Kasalametan nyicingan kandaraan. Sarana kaamanan angkutan

mobil geus lila ceased jadi méwah. Kalayan kandaraan merenah bisa gancang ngahontal tujuan anjeun. Tapi urang kudu inget yen mobil - eta oge zone-resiko tinggi. kaamanan lalulintas kandaraan jeung nyadiakeun supir jeung panumpang. Ku alatan éta, lalampahan pikeun nyangking fun, kudu matuh ka Aturan tangtu.

Pariksa perbaikan mobil teknis

Lengkah kahiji nya éta assess kaayaan sakabéh wahana. supir examines nagara bagian removable (bumpers, eunteung rearview, kipas kaca wipers). Eunteung - unsur anu kacida penting tina mobil sagala. Samemeh indit dina lalampahan panjang, tiap supir kudu neuleu ngonpigurasikeunana. perhatian salajengna kudu dibayar ka headlights. Maranéhanana kudu nadkoly bébas tur goresan. Dina kaayaan alus ogé kudu jandela kandaraan.

nyetir kaamanan gumantung sakitu legana dina kaséhatan sahiji sistem utama. Lamun supir moal bisa nyieun hiji assessment sorangan, kudu dikirim ka stasiun jasa. Ayana sesar teh bisa ditempo oge dina tempat dimana mobil ieu diparkir keur lila. cairan bocor bisa nunjukkeun ayana gangguan serius. Mun kapanggih dina cairan bahan keur anti ngagibleg mobil, BBM atanapi marake, mun balik dina lalampahan panjang teu janten. kendaraan kedah janten pinuh serviceable.

pamariksaan

nyetir kaamanan di Rusia diatur ku kaayaan liwat inspeksi teknis wajib. Ngalakonan boga mobil na kedah taunan. Lamun supir teu boga Kupon luyu, manehna boga hak ngajalankeun. Pikeun ilubiung ukur mesin bisa ngaku di lalulintas nu boga mesin kerja, sistem marake gembleng, nyadiakeun sarana kaamanan.

Tragis, dina Rusia kiwari aya korupsi. Numutkeun statistik, ngeunaan 50% nu boga mobil nampi hiji pamariksaan Kupon alatan suap. Ieu ukur exacerbates kaayaan dina jalan lokal. Sajumlah badag kacilakaan lumangsung alatan hiji gangguan tutumpakan. Tapi masalah serius bisa dihindari lamun éta adil jeung timely nedunan inspeksi tina mesin. Salaku prosedur ieu teu butuh teuing waktos na teu merlukeun waragad finansial badag.

Kawajiban supir tina wahana

Kasalametan nyicingan wahana rests utamina dina taktak ti supir. Aya sababaraha tugas bisa dipigawé ku supir diuk tukangeun kabayang tina mobil. Gaduhan katuhu pikeun hiji jalma bisa beroperasi mesin. Ieu dikonfirmasi deui ieu documented kalayan bantuan lisénsi supir urang. dokumen ieu dikaluarkeun sanggeus ngaliwatan latihan jeung ujian relevan. Bijil keur katuhu nyetir (nyetir lisénsi) sok perlu mibanda nalika iinditan jeung nyetir.

Install kedip-kedip beacons on kendaraan boga hak ngan sababaraha layanan (pulisi, ambulan). supir kudu boga otorisasina sahiji alat saperti. Palanggaran aturan lalulintas , kalawan rujukan kana lantera jum'atan ngadegkeun nyanghareupan hukuman parna. Tur upami lampah misalna geus ngabalukarkeun leungitna kahirupan manusa, liability kriminal mungkin.

asuransi

Aya rupa-rupa cara maké kaamanan angkutan. Salah sahijina nyaéta asuransi. Pikeun tanggal, dokumen nu diperlukeun keur pendaptaran. pulisi lalulintas boga hak nanyakeun supir nyadiakeun émbaran ngeunaan kawijakan asuransi. Naha eta diperlukeun? dokumen Hal ieu ngamungkinkeun supir janten aman di jalan teu bisa disandera kana kaayaan darurat. Ulah aya hiji asuransi kacilakaan, tangtosna, teu ngabantu. Anjeunna ngajaga ti expenses perlu. Barina ogé, sok lah kajadian eta supir tadi kacilakaan teu lepat sorangan, ngan teu boga hartosna mulangkeun mobil.

Kontrak asuransi bisa digambar nepi di mana wae parusahaan. Hukum moment anu teu bisa digambarkeun. Biaya jasa bakal gumantung kana merek mobil, sinyalna Téritori, kaayaan reimbursement bisi tina kaayaan darurat. Saencan anjeun nuliskeun kana pagawe kontrak tina sungut nu ngaevaluasi minuhan sahiji sarat tina alat-alat kaamanan angkutan. Mun mobil gagal inspeksi teknis, anu resiko kacilakaan naek. Pausahaan asuransi dina hal ieu ngan saukur teu hayang nyieun deal a.

Kumaha mastikeun operasi aman tutumpakan?

Nalika nyetir, supir wajib raket ngawas kaayaan di jalan, kitu ogé meta jeung parobahan. Hal ieu dilarang bisa kacau ti manajemén pikeun ngobrol dina ponsel. Mun dina mobil aya hartosna pikeun mastikeun kasalametan angkutan, pastikeun ngagunakeun aranjeunna. Ieu headrests béda jeung belts. hartosna misalna bisa jadi teu make hijina jalma anu karéta nyetir, upami laju kandaraan geus kirang ti 40 km / h.

