Ngaronjatkeun torsi engine dina sorangan

Unggal mesin boga sababaraha ciri. Dina sababaraha aranjeunna leuwih ti nu sejen. Kabéh urang terang yen keur pagelaran best of mobil perlu kakuatan leuwih, tapi sababaraha nyaho naon torsi motor. Kantun nempatkeun - éta jurus gaya nu geus napel crankshaft ka muterkeun deui dina bunderan pinuh. Éta logis mun nganggap yén lamun gaya, mangka diukur dina Nm. Ku kituna, leuwih luhur skor, mobil langkung dinamis.

Tapi lamun kakuatan nu naek kana ngeunaan 5500-6000 rpm, anu torsi maksimum mesin anu ngembang dina speed sedeng. Sedengkeun pikeun mesin solar, maranéhna kudu saperti béngsin serius punjul ciri, saprak darajat komprési di aranjeunna ampir dua kali loba, ku kituna, piston nu napel énergi hébat, anu satuluyna dikirimkeun ka crankshaft nu.

Kawas eta atanapi henteu, mesin paling umum nya éta "quartet". volume maranéhna variasina, tapi pabrik taat persis susunan ieu, saprak éta merenah pikeun nempatkeun cross ka, komo deui, teu saperti mahal pikeun ngahasilkeun sakumaha, sebutkeun, "genep". Tapi hiji kanyataan indisputable teh titik yén nambahanana jumlah tabung, tanpa ngarobah ciri sejen, ngabalukarkeun kanaékan sabanding di torsi. Contona, upami nu torsi engine nu boga silinder a 4 na 2 liter volume, nyaeta 150 Nm, kanaékan jumlah tabung 6 pikeun ngangkat eta nepi ka 225 Nm. Alami, perlu nyandak kana karugian akun alatan gesekan sarta gaya luar lianna, sahingga gain net nya ngeunaan hiji-katilu, éta téh hasil tungtung - 200 Nm.

Torsi sarta kakuatan anu terus nyobian nambahan. Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu - pikeun ngurangan volume chamber durukan atanapi cara nu lian pikeun ngaronjatkeun rasio komprési. Dina hal ieu, éta sia remembering stock engine, sabab kapala silinder mungkin saukur ngagagalkeun kalawan studs atanapi bolts.

Kaduana metoda - netepkeun crankshaft ku dengkul badag. Dina hal ieu, mesin revving ragrag ogé kudu ngarobah jeung tabung, sabab parobahan stroke piston. Kanyataanna - ieu téh ngaronjatna basajan dina volume kerja.

Kiwari - téori saeutik. Balik ka angka ngaronjat kami tina tabung. Naon eta sangkan efektif? Kanyataan yén dina kasus munggaran (4) di ledakan chamber durukan lumangsung unggal 180 derajat. Ieu ngandung harti yén sakabéh panjang tina stroke piston dipaké énergi hiji silinder. Dina ledakan engine genep silinder lumangsung unggal 90 derajat tina rotasi crankshaft. Dina hal ieu, dugi piston ka lulus satengah tina stroke kerja, aya ledakan sejen di silinder sejen, crankshaft nu ayeuna diputer pikeun dua piston. Nalika kahiji nepi ka puseur maot handap, sarta kadua bakal dilaksanakeun partway, ngabeledug di pihak, jeung saterusna. Jelas, design misalna hiji éféktif.

Engine torsi - éta rada hiji fitur penting, anu tiasa ngaidentipikasi unit of jumlah total. Dina kacindekan, éta sia nambahkeun yén mesin bulkier gaduh torsi tinggi na kakuatan leuwih.