Angkatan marake otomatis

Sistim marake salaku panumpang na angkutan barang mobil diwangun ku susunan titik. Salah sahiji komponén penting - a regulator sahiji pasukan marake. Henteu sakabéh motorists nyaho kumaha gawéna, sarta unsur ieu disusun. Tapi lamun éta cacad, nya meureun hiji kejutan pikaresepeun pikeun supir salila ngerem darurat. Motorists nelepon komponén ieu sistem marake "sorcerer". Nyaeta nami titik ieu alatan karyana éta pisan anu misterius sarta unpredictable. Coba mun neuleuman alat, prinsip operasi sarta adjustment of regulator anu.

Tugas utama régulator jeung fisika ngerem

Gaya napel tina roda mobil kalayan beungeut jalan salaku gaya gesekan sabanding jeung beban nangtung. Koefisien faktor babandingan tingkat Pakem dianggap ban kalawan jalan. Ti lalaki, nilai ieu henteu gumantung. Ieu bisa ditangtukeun dumasar kana kaayaan jalan na ban. Nu leuwih luhur ti aspal kabayang traction salila ngerem, anu leutik bakal jarak ngerem. Sarta saprak éta Pad di wahana tindakan beuki inersia, anu redistribution tina beban nangtung dina kabayang a. Kituna, gaya nu exerted on drive kudu non-seragam. Marake Power regulator anu ogé dipaké pikeun ngaronjatkeun efisiensi dina ngerem, nalika mesin henteu dimuat. Dina hal ieu, gaya napel bakal rada béda ti di hal jeung kandaraan dimuat.

Dimana kontrol pasukan ngerem di WHA

Dina loba mobil nusantara "sorcerer" aya di pungkur. Ieu kudu dicatet yén regulator sahiji pasukan marake (VAZ 2170 hususna) henteu dipasang dina pamadegan model nu dilengkepan hiji sistem ABS. Lamun urang nganggap nu AvtoVAZ modél produksi modern, nyaéta "Prioritas", "hibah" jeung "Kalina", lajeng maranéhna ngatur lokasina di sisi kénca handap. Lamun datang ka model heubeul AvtoVAZ, teras aranjeunna ngadalikeun gaya marake bisa kapanggih di bagian pungkur katuhu handap. Di handap ieu mangrupakeun mobil VAZ 2101-2107.

Kumaha carana sangkan ngadalikeun ngerem gaya salila ngerem

Lamun supir tekenan sababaraha pedal nu sharply, anu bagian pungkur awak bakal diangkat, hareup - sabalikna, handap. Dina titik ieu dimimitian kadali karya gaya ngerem. Sakali alat nu berpungsi, manéhna langsung ngawenangkeun roda pungkur mimiti ngurangan kagancangan langsung saatos Anjeun mencet pedal nu. nyatana yen lamun roda dina pungkur as ngerem mimiti di hiji titik dina as hareup, lajeng aya hiji likelihood luhur skidding. Mun roda dina as pungkur bakal ngurangan laju hareup engké, nu hal résiko skid a diréduksi praktis pikeun nol. Nalika kendaraan slows turun, rohangan deui antara handap jeung tukang beam naek. Salami gap ieu tumuwuh, uas teh Kaluaran nu piston kontrol sahingga dipeungpeuk raya ku cairan nu cocog kana roda pungkur. Hasilna, aranjeunna teu konci up na bakal neruskeun muterkeun.

alat nu mangrupakeun regulator usaha marake

Hal ieu dibenerkeun kana awak bracket sarta disambungkeun kana mobil penumpang kalawan as pungkur on traction na panangan torsion. Tungtung kadua unsur panungtungan tindakan dina piston kontrol. regulator login disambungkeun kana marake master silinder, sarta output - mun pungkur. alat nu geus dikawasa ku drive pakait jeung beam pungkur. Salaku Wasalam konstruksi, marake Force diwangun ku awak nu kabagi kana sababaraha cavities (biasana dua). Salah sahijina disambungkeun kana master silinder, anu séjén - ti balik sistim éta. Ogé di dieu anu pistons na valves liwat mana aksés bakal diblokir cairan marake. Nalika eta dimimitian tekanan gawé di dua kamar sarua. Sanajan kitu, dina meta munggaran cairan dina bagian piston leutik, bari dina kadua - ka bagian nu leuwih gede. piston condong mindahkeun, tapi teu bisa ngalakukeun kitu kusabab cinyusu centering. Lamun tekanan master silinder dimimitian nambahan, teras piston bakal gampang bisa nungkulan gaya cinyusu, jadi nu klep bakal meungpeuk aksés adi. Ieu prinsip Palasik tina gaya marake. Dinten, aya unsur hidrolik, pneumatic, kontrol éléktronik.

