The revival jaman baheula - Datsun 240z

Anjeun tiasa mimitian ku parameter, kaasup jumlah maksimum kakuatan dina dua ratus liter pér detik, mobil Datsun 240Z tumuwuh dina lima rebu genep ratus rpm, sarta dina opat sarébu dalapan ratus rpm geus ngahontal torsi optimum jeung dua puluh tujuh titik hiji kilogram per méter pasagi. Retro teu salawasna mungkin panawaran dimana diperlukeun.

Hal sagemblengna sia teu inget, tur éta hadé pikeun ngawétkeun kaliwat, sanajan tren busana kapaksa nerapkeun lengkep béda.

Tapi, tangtu, aya professional dina gaya retro. Garsia Dzhoshua ti kotana Texas of Corpus Christi, salah sahiji jalma anu diatur kaluar mun balik deui ka Datsun 240Z, 1973, sarta nepi ka tungtung ieu geus dimekarkeun salah sahiji mobil pangalusna dina taun panganyarna.

Mobil Datsun 240Z dasarna dibuktikeun inspirasi pikeun nyiptakeun model saperti Nissan 350Z, sarta di salah sahiji waktu éta bisa ngabuktikeun yén populasi Jepang - di hareup dulur di kelas mobil olahraga di dua tempat. Lamun hal ti jaman tujuh sarta kudu jadi revived, kahiji pasti Datsun 240Z.

Dimensi tina roda drive dina as hareup - lima belas dalapan sarta satengah inci tina hiber ka lima belas milimeter, sarta pungkur - lima belas ka salapan sarta satengah inci, jeung miang tina opat puluh dalapan milimeter.

Sabot Datsun 240Z peupeus jauh ti produksi serial, sakuliah Jepang tuners geus datang ka nyadar yén percobaan maranéhanana nyaéta mesin idéal. Sami kajadian di nineties mimiti kalawan Honda Tsivis, sarta sami kajadian jeung 240SX téh ayeuna.

Mesin Nissan Datsun 240Z pungkur roda drive ieu dijual di kirang ti opat rébu pérak - a Zhiguli SOHC, dilengkepan sapasang carburetors Hitachi -SU 1v. Hiji suku di mil manehna lumpat pikeun tujuh belas sakabeh, hiji-kasapuluh tina kadua, ngagunakeun kakawasaan anu ratus lima puluh gaya.

Tangtu, ku standar dinten ieu, inohong ieu tebih ti kualitas kasebut, tuners Jepang, digawé di tujuh, teu bisa eureun nempo mobil ieu, sarta salaku hasil tina kapentingan ieu geus kaliwat, sarta Amerika, sarta dina sawatara di antarana eta tindakan ayeuna, nyaeta, sanggeus tilu puluh dua taun.

Dijieun ku Josh, a Palasik Datsun 260Z, hiji campuran metot tina potongan modérn waktos tur panjang-waktos tuning ti profesionalisme.

permukaan Ideally lemes jeung beresih awak méré gambaran yén mobil geus ngan nembe dikirimkeun ti puseur layanan Nissan. Pilihan awak sagala cara teu ngarobah silhouette Palasik, rada malah jeung seni geus emphasized eta.

Expanders kabayang arches tina ZG, nu masihan kasempetan pikeun ngadegkeun roda lega Gawé digitus 03 - bagian paling noticeable sahiji alat awak. Dimensi tina disk kabayang dina as hareup - lima belas dalapan sarta satengah inci tina hiber ka lima belas milimeter, sarta pungkur - lima belas ka salapan sarta satengah inci tina miang tina opat puluh dalapan milimeter.

manifestasi na tina dua puluh abad kahiji kapanggih dina bentuk serat karbon: dina jangjang pungkur BRE dijieun karbon, kayaning tiung MSA - di hareupeun. Bemper Front nyandak 240 masing-masing spésifikasi Éropa, sarta geus diwangun dina eta headlights H4.

What is the titik nu sahandapeun tiung, dina L28 Zhiguli ti Nissan 280Z 1978, Josh mutuskeun pikeun nyimpen hiji mesin leuwih kuat pikeun ngaronjatkeun kakuatan tina mobil. Anjeunna dipasang kolektor ti Cannon suluh inlet ti Weber - carburetors na ku Holley - pompa. Sistim knalpot ekslusif boga dampak dina fungsi efisien sahiji blok sirah jeung tabung MSA. aluminium kasar dina kompartemen engine pantes perhatian husus. Joshua ngadéklarasikeun yén rencana na teu kaasup engine polishing dipedar ku kanyataan yén ieu rencanana tetep rarasaan ngeunaan jaman nu mobil. Sanajan kitu, manehna teu boga pamanggih yén laju kakuatan masih kedah akur ka tingkat ayeuna.