Motor Honda VTR 1000: Tinjauan, spésifikasi, ulasan. Motor "Honda"

Dina pertengahan taun 1990-an, urang mimitian ngalakukeun hal aneh. Éta deui mimiti resep deui kaleuwihan beurat na motor sareng engine V-kembar. Saméméhna, sagala bikes olahraga, sajaba Ducati, éta 4-silinder, tapi ukur model jeung mesin V ngawangun éta Cruisers. Tapi lajeng, hatur nuhun kana kasuksésan Ducati 916 éta paningkatan ngabeledug di paménta pikeun fenomena aneh ieu. Tapi mangka ngiles ampir jadi ujug-ujug siga nu mucunghul.

Ku 1997, pabrik Jepang geus tungtungna katempo kasuksésan Ducati 916 di showrooms sabudeureun dunya sarta mutuskeun yen aranjeunna kedah nyandak bagian dina eta. Dina taun anu sarua, Suzuki geus ngarilis timer willed tur kuat TL1000S, sarta "Honda" dijieun nawar pikeun Firestorm.

Honda VTR 1000: tinjauan modél

Najan kasaruaan dina ngaran jeung opat FireBlade, simbol F, tangtosna, titik sahenteuna keur ukuran impressive tina 900 cm ³ Sportster, sarta leuwih - dina CBR600 universal. Tapi manéhna kakuatan cukup keur 100 hp. s., dihasilkeun ku mesin V ngawangun ihwal eusi cooling cairan tina 996 cm ^3. Dina motor dipake dina radiators gurat anu diperlukeun pikeun ngawétkeun diménsi leutik tina profil hareup jadi leutik jéntré. chassis kasebut cukup baku sarta mangrupa pigura aluminium kalawan desain estetika saeutik dina gaya nu baja mesin grating Italia. Hiji-hijina hal anu anyar - sambungan tina pendulum, mesin jeung pigura, ngaliwatan nu motor geus jadi unsur design dimuat. gantung ieu "normal". Mun Suzuki TL1000S dipaké cinyusu misah sarta damper usaha Rotary, anu "Honda" geus kabuktian dampers gantung kalayan ngaronjatna lalawanan Shōwa garpu jeung pungkur payun Shōwa.

Salila tés mimiti, éta janten semu anu spésifikasi Honda VTR 1000 salaku Suzuki TL1000S, Ducati moal bisa ngéléhkeun. model ieu kompromi bieu ditarima dina jumlah pisan santun. Harga motor "Honda VTR1000» dugi 2000 éta 8 sarébu pon, sarta sanggeus -. 7100.

modél undervalued

Pantun di mesin 2-silinder V ngawangun diliwatan lila. Ieu malah teu bisa nyegah PR-ngimpina TL1000S dibikeun taun 1997 pikeun ngaganti motor reviewed steering pangaruh damper on kapercayaan konsumen di Suzuki, sarta dina taun kahiji "Honda" geus dijual dua kali loba mobil. Lajeng, nalika fashion keur badag-opat-carita janten beuki loba (jeung torsi), dvuhtsilindoroviki Jepang seemed tetep jauh balik. Tapi, kualitas tetep, sarta sanajan kanyataan yen model Suzuki jeung suntik suluh sarta mesin leuwih kuat TL1000S jeung Sunda ngiles ti cakrawala, ayeuna motor beuki modest VTR masih neangan rojongan diantara soldadu fans. Dina bebeneran, Honda VTR 1000 - a mesin nu ieu underestimated pikeun panjang teuing.

Kabiasaan di jalan

Tunggang stabil, tapi teu jadi seukeut saperti dina Ducati 996, atawa R1. Ukuran ménél motor nu kamungkinan kesel ka pengendara luhur 1 m 75 cm leuwih ti éta ngocok-up, nu bisa dicandak ti suspénsi. Keur supir nu luyu ukuran jeung bentuk Firestorm nawarkeun kanyamanan di luhur rata di kelas na. Dina VTR1000 kabayang leuwih luhur batan nu ti saingan saperti Aprilia Mille, Adipati atawa Suzy TL1000, jadi sapédah nu mangrupa hasil pilihan pangalusna pikeun nyetir on Jalur cepat. modél pisan nutup kana olahraga sarta wewengkon wisata, iwal kanyataan yén Honda VFR800 atanapi Ducati ST4 ieu geus nempatan Ecological ieu.

