Labuhna toe dina VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan: préparasi nu, katerangan, poto

Jieun alignments dina VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan teu hese, tapi kudu taat ka sakumpulan syarat na saran. Upami teu kitu, ban bakal lepas pikeun panjang. runtuhna The - mangrupakeun istilah nu ngahartikeun sudut naon relatif ka nangtung set kabayang kandaraan. Dina kasus dimana ujung luhur kabayang Sigana kaluar, éta mangrupakeun camber positif. Mun manehna Sigana jero, teras négatip. Lamun nyaluyukeun kana komputerisasi nu nangtung sudut anu ditunjuk ku awalan "+" na "-".

setélan dasar

Mun camber nu disaluyukeun leres dina hiji leungeun, dina gerak mobil baris nyandak gigir. Salila gerakan rectilinear, nyabut leungeun ti kabayang steering jeung lagu, nu baris "tarik" mobil. Tapi saméméh éta, pastikeun yén tekanan ban normal sarua. Bisi masalah pikeun ngalakukeun alignments kalawan leungeun maranéhna dina VAZ-2107.

Konvergénsi berarti ieu lokasina relatif ka karana aya hareupeunana roda drive lamun nyetir di jalan. Tapi lamun nyaluyukeun ukur sudut dilumangsungkeun kalawan hormat ka posisi normal na. Sevens dina sudut konvergénsi téh positif pikeun modél hareup-drive kudu négatip. Ieu diperlukeun sanggeus narik jauh jeung mangsa drive roda hareup janten lemes.

Mun leres diatur toe-kaluar kalawan leungeun-Na sorangan, VAZ-2107 bakal kacida gancangna "makan" ban. Kituna, nuturkeun sudut pepelakan roda hareup téh penting pisan, sabab biaya ban cheapest ngeunaan 2.000 rubles. Jeung prosedur adjustment nyokot kirang ti sajam tina waktu. Handap kasuksésan perbaikan nu Anjeun bakal nampi kaayaan sampurna mobil. mesin bakal balik lempeng dina arah henteu tarikan panjang, anu baris ngaronjatkeun kaamanan tur genah.

Lamun nyaluyukeun camber na toe

Sateuacan setélan alignment diperlukeun pikeun mastikeun Anjeun boga set handap tina parabot:

1. Caliper.
2. Wrenches, carob jeung rugbi jenis.
3. Ticks.
4. thread mantap.
5. klip logam atawa thumbtacks.
6. Kai bar - 2.2 cm sarta ketebalan of 6 mm.

Ieu minimum anu bakal diperlukeun. moal nyegah ayana penetrating pelumas WD-40, salaku kacangan sarta bolts nu deukeut ka beungeut jalan na aya terus dina eta ngumpulkeun lebu jeung kokotor. Sugan penampilan keyeng, jadi Anjeun kudu ngalakonan beberesih teleb tina sambungan threaded saméméh mawa kaluar gawé perbaikan dina mobil. Dina jero tina roda ogé kudu dipiceun sagala kokotor sarap.

Lamun perlu ngalakonan adjustment nu

Pastikeun yén bener adjustment perlu of alignment kalawan leungeun maranéhna dina VAZ-2107. Pastikeun nyieun setelan, upami aya gejala sapertos:

• Ieu robah lintasan gerak, sanajan kanyataan nu nyekel kabayang steering lempeng. mesin geus tetep laun ninggalkeun kumisan. Tapi kudu dipariksa lamun nyetir dina jalan datar, kalayan tekanan ban sami.
• Lamun aya naon wae Abnormalitas ditingali di instalasi tina roda hareup. Upami Anjeun gaduh gejala ieu bakal ngagem unevenly ban ningkatkeun konsumsi BBM. Sering pisan gagal komponén gantung na steering.

• Mun anjeun aub dina kacilakaan nu komponén geus ruksak mobil urang gantung atawa sistem steering, pastikeun pikeun ngalakukeun alignments pikeun VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan. hambalan poto prosedur ieu ditémbongkeun keur kajelasan sarta pamahaman prosés.
• Nalika repairing gantung atanapi steering elemen anu diperlukeun pikeun pariksa roda.

kaayaan wajib

Tes paling akurat nyaéta dimungkinkeun ukur di bengkel di lapak. Tapi dipariksa metoda "baheula" bisa dipaké dina henteuna atribut misalna. Éta desirable pikeun ngeset mobil dina liang nempoan, sakumaha anu kasebut perlu unscrew nu kacangan sarta bolts of suspénsi, sarta nyieun hésé tanpa eta.

Jam gawé raket mariksa sakabéh gantung, kaayaan blok jempe sarta sendi bola, tips ti Draf steering. Lamun éta hasil boga backlash a, anu sudut instalasi tina roda moal mawa hasil sagala, jeung sagala pagawean rengse bakal wasted, mesin bakal ngarobah lintasan na spontaneously.

karya preparatory

Alignment dina VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan dina roda pungkur henteu dilumangsungkeun, sakumaha hub anu dipasang dina hiji posisi teu bisa bergeser ka gigir. prosedur ieu dipigawé ngan dina as hareup. Leuwih ti éta, teu gumantung kana pungkur atawa hareupeun roda drive tina mobil. Sateuacan ngawitan gawe, nedunan léngkah di handap ieu:

1. Pikeun adjustment éta paling akurat, perlu pikeun muka mobil. Kargo beurat kedah 320 kg, sarta eta kudu kasebar saragam ka sadaya roda opat. Anjeun tiasa diuk opat urang jeung beurat awak sarupa tina mobil jeung kana kalapa buang kantong semen.
2. sarat wajib - a tank pinuh ku béngsin. Kapasitas anu tanki bahan beuleum kana VAZ-2107 nyaeta 39 liter. Pastikeun yén tingkat béngsin deukeut ka tanda maksimum.
3. Tekanan ban kudu dijaga dina tingkat normal - Line upami diperlukeun. Gumantung kana jenis tina tekanan karét bisa dibasajankeun 1.8-2.5 ATM.

