Supersonic antar benua ngebom T 4MS ( "produk 200"): ciri utama

Proyek eta gagal pikeun jadi kanyataan, tapi kaasup kana carita ... Sabaraha sahijina, deservedly poho teu pisan. Hiji proyék misalna - a antar benua supersonic ngebom-misil design ngembangkeun biro strategis dipingpin ku Sukhoi.

Kasang tukang di

Salaku mindeng kajadian, butuh kakuatan hawa strategis, nu geus arisen kaliwat, militér diangkat deui 1967, nalika kaputusan pikeun ngadegkeun hiji manned pesawat strategis jangka panjang (Advanced Manned strategis Pesawat) dijieun di Amerika Serikat. Jeung proyék AMSA mimiti kreasi kawentar B-1, luhur-luhurna ngebom strategis invasi jero.
Sarta dina Januari 1969 ku urutan sahiji menteri industri penerbangan mimiti hiji kontes antara design bureaus VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva na Sukhoi. Luyu kalawan urutan ieu, usaha kudu ngalaksanakeun ieu panalungtikan ngeunaan pesawat dual-mode strategis, nyieun sistem propulsion, pakarang rudal na sistem onboard. Ngan kreasi kompléks radio-éléktronik ieu diadministrasi ku Departemen Industri éléktronik. urutan na sumping di cinyusu di taun anu sarua.

data awal

SK pamaréntah dina ahir usum gugur 1967 dicirikeun ciri tina pesawat nu bakal datang.

Anjeunna kudu ngalaman di tempat munggaran ciri hiber luar biasa.

Dina hiji luhurna 1,8 km ieu diatur speed 3,2-3,5 sarébu. Km / jam. Ieu keur dipikaharti yén dina jangka waktu nu kitu na di speeds subsonic deukeut pesawat taneuh kedah ngapung sahenteuna 11-13 sarébu kilometer, tapi hiber luhur-luhurna di rentang hiber subsonic kedah 16-18 sarébu km.

Ieu ieu dibales tugas jeung wangunan pakarang. Ieu bisa diwangun ku removable na svobodnopadayuschih tur dilereskeun tipe bom jeung tujuanana, sarta misil airborne, hypersonic opat X-45 "kilat", sarta nepi ka 24 aerobalisticheskih X-2000. Kuring nanya na massa total pakarang - 45 ton.

Mimiti ngembangkeun

OKB Sukhoi P. O. saprak 1961, ogé dina dasar kalapa, kalibet dina ngembangkeun hiji supersonic ngebom-misil T-4, keur massa 100t narima kadua ngaran "Tenun". Anjeunna kapaksa ngahontal laju 3,000 km / h, nungkulan ka halangan termal, sarta ku kituna geus substansi ningkat aerodynamics. Pikeun eta dirancang husus rokét "hawa-tanah", propulsion sarta alat-alat navigasi. Disatujuan éta ukur tilu puluh draf katilu tina pesawat anyar.

Dina dasarna, sarta ngembangkeun hiji anyar strategis dual-mode jet T-4MS kalawan pelestarian of continuity maksimum kalawan modél aslina. Rarancang anyar kapaksa cicing: tutuwuhan kakuatan, geus mastered bahan anyar, nu geus jadi rarancang has na leyuran téhnologis dimekarkeun tur lulus test dina dewan sistem jeung alat, sareng nu bakal jadi penting dina prosés produksi masal, prosés runtah. Malah mesin cipher ditampi ku analogi jeung "anyaman". Na beurat takeoff pikeun itungan tina désainer ditilik dina dua ratus ton, sarta ku kituna jadi kawanoh salaku pesawat T-4MS - "artikel 200".

Leyuran anyar

Alas, urang teu bisa nerapkeun misalna hiji gagasan alus pisan. Lamun ngahemat skéma perenah, ukuran sarta beurat anu produk anyar ngaronjat sharply tapi volume jumlahna aya leungeun pos acan gagal.

Ku alatan éta, Sukhoi Desain Biro PO professional ulah fokus dina ngembangkeun skéma perenah anyar, nu bakal ngahasilkeun volume pangluhurna mungkin kalawan beungeut minimal bathed ku na nyadiakeun pakarang akomodasi diperlukeun dina kompartemen kargo. Dina hal ieu, desain kudu sakumaha kedap mun pesawat bisa ngapung deukeut taneuh di speeds tinggi.

