Karéta jet munggaran dina USSR: sajarah, ciri, poto

Dina 70an mimiti 'méméh Sadaya-Uni ilmiah Research Institute of railcar (VNIIV) jeung Biro Desain Yakovlev tugas nyieun hiji karéta listrik domestik ieu dikirimkeun, sanggup speeds 200 km / h. Sanajan kitu, saméméh lajengkeun jeung palaksanaan hiji proyék ambisius sapertos wanoh, kedah tuntas diajar sagala fitur tina interaksi roda gerbong tur rel mangsa operasi réngsé dina speeds tinggi misalna.

Kelas ékspérimén mobil-rokét

Keur kaperluan éta percobaan sarta karéta jet eta dijieun, janten langkung tepat, mobil-laboratorium ngarupakeun pertahanan disetir dinya mesin pesawat. Desain saperti henteu ngan ngijinan pikeun ngahontal laju diperlukeun, tapi ngurangan résiko tina distortions diwanohkeun ku roda drive, bari puteran ngadorong jauh ti rel.

Pamanggih nyieun karéta kalayan engine jet ieu mah aslina, saprak 60s percobaan sarupa ieu dipigawé di Amérika Serikat tur ieu lega katutupan di dunya pérs. Pangalaman kolega Amérika ieu dipaké ku désainer Soviét nuturkeun sakabéh karya assembly di warung anu Kalinin (kiwari Tver) kenop Works. Ieu tempat teh USSR jet karéta mimiti diadegkeun.

karéta jet

Perlu dipikanyaho yén kreasi asalna rencanana keur nyusunna mangrupa lokomotif husus yén meets sakabeh sarat tina sarat diperlukeun tina mobil-laboratorium. Tapi dina kursus karya dimimitian, éta ieu mutuskeun pikeun balik pikeun hiji cara gampang tungtung ieu, ngagunakeun biasa mobil listrik sirah er 22 dijieun ku Riga kenop Works. Tangtu, dina urutan sangkan karéta jet nu komuter karéta urang, miharep sangkan eta dina desain sababaraha parobahan, tapi dina sagala hal ieu laér leuwih murah jeung gancang ti nyieun modél anyar.

Nyokot pangalaman tina spesialis Amérika, désainer VNIIV jeung Biro Desain Yakovlev dianggap eta luyu pikeun nguatkeun leuwih cab, dua mesin jet. Dina hal ieu, kawas dina isu a lokomotif di hareup aranjeunna Nyanghareupan kantun hiji naha ─ ngarancang hal anyar atawa ngagunakeun mesin siap-dijieun dipaké dina aviation modern? Sanggeus diskusi lengthy ieu pikaresep ka perwujudan kadua.

Anyar hirup decommissioned mesin

Sadaya sampel sadia ka Birokrat sahiji karéta dina jet-Powered, anu dipilih ti dua decommissioned pesawat panumpang engine yak-40 (poto na geus dibere dina artikel), dirancang ngalayanan Airlines lokal. Sanggeus béak sumberdaya hiber maranéhanana, duanana mesin anu dina kaayaan alus teuing jeung eta tetep bisa ngawula kana taneuh. pamakéan maranéhanana éta solusi lemah sareng lumrah.

Dina hal percobaan suksés kalayan instalasi maranéhanana dina karéta jet, éta bisa direngsekeun salah beuki pohara penting pikeun masalah ékonomi nasional pakait jeung pamakéan terus tina tulisan-off mesin pesawat henteu cocog pikeun kapal udara, tapi cukup cocog pikeun operasi taneuh. Salaku dinyatakeun dina pamadegan taun L. I. Brezhnev: "ékonomi kudu ekonomis."

solusi basajan tur lumrah

Dina prosés, karéta Birokrat jet kapaksa ngajawab masalah kacida pentingna ─ cara masihan sirah mobil karéta sipat aerodinamika diperlukeun pikeun mawa kalawan eta-speed tinggi nguji. masalah éta dina formulir na, teu dirancang pikeun nungkulan éta airflow oncoming kuat. Sanajan kitu, dina kasus ieu, leyuran basajan tur efisien ieu kapanggih.

Tanpa ngarobah desain mobil baku, nu Birokrat proyek dipaké hampang husus, nutupan sirah, buntut jeung bagian undercarriage tina eta. ukuran jeung bentuk maranéhna geus diitung dina MSU dumasar kana data laboratorium diala salaku hasil tina percobaan, nu husus dijieun ditiup dina model mobil dina torowongan angin.

irung nunjuk, sareng hateup panas-tahan

Saatos insinyur dites sahingga 15 model eksperimen, maranéhanana éta bisa manggihan bentuk optimal numana mobil jet kapala karéta nu janten langkung streamlined. Hasilna, irung nunjuk na aya sia aya leuwih ti hiji pelat dipasang dina bagian hareup jeung ka nyieun kaayaan ngabawah ka machinists kokotéténgan maju ngaliwatan kaca ganda ─ nu fairing na cab.

tugas penting séjén éta ukuran pikeun nyegah overheating tina hateup salaku hasil tina paparan ka gas panas ngalir deui, escaping tina mesin jet. Pikeun tujuan ieu, dina luhureun mobil maranéhanana bertulang cadar baja panas-tahan, anu disimpen di handapeun lapisan insulating.

