F16 kapal terbang, bajoang: poto, spésifikasi, speed, analog

Dina sajarah penerbangan dunya (utamana ngempur) estu loba pesawat legendaris. Sababaraha di antarana, keur dijieun dina poé ti Perang Tiis, geus jeung bakal dilumangsungkeun malah keur lila. Salah sahiji planes ieu mangrupa F16 nu. Bajoang ieu rencanana pikeun ngahasilkeun leuwih (sahenteuna) dugi 2017. Ieu salah sahiji mesin panggedéna di sakabéh NATO.

spésifikasi dasar

• Awak - hiji pilot.
• panjang pinuh pesawat terbang layang - 15,03 m.
• The total wingspan - 9,45 m (lamun ditunda di jangjang pylon rudal, gedéna persis 10 méter).
• pesawat terbang layang jangkungna maksimum - 5,09 m.
• Legana jangjang - 27,87 m².
• Ukuran tina total chassis base - 4.0 m.
• Ukuran lagu - 2,36 m.
• beurat kosong tina pesawat - dina lingkup 9,5 ton. Variasi anu mungkin gumantung kana rupa bak suluh tambahan mesin sarta model dipasang.
• Candak-off beurat - ti 12,5 nepi 14,5 ton. Gumantungna - sakumaha dina kasus saméméhna.
• Laju maksimum bajoang F16 nyaeta 2 m di hiji luhurna 12.000 méter, sarta ngeunaan 1.2 M deukeut taneuh.

Salaku anjeunna dimimitian carita na?

Sajarah pesawat dimimitian dina 60s tengah. Sanggeus gagalna di Vietnam, nu Amerika sumping ka kacindekan yén éta téh penting keur bajoang lampu husus, anu bakal ngidinan katuhu meunang kaunggulan hawa. Dina program ieu, model F-15 ieu gancang nyetél, tapi teuing pajeulit jeung teuing mahal.

Éta pisan sababna naha di 1969, dibuka program nyieun bajoang basajan tur mirah sanggup ngajalankeun boh fungsi interceptor dina kaayaan cuaca biasa. nyatana anu dina eta poe, lawan utama Angkatan Udara AS ieu MiG-21, nu ieu angkatan kalawan henteu mung USSR tapi ogé sababaraha nagara lianna nu bloc sosialis. Beurat teu pisan maneuverable F-15 éta teuas tarung sareng brisk "MiG" sahingga urgently diperlukeun pikeun ngarobah hal.

Mimitian nyieun hiji kapal terbang anyar

Dina awal 1972 BBC dijieun proposal ka sadaya pabrik pesawat utama Amérika. Ieu ieu dianggap yén urutan kaayaan bakal meunang kami meunang salaku hasil tina hiji lembut muka. Moal lami deui aya ukur dua contenders nyata keur resi ordo. Maranéhanana teguh Dinamika Umum na Kartosuwiryo. Dua warsih saterusna aranjeunna dibere purwa maranéhanana, disebut F-16 sarta YF-17.

Pesawat munggaran diwangun dina skéma klasik, ngagunakeun hiji mesin. YF-17 ieu kembar-engined. Mobil kadua tétéla alus, tapi deui eta teuing mahal tur kompléks jeung rancang. Teu heran, nu meunangna lembut geus dipilih F16. Bajoang éta loba gampang, sarta prospek pikeun produksi serial massa na éta leuwih nyata. Sanajan kitu, éta "pecundang» YF-17 henteu poho. Éta prestasi dina proyék ieu dipangaruhan kreasi dumasar carrier-bajoang F / A-18 Hornet.

konstruksi langkung mirah

Pikeun ngurangan total biaya konstruksi, desain pesawat dipaké mesin Pratt & Whitney F100. Aranjeunna, saliwatan, geus "injeuman" ti model F-15. pamekar kabayang chassis geus dicokot ti kapal terbang Convair B-58. Sanajan kitu, teu mikirkeun kempelan bajoang anyar gajian. Dina mesin tinangtu pesawat terbang layang éta sakabéhna anyar: ieu dirancang ti taneuh nepi, dirancang ku circuit stabil revolusioner.

