Motor Honda VTX 1300: spésifikasi teknis na ulasan

Anu bakal Kuring geus ngira yén hiji motor jeung hiji mesin tina 1,3 liter bisa nujul ka malokubaturnym. Tapi, di kulawarga, nu diwangun ku dua choppers, anu Honda VTX 1300 nu dianggap model ngora. Dibandingkeun jeung prototipe 1,8 liter, éta gampang, langkung mirah, sarta, tangtosna, aman di jalan. Wanoh, VTX 1800 kaget motor-fans. Ieu sapédah sampurna saimbang kalawan engine unggulan nu temperamentally buka saluareun wates kelas. Kituna, nalika aya versi 1.3 liter, loba diolah deui ku skepticism sarta disebut "ditegor". Hayu urang manggihan naon motor anu luar biasa ieu, sarta naha anjeunna teu tiasa kabur kalangkang sahiji modél heubeul.

katingalian

Motor pisan sarupa dina penampilan. Lamun balik kana detil, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun catetan beda dina konfigurasi tina jangjang jeung kanyataan yén exterior nu kapangaruhan trend Amérika of 50an motor. Model heubeul ngabogaan wangun dragsterskie, jeung Undak - choperrnye Palasik. Tapi sacara umum, bédana nyaéta negligible. Sarta motorcyclists inexperienced, bisa jadi moal noticeable. Sugan éta pikeun mesin bisa dibédakeun tina karana désainer dibébaskeun Honda VTX 1300 ti saringan badag, nu allocates versi 1,8 liter.

alat

Di dieu, teuing, sagalana reminds kami tina asal muasal modél. Bar lokasina di tank pakait jeung sakabeh canons. Sorot gawéna ogé. Sarta dina poék sagala instrumen sampurna bisa dibaca. Kurangna hiji tachometer, écés, alatan nu peculiarities tina gaya. Najan kitu, manehna masih salah saurang ngahambat.

Tapi nu salah itung utama - euweuh gauge suluh. Sanajan modél dirancang pikeun lalampahan panjang dina nagara raya. Warta alus nyaéta yén sistem feed carburetor ngidinan Anjeun pikeun sacara manual pindah ka cagar a. Ngeunaan motor overheated nembongkeun lampu hébat. Najan kitu, pikeun mawa sapédah ka kaayaan anu kudu kerja keras. cooling Sistim radiator edges impressive nedunan pakasaban maranéhanana sampurna.

Tingali di spedometer ka tingali speed nu hese. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu jadi kalenturan leres, agility tur kawani. Importantly, ulah poho nuturkeun dina titik ieu di jalan.

Pagawean jeung beurat

Kumaha rengse Chopper nu geulis bednovato. Sababaraha elemen cemerlang dijieun tina palastik tinimbang logam. Tapi di sisi séjén, sapédah anu ngabogaan beurat leuwih ti 300 kilogram. Jeung kaleuwihan beusi éta écés amiss. beurat impressive Hal ieu ngajadikeun diri ngarasa dina waktu parkir. Gulung ka sapédah ku leungeun dina taneuh datar teuas. Tur upami sanggeus baruntus tina parkir kudu balik ka tukang tur Turun gunung eta leuwih hade, sugan, ka antosan dugi kandaraan tatangga nyabut sarta bisa ninggalkeun tanpa rolling. Sacara umum, sapédah nu beurat teuing. Sarta dina kasus parkir buta huruf bisa mawa masalah serius.

di jalan

Honda VTX 1300 maneuverability di speeds low moal senang deui kusabab beurat. Gulung eta di jams lalulintas - sanes pangalaman paling pikaresepeun. Tur dibere kanyataan yén éta boga rubak immodest, ngoleksi numpak on kota ku waktos nu kabukti ampir kawas mobil. Hiji masalah serius dina rasa ieu - "tandukan" kabayang. Urang kedah nyobian teu mawa pungkur-spion.

Najan kitu, pikeun ngatur ras-speed tinggi di lalulintas kotana - hal netsarskoe. Unit kotana ngalibatkeun neguaan a nyetir diukur. Najan kitu, salaku befits Chopper ieu, di jalan raya éta sampurna lempeng. Anjeunna yakin pisan rushes ka hareup. Na, sigana nu euweuh saurang ti kursus teu balik sesat. Hiji pintonan solid ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun kana jalan hormat. Dina sapédah ieu teu kudu "menta" ka sono. motorists ulah kaluar ti jalan.