Kawas loba "Honda», Firestorm - motor universal. Tunggang dina lagu ngabuktikeun yen mobil sareng cagar leutik misalna bisa masihan odds kana sagala lawan lianna. suplai stabil nya ku kakuatan tanaga ngamungkinkeun sakapeung nyieun kamerdikaan sarta ulah konsékuansi. Mung forks hareup Firestorm teuing diving handapeun ngerem beurat, tapi masalah ieu gampang pikeun ngajawab pikeun 200 pon.

Teu sagalana geus jadi rosy

Bari assembling sapédah anu alus tur kuat, mindeng gagal ranté tensioner sakumaha numput cai na tube primér rusting.

The regulator atanapi panyaarah Honda VTR 1000 pikeun ulasan ngeunaan juragan, ogé bisa megatkeun. Nalika ieu kajadian, sok mangaruhan bagian komponén lianna, nu bisa ngabalukarkeun perbaikan pisan mahal. Contona, dina batré di hal nu ilahar janten gunana. Sadia panyaarah Dipaké (masalah sarua jeung VFR800), anu bisa disebutkeun leuwih dipercaya tibatan "Honda". Pamaké kudu wanti mun balik jalan ieu.

dasbor

Juragan cinta versi nya tina anu ieu dihasilkeun dugi 2001, sarta engké - hate. Sabalikna. Mimiti pamaké gagasan Firestorm tina tingkat suluh tina tampilan LCD na liking jam urang, sarta boga bikes dirobah ngaku yen speedometers disebut hargana. Éta téh ngan ukur dipeunteun pikeun 2/3 nu spedometer sirkular pinuh, jadi euweuh angka sia, dimana eta bisa diperkirakeun kaluar tina kabiasaan. A dasbor sakabéhna geus jadi leuwih cluttered.

palayanan

Inspeksi, beberesih, ngagantian atanapi adjustment of klep Honda VTR 1000 kudu dilaksanakeun unggal 24 sarébu. Km. Minyak, filter minyak kudu diganti unggal 12 sarébu. Km. cairan marake, cairan clutch na filter hawa - unggal 18 sarébu kilometer .. Ngagantian tina bahan keur anti ngagibleg Honda VTR 1000 kudu dipigawe tiap 2 taun atawa unggal 36 sarébu. Km, gumantung kana anu acara lumangsung gancang.

tutuwuhan kakuatan

Dibandingkeun ka mesin 4-silinder kalawan motor anu diteundeun kaluar mun kapasitas pinuh méméh torsi ngurangan di 5000 blk / mnt. Lajeng anjeunna nyokot kaluar deui nepi ka maksimum hiji di 7000 rpm na dials daya maksimum di wewengkon 9000. speed 110 km / jam jam kahontal ukur dina 3750 blk / mnt, 190 km / h - dina 6.250 r / mnt, sarta wates anu geus 9500 blk / mnt . Sacara umum, mesin Honda VTR 1000 anu cukup kuat.

pipe baku knalpot (teuing sepi tur beurat kacida, tapi desirable keur inspeksi) mindeng dihapus. Loba dipaké Dynojet kit sarta saringan, sarta sababaraha boga nu dibor throttle kana respon gancang sarta leuwih akurat na. Hiji kedah nyangka ngeunaan 110 liter. a. dina kabayang pungkur dina versi SP-1.

garpuh

Ieu ki sunda na teu boga stroke komprési. Dina hal ieu, mantuan masang cinyusu garpu séjén (WP, Hyperpro et al.) Jeung pamakéan minyak heavier salaku adjustment tina celah hawa. Operasi ieu bisa dipercayakeun ka ahli, atanapi buka keur siap-leungeun FireBlade. Forks pikeun 1996-97. produksi, atawa malah 1998, ieu ogé digabungkeun jeung bagian séjén motor teh.

starter

The bolts dina motor starter bisa keyeng jeung megatkeun, upami aranjeunna teu dipariksa. Najan kanyataan yén sababaraha dealers ngomong, teu kudu meuli starter, nu bakal ngarugikeun saloba 450-480 pon. Cukup pikeun ngaganti bolts jeung nutupan aranjeunna kalayan Vaseline.

absorbers shock pungkur

Sareng maranehna, kaayaan sarua jeung garpu. Akusisi ti absorbers shock anyar kedah solusi salajengna sanggeus ngaganti ban. ngagantian gampang bakal ngarugikeun £ 300, sarta versi balap bakal ngarugikeun 2 kali leuwih mahal. Loba nu pikeun ngaganti absorbers shock modél Hagon atanapi Maxton. pengendara heavier saukur bisa ngarobah cinyusu. Sarta kadangkala cukup keur ngalampirkeun sababaraha washers (3-5 mm).