Henceforth hiber teh gumantung teu ukur dina skill sahiji pilot, tapi ogé dina operasi kontinyu sistem lapas, tanpa mana éta saukur mungkin pikeun ngahontal ngalaksanakeun mobil brisk dugaan dina juru bahaya tina nelepon. Ieu bédana F16 fundamental. Bajoang, anu laju ngaleuwihan 2 M on pitch nu, sacara umum, éta euweuh hartina mun nyobian align sacara manual. Ieu kanggo alesan ieu yén desain actuator mékanis sagemblengna bolos, kanggo nu pesawat dunya éta wahyu wanoh.

Sacara umum, tujuan tina pesawat pikeun speeds pisan tinggi disadiakeun sakuliah. Firstly, keur pilots eta dijieun korsi antigravity sagemblengna anyar, nu mantuan urang ka tahan accelerations nepi ka 9G. Teu jauh ti cecekelan Helm mangrupakeun fokus husus pikeun leungeun nu pilot urang. Kanyataan yen akselerasi maksimum sakabeh awak jadi leuwih hese, tur kusabab anjeunna fisik teu bisa tetep beurat kana dahan.

Hébat pentingna ieu napel ergonomics: kabéh kadali nu aya dina gampang jangkauan wewengkon jeung ieu pisan merenah lokasina. Ku lantaran kitu, panumpang URANG SUNDA capé nalika piloting, a ko-pilot geus teu anéh diperlukeun dina kabina. Sanajan kitu, aya kénéh modifikasi double tapi maranéhna nu dimaksudkeun éksklusif pikeun tugas pendidikan.

Masalah kahiji

Pikeun waktos na, pesawat anyar éta hiji narabas nyata. Dina sababaraha hal, aya praktis henteu unit manajemén sambungan mékanis jeung sistem mesin laksana. Ieu kanggo alesan ieu, sarta aya hiji kajadian. Sabot F16 pilot kahiji (bajoang) nuluykeun ka pareum, manéhna mimitian kedutan sarta scour landasan. Najan kahariwang ngeunaan naon anu lumangsung, pilot masih junun mangtaun laju perlu jeung butuh pareum.

Dina prosés reviewing kajadian ngungkabkeun yén alesan pikeun kabiasaan inadequate pesawat perenahna di sistem luntur latihan tina pilots, nalika aranjeunna teuing ditarik cecekelan ti kabayang steering. "Smart" éléktronika geuwat diliwatan dina usaha ieu, urut kaleuleuwihan, dina mesin sarta setir, ngabalukarkeun bajoang mimitian "amprok" dina landasan. Lamun kaayaan kajadian jadi jelas, di Amérika Serikat geuwat mimitian nulis balik parentah keur latihan hiber, sarta nyiapkeun buku teks anyar.

Catet yén di hormat kieu éta F16 unik. Bajoang-analog jeung spasi domestik, nyaeta, dina MiG-29 merlukeun Sistim latihan leuwih kompleks pikeun drivers ngora.

status ayeuna

Dinten, sadayana dijieun "heubeul" F-16 henteu ngan tetep dina jajaran, tapi ogé pikeun nyiapkeun hiji modernisasi pinuh skala. Sanajan kitu, prospek pikeun ieu geus henteu acan geus ditangtukeun. Ku kituna, dina 2014, nu Amerika anu perencanaan pikeun retrofit sakabéh planes na model ieu tingkat F-16V. Hurup panungtungan dina indéks nu ngalambangkeun Viper, "viper". tambahan rencanana of instalasi Asép Sunandar Sunarya phased aktif deui hanca na kuat onboard komputer. Sajaba ti éta, maranéhanana dijadwalkeun pikeun berpungsi dina ningkatkeun ergonomics of kabina.

Ceuk para ahli, nepi ka versi ieu bisa ditingkatkeun ampir unggal F16. Bajoang sanggeus palaksanaan karya bakal leuwih lincah sarta ulet dina watesan ngempur hawa modéren.

Tapi, salaku urang geus dicatet, prospek tina prakarsa ieu cukup samar. Sagala masalah dina ngurangan santun ti jatah budgetary. sums pisan anu spent dina bringing up "pikiran" model F-35, sarta armada of anyar F-22 perlu ngalakukeun hal. Paling dipikaresep, pajuang dimodernisasi bakal diékspor, sedengkeun di langit AS dominasi panganyarna F-35 rencanana. Dina sababaraha hal, prospek ngaronjatkeun pesawat maranéhna geus dikedalkeun minat dina loba sekutu AS di NATO.