Spésifikasi Honda VTX 1300

Ieu di dieu yén perenahna béda utama antara Honda VTX 1300 ku lanceukna heubeul. Injeuman sagala atribut luar kulawarga, sapédah nu leungit sirah na. Nyoplokkeun engine 500 cc, anu désainer geus dijieun alat nu mibanda karakter has caang devoid of individuality dina motor, nu éta, aya na bakal set hébat.

Ieu sigana mikir yén Chopper cukup 75 horsepower. Tapi lamun inget "senior" VTX, nu ditinggalkeun tanda hideung dina jalan aspal sanggeus dimimitian kasar, accelerates ka 100 km / jam dina 3,8 detik sarta hartina "flew" kaluar tina leungeun, lajeng sagalana ragrag kana tempat. Dimimitian di lampu lalulintas di kaca spion teu tiasa ningali titik, sarta mobil badag. Sarta sawatara di antarana malah ngatur pikeun buka tingkat kalawan sapédah anu. Nalika overtaking kapercayaan leungit, nu éta modél heubeul.

Kurangna 30 Nm oge pisan noticeable. Dasarna kakurangan tina traction, tapi nalika diuk tukangeun panumpang atawa jalan mana kana naékna protracted, spiker téh teu sarua jeung urang hoyong. Mimitian dina gear kadua hésé: twitches motor. Jeung salaku hasil tina stalling. transmisi fleksibel, nu bisa buka kabeh cara, boh, jadi salawasna kudu digawekeun ku kotak.

Anjeun kudu ngabandingkeun

Sacara prinsip, sakabeh di luhur nyaeta valid ngan lamun dibandingkeun jeung sapédah prototipe na. Barina ogé, lamun urang teu tumut kana akun versi tina Honda VTX, pasar motor di 1300 Sigana pisan dignified. Dina kategori harga sarta bulk eta salah sahiji dinamika pangalusna. Ieu bisa dispersed ka 200 km / h. Ieu mangrupakeun rohangan pikeun indikator choppers. Tangtu, hiji ngiker leres moal bakal bubarkeun mobil ka speeds misalna, alatan tinggal di sela bakal pisan hésé.

rem

Kumaha bae, nyoplokkeun 20 horsepower, désainer mutuskeun pikeun liquidate jeung rem. Sistim digabungkeun diganti ku misah. A hareup dihapus hiji piringan. Sadaya ieu kapangaruhan adversely jarak ngerem. Kalawan ciri ieu hese cicing sharply upami diperlukeun. Perlu sacara harfiah pencét éta pedal marake pungkur, sarta pikeun sakabéh ramo kana niiskeun uas hareup. Ku jalan kitu, éta pedal sarua ieu lokasina di luar zona tina akomodasi nyaman suku. Sahingga mimiti ngeureunkeun hiji motor kedah beurat janten prématur. Tangtu, kabéh ieu bisa dipaké pikeun.

Fitur manajemén

Patuh kana canons tina gaya ngabogaan dampak negatif kana manajemén. Sanajan kitu, dibandingkeun choppers sejen, kontrol mesin lumayan lah. Kahareupna lamun motor beurat leans, éta mana kawas dina rel, éta brings loba fun ngiker. Nyetir dina jalan nagara pungkal bakal janten ekstasi kontinyu, upami teu salah nuansa - malah modest cornering aya hiji résiko nyekel footrest. A sapédah pulisi tinggi-bohong na tuh getih handap. choppers Unsur - lila, jarak lempeng. Kituna, prinsipna mah, kanyataan yen eta getih ka juru, anjeun tiasa ngahampura désainer Jepang. Muhun, handap low, katingalina, alatan nu peculiarities desain.

hal nu gumantung

Alatan pigura masif dijieunna tina waja tubular, sapédah ngabogaan badarat klasik panjang. garpu hareup utama ngabogaan stroke of 130 mm sarta respon alus. bumpers Chrome pungkur nampi dina kursus 41 mm. Aranjeunna ngawengku sistem klep internal, nu ngaronjatkeun kanyamanan di perjalanan. Sanajan kitu, penanaman anu masih kasar.

Gantung ngamungkinkeun, tanpa ngurangan kagancangan, nungkulan ngadu leutik. Hal utama anu teu meunang aub tur pastikeun yén ngungudag tina rupa teu némbongan badag. Kusabab mangka garpu hareup lemes bisa kalayan gampang masihan ngarecahna a. Tapi nu gantung pungkur leuwih hésé meunang gawé dina sakabéh tangtu. Sacara umum, bagian alus, pikeun Chopper di.