Saterusna, ieu mutuskeun ngaluarkeun ti propulsion kakuatan circuit pesawat. Dina hal ieu, aya hiji kasempetan pikeun nyieun versi anyar tina mesin lianna. Susunan anyar éta pikeun ngawétkeun kamungkinan pamutahiran sinambung ciri hiber sarta spésifikasi teknis sahiji produk anyar.

Dina operasi, anu desainer sarta dijieun konfigurasi aerodinamika, sirkuit terpadu anu ngalaksanakeun tipe "ngalayang jangjang" swivel leutik konsol aréa (relatif leutik, tangtu) dina hiber bisa ngarobah nyapu.

ngebom perenah

Fundamentally perenah anyar tina pesawat T-4MS, sapuk di ahir usum panas tina 1970, éta dilayanan minangka dasar pikeun ngembangkeun design awal.

Model susunan kieu anu ditiup dina torowongan angin sarta geus ditémbongkeun hasilna luar biasa tur speeds hiber subsonic, sarta di speed supersonic.

Alatan wewengkon leutik di pangsi leungeun jeung carrier kaku awak puseur ngiles deformasi elastis tina jangjang nalika ngalayang dina taneuh.

Bisi ieu nyapu pangsi leungeun ieu variatif dina rentang ti 30 ° ka 72 °.

Tuah éta undoubted, tapi taun hareup ieu devoted mun finalizing rarancang awal.

ketebalan variatif jeung bentuk airfoil nu, jang meberkeun ngaronjatkeun efisiensi aerodinamika. Aplikasi propil supercritical kudu dironjatkeun speed pesiar subsonic. Panalungtikan ieu dilakukeun sakumaha bevels jangjang bisa mangaruhan operasi tutuwuhan kakuatan sarta penstabil nangtung. Gawé dituluykeun kana seleksi bentuk jangjang, pikeun ngaronjatkeun kuatna sarta controllability tina mobil.

Milih circuit struktural jeung airframe kakuatan optimal pikeun ningkatkeun suluh massa dampak.

Dianggo dina bug

Sagala kamajuan dites dina torowongan angin TsAGI. Hasilna, ahli geus ditangtukeun yén pesawat parah saimbang, aya instability teu kurang ti 5%. Ieu mutuskeun pikeun finalize tata perenah tambahan.

Hasilna, dina embodiments, T-4MS mucunghul buntut horizontal na irung panjang. Dina hiji versi, irung, sarta sakabeh miboga bentuk jarum-kawas. Acan, eta diadopsi jang meberkeun ngamekarkeun hiji susunan nu irung ieu rada ngalegaan, iwal anjeunna ti mawa fuselage nya éta ngan nacelles noticeable, buntut nangtung dua keels, panel jangjang usaha Rotary. perhatian husus ieu modal pikeun masalah ngurangan pisibilitas dina radar musuh.

Pedaran ngabom T-4MS

pesawat ieu dioperasikeun ku awak tina tilu urang, anu ieu ditempatkeun di slabovystupayuschem lantern. Dina waktu nu sarua komandan kapal, anu pilot jeung Navigator-operator kungsi ngapung di cocog spasi, sanajan kanyataan yen kabin tina dua compartments ieu disegel. The kompartemen hareup dimaksudkeun pikeun pilots, sarta pungkur - mun Navigator nu. Kusabab lampu nu boro protrudes, pikeun ngaronjatkeun pisibilitas salila takeoff jeung badarat nyadiakeun sash husus.

korsi Ejection nyadiakeun évakuasi darurat aman tina kapal terbang pisan altitudes na speeds, kaasup badarat na takeoff.

alat-alat éléktronik dina dewan diwangun ti navigasi, sistem hiber, sistem komunikasi jeung pertahanan, komputasi, sistem sighting pertahanan, sistem beternak tur hidayah rudal.

dimensi sakabéh tina airship, nu ieu diartikeun ngebom antar benua supersonic, éta saperti kieu:

- panjangna - 41,2 m;

- jangkungna - 8 m;

- puseur-bentang - 14.4 m;

- wingspan di sudut nyapu 30 ° - 40,8 m;

- wewengkon jangjang di hiji sudut nyapu 30 ° - 97,5kv.m.

diperkirakeun beurat nyokot-off nyaeta 170 ton.

ngebom Powerplant

Dina bagian buntut, dina dua nacelles dipisah eta, disusun dina pasang opat DTRD NK-101. Candak-off dorong unggal sahijina éta 20.000 kg. Ieu ieu dianggap yén mesin bakal ngagabungkeun kaunggulan tina mesin turbofan dina hiber pesiar di speeds subsonic jeung mangsa akselerasi jet dina hiber di speed supersonic.