Desain perbaikan mobil

Sajaba ti éta, Soviét jet karéta, atawa rada, mobil eksperimen ieu boneka jeung sagala jinis parabot, ngamungkinkeun teu ukur nyieun ukuran diperlukeun mangsa percobaan, tapi ogé pikeun mastikeun kasalametan gerakan na di speeds luhur sapertos. Ieu mah boro bakal jadi hiji kaleuleuwihan disebutkeun yen tanpa perbaikan luyu teu nanaon tina komponen mobil ditinggalkeun, lantaran kaayaan ekstrim nyieun tungtutan husus ka sadaya sistem, kaasup utamina nu chassis jeung rem.

Sakabéh infrastruktur ti panggancangna ─ jet - karéta nu geus robah alatan sababaraha alesan teknis. Suffice eta disebutkeun yen lamun dina kaayaan normal motor drive roda, ngabalukarkeun eta spin na, ngawangun on lagu kareta, mindahkeun up, teras pamakéan jet dorong, roda na rel muterkeun peran hiji elemen pituduh nyekel mobil dina jalur predetermined.

Marake na masalah osilasi gurat

Nunjukkeun yen, nurutkeun itungan tina désainer, turunan maranéhanana kapaksa ngahontal laju 360 km / h, pantes Sistim marake perhatian husus sanggup stopping saruntuyan runaway, upami perlu. Ku sabab kitu, model tos rengse anyar disk na rail magnét rem geus dimekarkeun.

Sedengkeun pikeun osilasi gurat tina kenop nu inevitably timbul nalika nyetir on kareta api, aranjeunna ngaharepkeun pikeun extinguish lantaran tina jet gas emanating tina mesin jet. Dina prakték, itungan ieu nya lengkep diyakinkeun.

perdana éta lila-tunggu

Tungtungna, sadaya karya preparatory geus réngsé, sarta dina Méi 1971 dina suburban kareta bagian Golutvin ─ Ozery karéta Soviét munggaran kalayan mesin jet diliwatan ujian. Waktu éta, manéhna panjang 28 m jeung 59,4 m beurat sorangan. Ka ieu kudu ditambahkeun beurat of 4 ton ─ dua mesin jet, sarta 7,2 m ─ aviation minyak tanah, dilayanan pikeun suluh maranéhanana.

Salila mimiti didatangan eta ieu laju 180 km / h ─ cukup luhur dina waktu dibereskeun, tapi éta laér ti diitung 360 km / h. Alesan keur hasilna goréng misalna teu shortcomings teknis, sarta dina angka nu gede ngarupakeun bagian melengkung lagu on mana, alesan atra, kapaksa ngalambatkeun turun.

Tapi, penampilan tina domestik jet karéta mimiti, ieu nyatet dina pers salaku acara signifikan. Artikel di handap ieu presents tutup tina majalah populér "Téhnologi Pemuda", anu devoted artikel sumanget-Na.

tés salajengna

Dina raraga ngaleungitkeun poténsi halangan, anu tés handap dilumangsungkeun dina periode 1971─1975 taun., Dilumangsungkeun dina bagian lempeng lagu batang kareta Dnieper antara stasion tur Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ieu aya dina bulan Pebruari 1972 turbojet karéta ti Uni Soviét nempatkeun catetan dunya pikeun speed dina lagu kareta 1520 mm, jumlahna 250 km / h. Kiwari, ieu euweuh anyar, tapi maranéhanana taun, hasil sarupa éta hiji prestasi beredar.

hasil alus misalna méré urang miharep éta dina taun datang, nagara bakal dimimitian produksi massa karéta rail-speed tinggi, Powered by jet dorong. Insinyur aub dina kreasi kahiji hasil lulus test tina sampel, éta siap dimimitian ngembangkeun komposisi trohvagonnogo-speed tinggi. Sanajan kitu, impian maranéhanana sarta ieu Linggarjati ka jadi kanyataan a.

Jalur, cocog pikeun karéta-speed tinggi

Alesan naha mesin turbojet kalawan dorong teu kaasup dina produksi massa sababaraha. Di antarana, nu peran penting dicoo ku inersia na sluggishness tina sistem ekonomi Soviét. Tapi sajaba ti éta, aya pisan signifikan faktor obyektif geus dicegah inovasi ieu.