beus

Sareng maranehna kedah salawasna dimimitian raising "produktivitas" tina motor nu. Jeung kombinasi ubiquitous of 180 / 55-17 sarta 120 / 70-17 di pamaké pilihan lega. Kami teu kedah Huni dina olahraga disadiakeun heula atawa pilihan cheapest. Anjeun kudu jujur jeung dirina ngeunaan gaya jeung drive waktu maranéhanana sarta milih ban éta téh bisa nyugemakeun sakabéh éta. olahraga modéren jeung ban pariwisata anu leuwih hadé ti maranéhanana dihasilkeun salila VTR.

Sababaraha boga motor taat ka prinsip "langkung - nu hadé" bagian tur nyetel deui 190-th, tapi ieu téh pilihan. Heubeul Bridgestone BT56s éta paporit, sarta BT010s anyar kénéh alus (ekspektasi amprok - 4800-6400 km). Cipatujah Sportmaxes nawarkeun durability malah leuwih gede, sanajan kirang kaku. Aranjeunna manggihan yén ban Avon Azaros nyadiakeun traction unggulan dina kondisi garing teu bisa erased salamina, sanajan kapercayaan maranéhanana dina baseuh teu saluhur yén sahiji Bridgestone.

rem

Rem anu ganda Cakram 296-mm kalawan calipers opat-piston Nissin hareup jeung 220mm disc hidrolik kalawan caliper pungkur tunggal. Sistim motor ngerem teu bagian best of dinya, sarta boga review hiji mindeng slips kecap "nyukupan". Di dunya sportbike, éta ngagantikeun kecap "lousy". Sigana nu sanggeus hiji bari efisiensi maranéhanana ngurangan. Hiji leyuran populér nyaéta pamasangan calipers genep piston dina GSX-R1000 of 2002, nu waktu keur nyocogkeun ogé (hal ieu devoted loba panglawungan, tapi informasi gleaned di aranjeunna, kudu taliti ulang nalungtik). Hal ieu ogé disarankan Carbone Lorraine SBK3s na Bendix SS. Sababaraha coba mun hareup piston utama SP-1. Hiji leyuran basajan nyaéta pikeun ngabenerkeun sarta sering beberesih, seleksi tabung braided sarta pamakéan blok séjén.

linggih

Nempatkeun jok penumpang téh alus, tapi aya hiji pananya baku, nu omission glaring sejen. Ieu mah can écés naha éta makers motor, aimed di bagian olahraga olahraga jeung pariwisata kategori geus ngira yén salah sahiji tali nu bakal jadi cukup. Warta alus nyaeta anu Internet bisa dibeli leungeun handrails Renntec kadua, nu ngarugikeun ngeunaan $ 120.

hiasan

Pelestarian tina cet biasana gumantung kana pamakéan tapi forks sigana jadi ditutupan ku spot jeung meunangkeun kumuh saeutik. Sugan sabab pamilik VTR salawasna numpak dina grup badag? Sajaba ti éta, pamaké anu warned tina meuli motor kalayan forks pérak. Ilaharna, dina warna warna misalna tina motor nyumputkeun defects. Hal ieu dilakukeun, pikeun mobil Contona, kadua leungeun. Pikeun sapédah éta leuwih murni, perlu tameng handap jeung kabayang perumahan pungkur jeung drivers jangkung bakal butuh windscreen "gelembung ganda".

Stiker Honda VTR 1000 Firestorm nu sadia pikeun sakabéh modifikasi tina model.

bahan beuleum

Ieu keuneung nu Achilles 'tina motor nu. Konsumsi BBM pisan luhur, utamana lamun muka panutup nu sagala carburetor badag 48-mm. Salah lalampahan leutik bisa ngahurungkeun kana jumlah buleud. mun SP-1 kungsi leutik mesin 16 liter tank, sarta sanggeus update teh, polumeu ieu ngaronjat ka 19 liter. Ku kituna, saméméh ngagunakeun sahiji cagar nu bisa ngahontal ti 130 nepi ka 180 km (80 sarta dina lagu). Ieu pakait jeung konsumsi bahan bakar 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. Rezeki oge cukup - hijina 2,5 liter, nu dina kasus pangalusna bakal lepas keur 26 km. Pikeun model baheula bisa dipasang boh dina tank tina modifikasi engké, atawa meuli 24 liter tina Harris pikeun £ 600.