Honda VTX 1300: ulasan

Saperti nu diharapkeun, sapédah geus narima ulasan dicampur ti juragan. Hayu urang mimitian ku rarancang. sapédah stylish tur elegan nya bisa mikat glances. Ieu owes hiji jangjang jero, kétang lega sarta masif baskets panutup clutch. Ku tur badag, tuning Honda VTX 1300 henteu diperlukeun. Ieu ukur bisa ngarugikeun gambar tina motor Palasik.

Ayeuna saeutik ngeunaan badarat. Ku kituna, éta rada low, anu ngamungkinkeun, firstly, diuk tukangeun kabayang jalma undersized, sarta Bréh, confidently ngadalikeun sapédah nu handap. Tapi dina "taktak lega" motor tiasa masalah nyata pikeun maranéhanana anu rék trik lalulintas urban. The korsi anu badag, tapi teu utamana nyaman. Ku alatan éta, sanggeus journeys lila, loba wadul of kacapean. Kaca spion dijieun henteu lumayan lah sarta kadangkala review jelas moal cukup.

Ieu waktu pikeun ngabahas pamadegan tutuwuhan kakuatan. mesin, dina pamadegan nu boga, éta hirup nepi ka ekspektasi. Pikeun volume na, anjeunna propels sapédah anu alus tur steadily ngajaga moméntum. PPC jalan rada jelas, tanpa jerks. Tangtu, lamun urang ngabandingkeun model heubeul, sapédah ieu rada lemah karakter. Tapi hiji anu mundut éta, mimitina eta kudu dipikaharti. Kusabab alat nu dirancang pikeun numpak kirang dinamis sarta leuwih ekonomis.

Alatan dasar panjang, sarta pigura rada kaku, tata cara nyetir tina sapédah pohara husus, tapi éta hitungan kabiasaan. A roda badag mantuan gantung pikeun nungkulan irregularities minor. Pikeun tingkat sinyalna jelas motor meunang tanda luhur - jelas fokus headlights beam, sarta lampu anu alus. Rem, sanajan inferior ka lanceukna heubeul, tapi dibandingkeun jeung lianna "sakelas" ngalakukeun pakasaban maranéhanana lumayan lah.

Diantara miscalculations atra boga parusahaan Jepang nyebutkeun panel instrumen lokasina di tank, kalawan spedometer leutik na uncomfortable. Tapi henteuna sensor tingkat suluh low di tank jeung ngabalukarkeun sagala anger. Anggota nu assured: aya panyakit sapédah salah, kalawan nu leuwih gampang pikeun nampa ti tarung - dina laju 40-50 km / h hits kabayang steering. Tapi sakumaha speed henteu pisan "ngajalankeun", mangka biasana ngancik hiji panon buta.

Jalma anu mutuskeun pikeun balik dina lalampahan panjang, éta gunana mésér sababaraha asesoris keur Honda VTX 1300. Ieu ngeunaan kipas kaca jeung arches deui-Na. Jadi disiapkeun keur kanyataan yén kamajuan mangpaat misalna bisa mangaruhan adversely elegance tina sapédah anu. Salaku ulasan, sapédah anu cukup dipercaya di operasi. Diantara gagal nya sarerea. Salaku aturan, nanaon kritis. Bisi wae, anjeun bisa meunangkeun suku cadang. "Honda" nawarkeun cukup produk kualitas, jadi sapédah nu bisa dipercaya. Ieu dianjurkeun mimiti nyiapkeun mobil keur musim, sangkan anjeun teu méakkeun adi poé haneut di garasi. Ngarobah bagéan consumable ( "Honda"), mariksa sakabéh cairan, anjeun tiasa pastikeun yén usum bakal lumangsung tanpa kejutan pikaresepeun.

kacindekan

Dinten ieu kami patepung sareng motor Honda VTX 1300. konsumsi BBM (ngeunaan 7 liter), desain menarik, alus numpak kualitas - mangrupakeun kaunggulan utama modél. bikers Fastidious nyebutkeun yén éta téh inferior ka lanceukna heubeul. Tapi éta atra. Saatos mimitina motor ieu diposisikan salaku Vérsi lightweight kalayan sagala konsékuansi na. Tapi, dibandingkeun kompetisi anjeunna téh leuwih ti pantes. Harga ieu "beusi kuda" dina pasar sekundér pikeun lila diteundeun dina tingkat tinggi na Bulan ti 300 nepi ka 400 rébu rubles, gumantung kana kaayaan jeung modél sataun.