Kiev. Sasak kidul: pedaran tur poto

Salah sahiji kota Slavia pangkolotna - Kiev. Sasak kidul (Landmark kota) ieu diwangun ku 25 Désémber 1990 anjeunna dianggap paling modern dina Uni Soviét. Sasak kidul éta katujuh, dialungkeun peuntas Dnieper.

dongeng

Ieu salah sahiji obyek wisata anu bisa jadi bangga Kiev. Sasak kidul boga pangarang na, nu oge lulugu insinyur munggaran - ieu Fuchs GB (Kadua - Korneev MM). A arsiték ngarah proyek - Gavrilov AE 112 juta rubles anu disadiakeun pikeun pangwangunan sasak. proyék nu dirancang "angka Mostostroy 1". insinyur lulugu éta Panasiuk IA

Desain jembatan mimitian sanggeus Moscow dibuka. Peletakan lagu mimitina miboga sababaraha pilihan (terus Avenue of Élmu, jsb). Tapi pilihan renik ayeuna ieu dipikawanoh salaku pangalusna.

Sambungan kabel-ari jembatan geus jadi, anu luyu jeung sarat tina riverine. Konstruksi tina Sasak Southern ieu digagas dina taun 1983 sarta lumangsung 8 taun. Konstruksi aub leuwih organisasi sawidak ti Uni Soviét. Tapi dina bagian paling aktif nyandak Kiev.

Sasak kidul: tugas konstruksi

Tujuan tina konstruksi rencanana teu ngan bakal nyambungkeun puseur Kiev jeung bank kénca ti Dnieper, tapi ogé nyieun jalur merenah tur shortest ka Borispol bandara. sasak ieu diwangun pikeun ngajalankeun on teu ukur mobil, tapi ogé karéta subway. Desain kiwari kidul - bagian tina jalan raya E-40.

Proyek kahiji

Dina awalna, nurutkeun proyek kahiji, Sasak Selatan (Kiev), pamasangan poto dibere dina artikel ieu, kungsi boga réstoran diwangun leuwih garis subway tur ngawengku galeri na - trotoar. Numutkeun anjeunna jalma bisa leumpang mun réstoran atawa balik kana suku kana sisi séjén. Tapi proyék nu teu dilaksanakeun, sakumaha pylon nu disetél dina tengah Dnieper. Tempat eureun jeung teu parkir di deukeut.

Dina usaha pikeun meunangkeun ka réstoran dina suku ti bank teh urang bakal gaduh ngaliwat sahenteuna satengah mil. Sajaba ti éta, aya patarosan ngeunaan mandi sarta lembaga dapur sinks. pipa solokan bakal kudu manjangkeun ka bank kénca, sarta dina usum komunikasi sakabehna bisa freeze. Sasuai, éta bakal merlukeun hiji kénéh sarta dipanaskeun keur 24 jam. Ku alatan éta, pangwangunan réstoran kungsi jadi ditinggalkeun.

Pedaran sasak, nu bangga Kiev

Sasak kidul, diwangun dina 1990, ari dina rarancang. Roadway ngayakeun pylon 135-méteran. Sakabéh struktur sagemblengna kadua sanggeus Paton panjangna. Di Sasak Selatan éta 1 kilométer ka 256 méter, rubak - 41,6 m Konstruksi ngahubungkeun jeung prospectus Bazhana .:

• Saperno Sloboda-jalan;
• Vidubichi;
• Metropolitan Jalan Raya.

Kidul Sasak Kiev boga dua cara pikeun karéta subway. Butuh ngeunaan sapuluh méter tina total lebar konstruksi. Hiji jalan di thoroughfares gaduh tilu strips (2h12,25 méter) dina unggal arah.

bagian luhur: tina Sasak Selatan dijieunna tina beton precast. Ngarojong ngali ka jerona 23 méter sarta tumpukan pangeboran dibereskeun nu balik kana taneuh pikeun 38 sejen m. Meuntas sasak kidul boga tilu jajar rupa-rupa manuk-buleud. Éta téh ngahiji mendi monolithic beton bertulang. Manuk gaduh ketebalan béda jeung beurat unggal kotak - ti 40 nepi ka 54 ton.

sasak gantung tina 565 méter panjangna ngawengku dua bagian. Baja bagian (271 m) weighs 7.400 ton, ngabogaan petikan utama navigable. Anjeunna diamankeun 72 pasang sambungan kabel-ari. Bertulang bagian beton geus diwangun salaku counterweight ka bentang utama.

nu ngeunaan jeung susunan

Mimiti isolasi nu Sasak Selatan (Kiev) - a tilu-nagara golongan pikeun Vydubychi. Lajeng struktur jembatan anu kadua ieu diwangun - loading platform, anu panjangna téh 1250 méter. Tapi objek utama jeung paling pajeulit ieu mindahkeun, panjangna teh tina nu leuwih 1200 m. Lajeng dua tabung Élmu sarta Téknik mains neundeun, sarta jumlah sarua cai. Engké di sasak anu diwangun dina komunikasi.

Lamun ditambahkeun up sagala beban, nu nyimpen tekanan dina struktur, éta bakal sarua jeung dua puluh pita nu ngeusi mobil. Dina raraga lulus handapeun sasak bisa pangadilan, 300-méteran struktur baja bagian (babarengan jeung bentang utama) ieu ditunda di guys. lagu ukur sawaréh katutupan galeri tur pavements diteundeun dina versi baku - sapanjang roadside kana.

pylon

Bagian utama éta munara tina 135 méter - éta jangkungna ieu teh Sasak Selatan di Kyiv. Desain bodo dibereskeun. Pylon dijieunna tina beton bertulang. Luar jumper - jenis sasak, ngabogaan pager a. Di luhureun pylon aya kamar leutik nu aya winches jeung alat lianna. Kalawan eta dilayanan shrouds. Luhureun éta pylon ka jalan nyambungkeun ka ngawengku tangga (aranjeunna lokasina di sisi hareup), nu disumputkeun dina kotak beton.

fakta metot

Metro rel asalna rencanana pikeun nutupan saluran kaca. Tapi béda tekanan ageung tur Geter kuat ti karéta teu diwenangkeun pikeun ngalakonan inovasi ieu. Salaku kaca nu tangtu kudu bisa maréntahkeun pikeun gedong, ieu boga kakuatan gede, hiji pilihan patut loba duit. Ku alatan éta, ngeunaan kotak kaca désainer tadi poho.