Sajauh F-16 anu alus di langit?

Rélatif manula jet F16 ngabogaan langka mesin Western gelar maneuverability, rada ngahasilkeun dina ieu domestik ukur Su-27 sarta MiG-29. Ieu sakitu legana alatan kanyataan yén mobil ieu nu bajoang seri-dihasilkeun munggaran dina pangwangunan nu sistem manajemen komputerisasi anyar anu dipaké pikeun mastikeun kuatna pesawat terbang layang dina lingkungan mana wae, paduli laku lampah pilot.

tayangan pilots

Ampir sakabéh pilots, anu dibéré pesawat F16 heula, ngalaman pelesir ti téhnik manajemén anyar. mesin dicirikeun ku penanganan alus teuing, "volume" canopies dina bentuk gelembung anu nyadiakeun pisibilitas alus teuing, jeung indikator yén data hadir katuhu dina gelas, ngidinan pilot ka jadi sadar sagala parobahan status tina mesin anu fokus kana ulikan instrumen.

militér AS utamana resep kana betah latihan recruits ngora. Ku kituna, upami nyetir rentang di target taneuh pesawat séjén nyandak bulan, anu bajoang F16 «Pajoang Ukay," eta nungtut teu leuwih ti dua atawa tilu sorties. Pikeun nyimpen jumlahna badag bahan bakar jeung waktu. Katepatan tina bom di pesawat anyar éta misalna yén pilots disebut tanda dimaksudkeun kana tampilan nu "titik pati". Sanajan ieu, sababaraha masalah anjeunna masih miboga, sarta henteu kabéh sahijina nya éta "kosmetik".

masalah operasional

Tapi dina kalemahan tina mesin anyar oge aya. Kahiji, insinyur sarta militer sorangan, geus sababaraha kali nyatakeun yén alatan ayana bisa jadi leutik dina desain mesin téh ngan hiji mesin eta mangrupakeun ngempur survivability nyata. Ieu hususna abut pilots Israél. Aranjeunna dina ni'mat F-15. Dua motor, mesin ieu geus sababaraha kali diwenangkeun dina pilots balik ka base, nalika salah sahijina indit ka handap salaku hasil tina misil MANPADS ragrag.

Bréh, loba kritik ieu teuing low diposisikan asupan hawa. Kusabab bajoang F16 ieu, anu spésifikasi nu diurus di artikel nu perlu hiji bandara sae pisan, teu bisa dijalankeun dina ribut lebu jeung runways unpaved.

Aya Masalah na kalawan badarat. Loba pilots ka "pajoang" transplanted jeung F-4. pesawat ieu dibedakeun ku beurat considerable, jadi diuk kedap tur aman. Tapi dina bajoang F16 (foto tina nu bakal manggihan dina artikel ieu), jeung beurat lampu sarta mesin badarat tunggal malah pilots ngalaman mindeng dimimitian jadi "mumbul", jumping di band. hasilna mangrupakeun deterioration gancang tina chassis nu ti staf pisan bagja, anu kudu terus ngaganti ban torn.

Loba pilots geus dikedalkeun keluhan ngeunaan samping-dipasang cecekelan Helm. Kusabab ieu, ieu perlu ngarobah rarancang: nambahkeun slack jieunan, hatur nuhun nu cecekelan ieu lokasina, sakumaha éta di tengahna. Sanggeus éta, F16 anyar (bajoang, karakteristik nu dibahas dina artikel), nu jadi "pituin" pikeun generasi heubeul tina pilots anu dipaké pikeun ka lokasi puseur kabayang.

Hiji mahasiswa ITB unprecedented pikeun nguji pesawat anyar kénéh éta teu bisa nangtukeun mana wae shortcomings di desain aya. Ku kituna, dina awal 80s dumadakan tétéla yén famed parabot "pinter" mindeng témbong gagal mawa musibah. Hasilna, killing sababaraha pilots anu kungsi ditumpes leungit kontrol sababaraha méter luhureun taneuh, dina kursus manuver kompléks.

Tempo yén baris payun ngadeg moal parabot navigasi paling impressive, pilots sedih disebut pesawat na "Cessna kalawan misil", ngarah ka reliabiliti low tina mesin nu teu leuwih luhur ti éta pikeun rékayasa sipil basajan.