Lorries sarta gaya ngerem kontrol

Ku mobil "KAMAZ" disetel ka kontrol otomatis. Eta ngalaksanakeun seueur tugas nu sami salaku alat dina mobil penumpang. Eta otomatis ngatur gaya jeung distributes sapatu dina roda nu as pungkur, gumantung kana variasi tina beban axial dina roda. eta oge mantuan mun nyepetkeun release maranéhanana. Pangaruh kontrol misalna dumasar kana parobahan dina tekanan hawa dina sistem kamar di pungkur ti trailer gumantung kana beban as nalika ngurangan kagancangan. Marake Power regulator "KAMAZ" geus dipasang dina pigura. Uas na rod ngaliwatan hiji sapotong elastis na pos teh, nyambung ka sasak balok jeung kabayang bogie pungkur, supaya misalignment na twisting mangsa operasi sistem moal mangaruhan gaya ngerem. Unsur tahan banting perlu pikeun nangtayungan alat kontrol ti karuksakan salila rupa displacements nangtung axles pungkur. Ogé nyata ngurangan Geter tur absorbs guncangan lamun nyetir on jalan kasar.

kontrol alat "KAMAZ" tutumpakan

assembly Ieu ngawengku nu tappet klep tina klep kalawan actuator nu. Ogé, alat ngabogaan plunger kalawan iga condong. Aya ogé mémbran nu aya dina komunikasi jeung plunger nu. Jero hal anu aya tabung sambungan. Nurutkeun kana hawa panganyarna ngalir di handapeun piston kana, sahingga pikeun operasi lemes tina sistem dina waktu klep tumpang tindihna. saluran kontrol meungkeut luhureun bango, sarta saluran kadua disambungkeun ka kamar marake dina roda pungkur. Kacindekan katilu geus gawé bareng atmosfir. Lamun laju kandaraan lowers, hawa geus fed ti luhur tina klep marake ka controller channel munggaran biases piston jeung ka handap, jeung sisi sejen geus dikomprés ngalawan eureun. klep The dipencet onto nu pusher korsi sarta kanal kadua dina momen ieu panjang disambungkeun jeung atmosfir. Lajeng gerakan salajengna ngeunaan piston bakal ngakibatkeun bubuka klep. Hawa tina saluran mimiti mana kana kadua, sarta salajengna - ka chamber marake. Ampir alat sarupa jeung prinsip operasi boga marake Force MAZ.

Alat ti Wabco

parusahaan Wabco kalibet dina produksi suku cadang pikeun truk. Di antara rentang badag produk, aya bagian pikeun sistim marake. Anjeun tiasa manggihan sagalana nu peryogi pikeun perbaikan mobil angkutan barang dina katalog parusahaan. Salah sahiji alat eta, nu dijieun ku brand ieu - kontrol Wabco ngerem pasukan. Ieu cocog pikeun instalasi teu ukur truk, tapi ogé dina gandeng model béda jeung merek. Loba pamilik treuk geus ngaapresiasi kualitas parabot jeung suku cadang ti produsén ieu. ngadalikeun kualitas gawé téh leuwih hadé ti nu sejen nu biasa. Hal ieu dipasang dina ningkatna pabrik.

Kumaha carana mariksa "sorcerer"

Dina conto 2110 bisa dianggap minangka regulator dipariksa usaha marake. Gejala saeutik saeutik. Ieu ditarikna tina mesin dina arah, sering breakdowns di bank, cukup ngerem éféktif. Dina VAZ 2100 RTS anu dina kénca di handap deukeut roda pungkur. Kabéh transaksi kalayan aranjeunna anu pangalusna dilakukeun ku ngangkat éta kandaraan on angkat a tur nyetel on rak atawa liang nempoan. defects alat Akar bisa gampang kauninga visually. Mun aya corétan tina cair, paling dipikaresep dipaké atawa cuff ruksak. Lamun piston regulator aya dina posisi anu sarua jeung teu hayang mindahkeun, éta kamungkinan yén anjeunna soured. cacad ieu bisa ditangtukeun ku diagnostics visual. Bisi masalah perbaikan ieu moal nulungan. Ngabéréskeun kaayaan ngan bisa diganti. Loba ngaganti hiji controller tunggal cranes marake Force. Sistim ieu dianggap leuwih merenah. Mun unsur nyaéta sagemblengna bersih, aya gap leutik antara uas actuating na piring, rod belah unggulan dina kadua sisi pedal, teras mékanisme nu geus pinuh hanca na teu kedah ngalakukeun nanaon jeung eta.

Kumaha ngaluyukeun RTS

Lamun nyokot VAZ mobil, anu alignment tina gaya marake niatna gumantung posisi awak. Netepkeun bisa dipigawé henteu ngan salila unggal MOT tapi ogé dina parobahan bagian gantung - cinyusu atawa shock absorber, sanggeus perbaikan dina pungkur ti beam jeung ngagantian anak. Pikeun ngaluyukeun kendaraan kudu ditunda rak nu. Hal ieu dilakukeun henteu ngan keur genah, tapi ogé pikeun ngeset gantung ka posisi kasatimbangan. Dina kaayaan kieu, nalika mencét leungeun-Na dina kalapa tina mobil baris ngayun dua atawa tilu kali. Ku kituna, pikeun adjustment heula, loosen nu fasteners mun bracket nu. Ieu diperlukeun pikeun ngahontal gap 2 mm antara plat elastis, nu abuts ngalawan batang sarta uas teh. Hal ieu dilakukeun dina gerak mesin a. Terus di pikiran nu prosesna kudu nungkulan résistansi spring. Aranjeunna rada badag, jadi eta Disarankeun make alat husus atawa alat sejenna merenah. Mangka bolts anu tightened jeung pariksa ku feeler gauge clearances. Mun alat sapertos hiji teu hadir, lajeng kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun bor of 2 diaméterna mm atawa koin merenah.

percobaan laut

Dina naha anjeun ngaluyukeun ogé, éta ngan bisa dipikaharti dina lebet nu. Eta kudu dispersed ka 40 km / h, lajeng mencét kana pedal salila ngerem jeung ka evaluate paripolah kendaraan. Anjeun teu kedah "maledog" ka hareup. Lamun nyaluyukeun kualitas nu duanana mobil careen minimal.