna teu ngaganggu ka pilot ti maneuvering kompléks.
4. The panel kontrol kedah teu overloaded ku panerapan. Flights sok dilumangsungkeun dina cuaca alus, nalika pisibilitas téh alus, jadi parabot tambahan ukur bakal ngaganggu perhatian pilot urang.
5. Desain Pesawat nyadiakeun assembly pisan basajan tur disassembly tina pesawat, maintainability alus, kalenturan di fueling sarta payload.

Ngawangun pesawat olahraga, Anjeun kudu mertimbangkeun sababaraha faktor. Sanajan kesederhanaan katempo na, hese, dina loba cara mesin sampurna.

A sajarah saeutik

Sagalana di nagara urang mimitian dina taun 1923 jeung monoplane ANT-1 (Tupolev), saeutik saterusna, dina 1927, anjeunna ngagabung ku biplane hawa-1 (Yakovlev Biro Desain). Dina 30s deui éta olahraga pesawat Yakovlev utamana dipaké pikeun latihan pilot. Lajeng aya nu planes Gribovskogo jeung kawentar U-2 Polikarpov. Dina 60s munggaran flew yak-18PM, nu némbongkeun speed unggulan jeung kinerja hiber di championships dunya taun 1962 sarta 1964. Dina 1966 pilots kami meunang medali sadaya virtues mungkin, moal ukur lalaki tapi ogé awéwé, sarta yak-18PM ieu ngaranna pangalusna pesawat jawara dunya.

Di Biro Desain Yakovlev ieu teu dieureunkeun sarta geus mekarkeun yak-30 - pesawat latihan Double jet. Lajeng diteruskeun a single yak-32, nu sumping kalawan catapult a. pesawat éndah ieu diatur dina 60s 2 rékaman speed. Dina '73 dijieun kawentar yak-50. pesawat ieu dibawa loba medali tina atlit Soviét. Dina tempat eta ieu dirancang yak-52, tapi manéhna sababaraha flaws desain. Dina '81, shortcomings ieu ngaleungitkeun di yak-55, nu éta pisan suksés tur populér jeung pilots sangkan jauh.

Dina 1985, Sukhoi nyiptakeun pesawat olahraga ci Su-26. Su di ukuranana leuwih leutik batan UC, sarta boga leuwih maneuverability jeung speed, sahingga ka leuwih gancang sarta leuwih jelas ngalakukeun aerobatics. Ieu kudu dicatet yén dina pesawat ieu serat karbon kahiji di dunya geus dilarapkeun, nu dijieun gampang jeung leuwih tahan ka stres.

Naon kaulinan akrobat?

Konsep ieu lahir di langit tina perang. Mimitina aerobatics dipaké pikeun leuwih éféktif kalibet musuh dina hawa. Kiwari éta utamina olahraga, pintonan duanana militér sarta aviation olahraga na, tangtosna, latihan pamaké anyar di langit.

Ieu dimimitian ku wangun basajan saperti spiral atanapi slide, anu, sanajan karek-pilot bisa ngaéksekusi. ulikan satuluyna wangun leuwih kompleks, kayaning laras, puteran dina pasir a, rupa puteran sarta, tangtosna, hiji alat keur ngalaan cocok botol. Dina manuver ieu pilot ngalaman kamacetan 3G. Ieu kudu dicatet yén manuver aerobatic anu dijalankeun dina luhurna luhur, guna ngahontal kasalametan maksimum. Sarta tangtu, teu speed pesawat jeung item kinerja spektakuler bisa jadi dibandingkeun kalawan raga pesawat aerobatic.