Ieu ieu perlu pikeun nambahkeun hiji panyalindungan surge canggih, kitu ogé pikeun ngawanohkeun kana desain accu tambahan, nyegah stresses subsidence dina sababaraha kasus spésifik. Dina hadir, ampir kabéh kamungkinan "kasakit budak leutik" ieu tungtungna kalah, sarta euweuh masalah sareng operasi tina pilots mah henteu. Nunjukkeun yen Jumlah operator - sahanteuna hiji nagara belasan, urang tiasa confidently ngobrol ngeunaan hiji reliabiliti cukup luhur F-16 sarta prospek alus na dina modérenisasi salajengna.

"Aplikasi Praktis"

Dina bulan April 1981, pesawat nyandak bagian dina razia di pangungsian Paléstina, keur bagian tina Angkatan Udara di Israél. Ku bajoang stake bulan F16 drove hiji pesawat Rusia (lajeng Soviet), disetir ku pilot Siria, sarta geura-giru ka "Ukay" ditémbak handap dua Mi-8 milik kontingen militér Siria. Triumph, nyebutkeun dubious, saprak sambel handap sababaraha helikopter angkutan, sanajan tanpa ngalakonan eta di kontak panon, malah bisa pilot, menata mesin jauh leuwih kolot.

Dina pertengahan Juli, eta dimeunangkeun ku meunangna leuwih ngayakinkeun, nalika pilot Israél ditémbak handap mangrupa Siria MiG-21. Dina perang Libanon kahiji lima F-16 knocked Siria anu flew kana waktos anu di MiGs-23. Sacara umum, Israél mindeng ngagunakeun pesawat ieu salaku stormtrooper a. Ku kituna, dina taun 1981 aranjeunna "bandit manner" sarua, tanpa peringatan, sarta deklarasi perang, diserbu airspace Iraqi na dibom reaktor Osirak deukeut Baghdad. struktur ieu sagemblengna dibongkar, link leungitna tadi pejuang.

Ti 1986 nepi ka 1989, nu pilots Pakistani ditémbak handap sababaraha pesawat angkutan Afghan, helikopter (kaasup salah Mi-26), sarta ditémbak handap mangrupa Su-25, nu ieu piloted ku Aleksandrom Rutskim. "Drew" naha MiG heubeul ngalawan F16 nu? Bari ngan MiG-21 bisa jadi dina Afghan angkatan. Dina kombinasi kalayan pilots skill low anjeunna fisik bisa nolak teknologi anyar.

Tapi kabeh episode ieu nu teknik anyar, "lumpat di" sekutu Amérika. naha maranéhna dipaké pesawat sorangan? Sumuhun, ieu na téh.

Invasi Panama jeung episode séjén

Tapi episode ieu seru teu nelepon pisan kahayang. Sumuhun, di invasi Panama milu sakabeh link pejuang ieu, tapi nu Panamanians teu gaduh pesawat wae, tapi kusabab kasus battles hawa dina perang nu teu aya.

Tapi dina mangsa Perang Teluk, éta F-16 nya éta Koalisi mesin paling massa, dijieun teu kirang ti 13.450 sorties. Dina total, kajadian aub 249 kandaraan. Resmina, teras, Amerika geus leungit kira 11 pesawat ancur, sarta lima leuwih - karuksakan. Nu nomer ieu kanyataanana a - ieu sual sejen. Di Irak, bari aya kénéh pesawat tempur-siap, jeung pilots éta teuing.

Kuring keur patepung dina perangna F16 (bajoang) ngalawan MiG-29 mangrupa analog tina "pejuang" kami? No Pilots anu miboga kasempetan pikeun laleur duanana mesin ieu, evaluate aranjeunna sarua. Aranjeunna mibanda kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana, duanana pesawat sampurna dina tangtu sarta mibanda maneuverability alus teuing. Sangkan teu bisa nyarita ngeunaan widang naon waé kakuatan nyata atawa téhnologi katinggaleun. Sacara prinsip, MiG urang, ngabogaan dua mesin, dina kasus misil MANPADS pencét salah sahijina boga sababaraha Chances "ngacingked" pikeun airfield maranéhanana. Pikeun F-16, karuksakan atawa karuksakan motor bakal fatal.