The halangan utama mucunghul karéta Soviet diwangun luyu jeung sarat teknis loba sababaraha taun ka pengker. The radii of curvature sahijina anu rencanana ku désainer éksklusif anu luyu jeung kaayaan topographical jeung rupa bumi keur bagian paling sakumaha maranéhna lulus ngurangan kagancangan required ka 80 km / h atawa handap. Nempatkeun kana operasi karéta-speed tinggi bakal kudu ngawangun cara anyar nu merlukeun Investasi signifikan, atawa mitigate curvature dina heubeul, dicaritakeun yén episien. Taya pilihan ieu ieu dipikawanoh salaku ngajangjikeun dina USSR.

Masalah karéta rencang réaktif

Hasil lulus tés dicirikeun dina Samentara éta sababaraha masalah nu patali jeung infrastruktur rail. Dina hal ieu urang ngobrol ngeunaan platform stasiun kabuka nu dilengkepan ku sababaraha nagara tanpa stasiun iwal. Karéta whizzing kaliwat aranjeunna di hiji speed of 250 km / h, nyaéta bisa nyieun hiji gelombang hawa anu bakal nyapu jauh di sakotéap panon sakabeh jalma dina platform anu. Sasuai, pikeun mastikeun yén kaamanan nyukupan anu diperlukeun modernisasi nyebar, nu ogé bakal merlukeun dana badag.

Diantara masalah éta misalna hiji hal bisa hirup kalawan leutik, kawas gravel nu nutupan sakabeh karéta di USSR. Ngalatih dina dorong jet, nyetir kaliwat stasion jeung pameuntasan kareta, dibentuk di sabudeureun aliran aerodinamika tina hawa inevitably diangkat dina jumlah badag bahan bulk, ngarobahna kana partikel rupa kasaruaan shrapnel. Hiji kacindekan ─ pikeun pamakéan sanyawa sapertos bakal kudu jadi concreted kabeh lagu.

Ngeureunkeun percobaan

Studi geus ditémbongkeun yén dina taun 70 mayoritas karéta diwenangkeun Uni Soviét pikeun ngembangkeun eta speed luhureun 140 km / h. Ngan di sawatara wewengkon eta bisa ngaronjat nepi ka 200 km / jam tanpa ngaronjatkeun resiko. Ku kituna, speeds ngaronjatkeun salajengna of stock rolling geus dipikawanoh dina waktu éta praktis alatan inevitably merlukeun Investasi badag.

Sajauh laju mobil-laboratorium, di tungtung percobaan taun 1975 anjeunna dikirim ka kota pabrik Kalinin. Dumasar hasil diala dina kursus karya dilumangsungkeun, urang Tembok diwangun kana parobahan struktural relevan dina kamajuan pabrik anyar kayaning RT 200 lokomotif na karéta er 200.

Umur heubeul hanjelu

Pikeun minuhan misi na, sarta saurang lajeng dipikahayang, mobil-pesawat pikeun sapuluh taun éta di sagala rupa diisian pabrik, rusting, sarta subjected mun looting. Tungtungna, dina pertengahan 80s kids enterprising ti Komite YCL lokal datang nepi ka ide nyieun hiji fashionable dina eta taun, kamar video, ngagunakeun keur kaperluan ieu awak nu katingali pisan mahiwal dipasang kalayan motor.

Kitu ceuk ─ rengse. mobil ditinggalkeun ieu nyeret ti sump ka lanté pabrik, jeung remodeled luyu jeung ngerjakeun anyar na. Sagala isina heubeul ditajong kaluar tina anjeunna, sarta dina wewengkon liberated ngadegkeun alat visual jeung korsi pikeun panongton. Dina urut cab na vestibule meungkeut disusun bar. Di luhureun sakabeh dihapus dina karat luar sarta dicét kamar video jet di nada bulao jeung bodas.

Ieu bakal sigana, didieu tur mimitian hirup anyar, tapi dina istilah komérsial Komsomol crept masalah musibah ─ gagal mun satuju jeung gangsters lokal dina jumlah ditarima tina pullback tina pendapatan teh. Jeung manéhna balik ka mobil na nalangsara hiji tungtung maot, dimana anjeunna spent sejen 20 taun, ahirna jadi hiji héd kana roda.

Kuring inget ngeunaan eta ukur taun 2008, nalika Nyiapkeun ngagungkeun ka ulang 110th tutuwuhan. Na streamlined sarta ngadegkeun sakaligus pikeun sakabéh hukum aerodynamics of a cut irung, cleaned, dicét sarta dipaké pikeun nyieun hiji témbok peringatan, dipasang deukeut lawang pabrik. gambar nya nyampurnakeun artikel urang.