Gondola tadi dina unggal motor dipisahkeun ku pesawat partisi intakes hawa adjustable ditangtayungan tina icing jeung ingress objék asing.

Saterusna mesin, diwangun ku sistim powerplant anu refueling pesawat di darat jeung di hawa, kakuatan mesin, anu ngurangan teu kahaja ti pressurization suluh, cooling extinguishing.

tanghi suluh utama ayana dina compartments sahiji puseur.

data hiber diperkirakeun

pesawat ieu dirancang ngapung di jarak pisan panjang. Numutkeun itungan, anjeunna bisa tanpa refueling di-hiber ngapung kalawan beban ngempur normal 9 t dina laju cruising of 900 km / jam (subsonic) 14 000 km sarta 3000 km / jam (supersonic) - 9000 km.

Di jangkungna ngebom a bisa ngapung dina laju 3.2 sarébu km / h di tingkat laut - 1.1 sarébu km / h ..

Dina hal ieu, anu luhurna maksimum dina nu pesawat bisa nanjak itungan éta 24.000 m.

Kalawan sapertos massa ageung tina panjang ngajalankeun 100 m, sarta panjang lintasan sanggeus touchdown - 950 m.

The alat perang di dewan

beban bom diitung éta 9 m sarta koordinat bom svobodnopadayuschih.

Ngajangjikeun kapal selam T-4MS kapaksa nyandak dua opat cair lila-rentang misil X-45 "kilat", nu husus dirancang pikeun proyék T-4, jeung sistem hidayah ARLGSN na kumulatif tinggi-ngabeledug warhead. fitur maranéhanana éta radome nu. panjangna rudal ngeunaan 10 m, beurat dimimitian - 5 m, nu 0.5T payload. rentang dimaksudkeun 1,5 sarébu km, laju hiber nepi ka 9000 km / h.

Ogé dina pesawat ti leungeun éta 24 KH-2000 Sistim hidayah in, kalayan sauntuyan 300 km, laju hiber ngeunaan 2 M, sarta beurat dimimitian tina 1 ton.

tipena béda pakarang, rokét, bom, Pertambangan sarta torpedoes, bom kaset disposable, ieu ditempatkeun di dua compartments jero dilengkepan ventilasi jeung perlindungan termal, transportasi sarta Sistem pembuangan.

Hasil kontes teh

kompetisi anu dibere, iwal turunan Sukhoi supersonic ngebom Tu-160M ngembangkeun OKB A. N. Tupoleva sarta M-20 ti VM Myasishcheva.
Proyék anu dibere ka peta on nasehat ilmiah sarta teknis dina gugur of 1972.
Tu-160 militér ieu mimiti ditolak kusabab teuing kasaruaan jeung pesawat panumpang. M-20 wareg militer, tapi karek dijieun Biro teu boga fasilitas produksi pikeun produksi massa mesin.

T-4MS katarik perhatian umum sarta dianggap pangalusna, tapi ... Dina waktu nu sarua dina bajoang anyar dijieun di OKB dipingpin ku Sukhoi nu dirilis dina jumlah su-27 karya dina kreasi tina jet Su-24 bajoang modifikasi operasi sarta Su-17M. Departemen Industri Aviation ngarasa yén digawé di aviation "lampu" leuwih penting, sarta dina dua arah beragam KB teu bisa jalan.

Na jadi aya kajadian anu di kompetisi meunang proyék Sukhoi PO, sarta karya salajengna ieu dilumangsungkeun Tupolev Biro Desain. Sarta panglima Angkatan Udara P. S. Kutahov ditawarkeun jeung sakabeh bahan lulus Tupolev, tapi aranjeunna nolak na terus ningkatkeun ngembangkeun sorangan.

Ku alatan éta, layanan dina pesawat Angkatan Udara éta ngeunaan payload sarua jeung rentang di speeds subsonic, tapi kalawan hiber massa gede ti 35%, jeung kirang ti satengah lingkup sverhzuke hiber ti bakal jadi lamun proyek bakal ditarima P. Ngeunaan . garing.

Langsung saatos ahir kompetisi éta proyék karya dilanjutkeun T 4MS. pesawat teu tingali langit, tapi ideu anu dilahirkeun dina mangsa perkembangannya, mangka embodied di sami Tu-160 jeung Su-27 sarta Mig-29.Mozhet jadi, komo narjamahkeun kana airplanes abad ieu.