Mun indikator suluh cagar eureun digawé, ieu meureun cukup pikeun ngaganti sensor. Teu dipikabutuh pikeun ieu meuli tank anyar.

sajarah model

Lamun "Honda" Firestorm dirilis dina 1997, pausahaan teu bisa ngabayangkeun popularitas global motor teh. Desain Honda VTR 1000 F, dijieun pikeun capitalize dina kasuksésan hiji balap Ducati 916 taun 1990, némbongkeun hiji miang ti opat-silinder produser kurban olahraga dibuktikeun. Meureun ieu hambalan yen parusahaan teu hayang ngalakukeun.

Motor diwenangkeun "Honda" pikeun ngamangpaatkeun aturan kompetisi olahraga Dunya Superbike nu authorizes jumlah V-tipe engine 2-silinder 1000 cm ^3. Engké, dina 2000, éta dirilis modél RC51 (SP-1), dipake dina motor VTR volume 998 ^cm3 cair-leuwih tiis, nu Colin Edwards sahiji tim Castrol meunang Dunya Superbike Championship.

Suzuki diusahakeun pikeun ngamimitian kaulinan ku ngajalankeun TL1000S gering-fated. percobaan réngsé parah, sareng ngeunaan eta resep teu apal.

Tutuwuhan kakawasaan Honda VTR 1000 F differed rarancang tuntas anyar, jeung sagala waktos sababaraha konsep kinerja bermakna geus diusulkeun. Ieu kaasup aluminium bingkai diagonal radiators periferal, bisi engine matak, kumaha nyambungkeun rod kalawan screws na caps tinimbang kacangan, kitu ogé pangbadagna carburetors 48-millimeter "Honda", kantos dipasang dina motor. Panel alat ogé underwent parobahan - indikator anyar anu diatur leutik.

kapasitas tank taun 2001 geus ngaronjat ti 16 nepi ka 19 liter. Ieu sakuduna dituju ngalereskeun nu cacad pangbadagna Honda VTR 1000 - kawates rentang drive. Naha sapédah dirarancang kalayan tank of a ukuranana leutik misalna, eta tetep misteri hiji. Tétéla, taya alesan alus pisan. Sanajan dina 'Honda' dilanjutkeun model keur VTR boga reputasi kanggo mesin voracious kalawan pondok-rentang drive anu teu cukup bener. Hiji hijina bisa heran naha dina sapédah kalawan poténsi hébat ditampi sapertos desain gagal.

modifikasi salajengna dilumangsungkeun dina 2001, kaasup kamajuan garpu, ningkatkeun kanyamanan supir alatan kirang fastener protruding sarta tampilan kristal cair keur nunjukkeun tingkat suluh, suhu mesin, 2 ngajalankeun counter, odometer na jam. Immobilizer ogé jadi baku. Narikna, motor di Amérika Serikat geus dipikawanoh salaku Superhawk, sugan ku sabab nami ngingetkeun ngaran Firestorm operasi Gurun Storm di Teluk Pérsia, sarta di modifikasi tina sapédah nu diteundeun bak 16 liter.

Mesin pikeun manula

Honda VTR 1000 teh pangalusna nu bisa nawiskeun produsén, utamana lamun meuli motor waktos-diuji. durability na dibuktikeun, tapi hadiah greatest pamaké aya dina kontrol. Éta stabil, ku mesin V ngawangun juicy snarl silky alus teuing. Motor sahingga gancang sarta ngabogaan kaluaran 76 kW dina 9000 blk / mnt na torsi of 93 Nm dina 7000 blk / mnt. Ieu fun buka dianggo happily nyebrang kota di "Honda" gourmet gaya, sarta diuk jangkungna sarua jeung 810 mm, mangrupakeun lumrah, sanajan keur rahayat stature pondok.

Lamun nyieun pilihan katuhu, pikeun motor harga low "Honda" bisa kapanggih. Diobral seueur mesin well-dilestarikan. Ieu Honda na suku cadang pikeun VTR 1000 Firestorm moal nyieun masalah, tapi biaya bakal reputasi of reliabiliti supir. Yakin, anjeun moal bisa nangtung dina motor saperti. Tapi lamun éta teu jadi masalah, nu Honda VTR 1000 pisan pikaresepeun.