Éta sakabéh, ayeuna anjeun bisa ngalakukeun alignments pikeun VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan, persiapan keur prosedur nyaéta leuwih.

kontrol sudut camber di roda hareup

Ieu kudu dicatet yén runtuhna juru geus rada masalah ngadeg sorangan, lantaran aya loba kasusah. Tapi pariksa kaluar sabaraha Manglé nyimpang ti posisi normal, mungkin wae tanpa kasusah. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu meta dina algoritma handap:

1. Tempat anu wahana dina tingkat taneuh jeung konci posisi na, ngaganti pikeun eureun kabayang pungkur.
2. Diuk dina mobil jeung ngahurungkeun kabayang steering dugi anjeun meunang ka dinya éta kahayang. Roda kudu sajajar jeung awak mobil.
3. Nyorong absorbers shock 2-3, ka gantung mesin nyandak posisi normal na. gaya kudu ngeunaan 40-50 kg. operasi anu dipigawé dina sagala opat dampers.
4. Candak thread jeung ngamankeun ka luhureun jangjang mobil urang nu ngaliwatan puseur kabayang sumur. Dina raraga ngahontal posisi nangtung, tungtung handap dasi sinker. Méakkeun diukur tina edges luhur jeung handap anu kabayang mun kulit. nilai bédana - ieu camber nu.

Contona, beda - 2 mm. Ieu ngandung harti yén sudut camber nyaéta 20 menit (derajat). Normal, sudut kudu sarua jeung 4 derajat sarta 30 menit. Toleransi ka hareup luhur teu leuwih ti 20 menit. Tapi ieu téh bisi lamun mesin kasebut dieusian ku massa 320 kg. Lamun teu aya beban, sudut teu kudu nyimpang ku leuwih ti 20 menit. ti nilai 0 derajat sarta 5 menit.

Mariksa nu toe kabayang

Salaku bisa ditempo ti luhur, anjeun tiasa gancang nyieun alignments pikeun VAZ-2107 kalawan leungeun-Na sorangan. The lumangsung karya basajan, cukup keur boga kasabaran saeutik, skill hadir kalawan waktu.

Préparasi nyaluyukeun nu alignment kabayang sarua dina kasus runtuhna nu, bédana nyaéta ukur dina lampah saterusna:

1. Align roda, install mesin dina taneuh datar sarta nawarkeun beban tambahan dina eta. Ngan sanggeus karya preparatory bisa dimimitian adjustment.
2. Pikeun nguji konvergénsi, perlu ngagunakeun hiji thread kuat napel jeung uli dina tungtung.
3. Ngamankeun uli on roda hareup jeung pungkur, supaya thread nu jelas ngaliwatan puseur tina dua sumbu.
4. Di kabayang lagu pungkur 44 mm leuwih panjang batan nu ti hareup. Ku alatan éta, hareup kabayang pungkur kudu dilarapkeun ku bar 22 mm kandel. thread ieu diteundeun dina luhureun kayu nu.
5. Giliran kabayang steering ambéh string nu némpél kadua sisi ban kabayang hareup.
6. thread aman di sisi sabalikna na handapeun kabayang pungkur diatur 22 sarta ketebalan tina bar of 6 mm.

kabayang alignment

Mun pegat instalasi kabayang, anjeun bakal kudu nyieun hiji adjustment. Jang ngalampahkeun ieu, nuturkeun lengkah ieu:

1. Loosen batang tungtung clamp gandeng.
2. Ngagunakeun tang tipe "janur", perlu muterkeun clutch nu. Sateuacan ngawitan adjustment nu pastikeun pikeun ngabersihan sadaya sambungan threaded tina lebu jeung kokotor, ngubaran penetrating pelumas.
3. Hurungkeun clutch nu salami thread antara kabayang hareup jeung ban teu gap dinormalisasi.
4. Sanggeus parantosan pastikeun tightness sahiji sambungan threaded.
5. Nya kitu adjustment dilumangsungkeun dina kabayang kadua.
6. Total toe kedah kirang ti 2 mm.

kacindekan

Toe-kaluar jeung leungeun anjeun dina VAZ-2107 - ngarupakeun prosedur rumit sarta nungtut. Mun teu yakin di abilities maranéhanana atawa teu boga hiji liang inspeksi, set pinuh ku parabot, eta leuwih hade mun nyerah pamanggih pikeun ngalakukeun prosedur ieu diri. konvergénsi kudu diatur dina ngeunaan 2 mm. Kituna handapeun thread underlay bar kandel 34 mm.

Upami diperlukeun tahan konvergénsi 1,5 mm, nu mangrupakeun 3 mm kedah janten balok thinner. Leuwih ti éta, mesin nu kudu dieusian - eta mangrupakeun prerequisite pikeun mawa kaluar gawé. Kualitas kinerja nu gumantung teu ukur dina genah tina ngagunakeun mobil, tapi ogé frékuénsi perbaikan of gantung, anu hirup jasa tina ban, kaamanan. Kituna, urang kedah nengetan alatan steering na gantung di.