Mindahkeun sapanjang roadway teh dina motor, moped atawa angkutan umum sejen kedah dina helm husus. Panumpang Ogé kudu disadiakeun kalawan parabot kaamanan perlu. Eta dilarang pikeun ngangkut hiji motor atawa moped leuwih ti hiji panumpang.

Sagala lampah nu ngalanggar kaamanan tutumpakan panumpang dilarang. Ulah dispose of bari nyetir dina lebu jalan. Komo wrapper paling basajan dina permen nu bisa nyieun halangan serius pikeun pamaké jalan séjén. Anjeun oge moal bisa balik ku mobil jeung panto muka. Lamun malfunctions wahana, supir kudu ngahurungkeun alarem tur pindah sapanjang jalur jalan di hiji speed minimum.

Minum na nyetir

Sarerea weruh yén mun meunang balik kabayang tina mobil sanggeus nginum alkohol dilarang. Tapi nitenan aturan ieu teu kabeh. Samentara éta, kaamanan panumpang kandaraan teu bisa ensured lamun supir boga sahanteuna sababaraha sips anggur. Alkohol slows turun respon hiji jalma instan. Geus mustahil diréaksikeun gancang ka situasi kajadian di jalan.

Aturan dina kasalametan kandaraan nyadiakeun keur liability keur nyetir bari mabok. Dina 2014, kaayaan nu salajengna tightened. Hiji hijina supir mun meunang ka pulisi lalulintas keur kadua kalina, sakumaha anjeunna bakal nyanghareupan leungitna kamerdikaan salila dua taun. Pertama kali Anjeun tiasa meunangkeun jauh jeung denda na deprivation tina katuhu ngajalankeun kandaraan hiji.

Capé? Ulah ngajalankeun!

Numutkeun statistik, 40% kacilakaan jalan anu disababkeun ku supir urang rarasaan goréng. Loba nu jadi capé mah ngan tumiba saré di kabayang. Eta sia remembering yén supir téh jawab kasalametan nyicingan wahana jeung pamaké jalan séjén. Kituna, dina teu bisi teu bisa meunang balik kabayang lamun suhu ngaronjat awak atawa henteu bisa saré.

Alesan tetep di imah ogé bisa jadi pangobatan tangtu. Aya pangobatan nu ngalambatkeun réaksi supir urang. Samemeh ngalakonan nginum obat sagala pastikeun maca instruksi. Biasana, éta nyatakeun, éta mungkin mun meunang balik kabayang sanggeus consuming nu Pél. hukum, tangtu, kamungkinan nyetir di kaayaan panyakit teu dieusian. Tapi unggal lalaki tanggung jawab kaayaan sarta bisa assess kumaha kaséhatan goréng dampak dina kaamanan lalulintas.

Hiji anak dina mobil

Ku perhatian husus kudu dibayar ka angkutan barudak. anak teu boga hak pikeun jadi dina korsi hareupeunana dugi aranjeunna ngahontal 14 taun umur. hartosna teknis pikeun mastikeun kasalametan angkutan barudak - aya korsi mobil husus sarta belts. Baé anu tumuwuh ngahontal 150 cm, kudu ayana dina korsi husus. korsi mobil anak dijual kiwari di mana wae warung husus. Aranjeunna gampang pikeun nyokot dina umur na tumuwuhna anak.

Dina henteu bisi teu bisa nahan orok bari nyetir dina leungeun. Mun panumpang hiji teu fastened, tumbukan bari pindah 45-50 km / jam sarua turun tina lanté kadua. Hiji hijina tiasa ngabayangkeun naon tatu ieu anak. Tapi korsi jeung kualitas luhur korsi belts bisa mantuan ngahemat nyawa jeung kaséhatan. Orok dina acara kacilakaan nyanghareup maksimal sababaraha ancur sarta goresan.

airbag bakal ngahemat nyawa

Dina kaayaan darurat sagala, panumpang sering aya luka salaku hasil tina nganiaya elemen sahingga bisa hirup kalawan lemes tina kendaraan. Malah jok hareup tiasa kitu fleksibel, sakumaha airbag nu. Unsur ieu, sanajan henteu diperlukeun, tapi greatly ngurangan kasempetan tatu dina kacilakaan.

Operasi aman tina kandaraan anu sakitu legana oge gumantung kana pangaturan ti elemen dasar. Airbag aya iwal. Lamun ngalereskeun eta leres, éta saukur moal wangsit. Ku alatan éta, mercayakeun karya ieu ka spesialis pangalusna di bengkel.

Kanyamanan - a jangji kaamanan

Lamun bakal lalampahan panjang, anjeun pasti kudu ngurus kanyamanan tina supir. Dina kursus kadali nu wahana urang teu kedah heuras deui jeung anggota awak. Sangkan eta merenah, diluyukeun korsi jeung handlebar posisi. Anjeun pasti kudu pariksa belts korsi. Aranjeunna teu kudu hamper nu oyagna supir. Perlu mikir ngeunaan kanyataan yén dina prosés gerak steering diperlukeun pikeun nahan kalayan duanana leungeun. Hiji-hijina jalan pikeun miara kontrol leuwih kendaraan. Ku sabab eta ngajadikeun rasa nyiapkeun armrests husus, dina nu bisa nempatkeun leungeun anjeun, ambéh maranéhanana teu meunang gancang capé.

Perkara teu sabaraha lila atawa éta jalan, anjeun kedah pastikeun nyandak ngarecah istirahat. Ideally, wahana kudu drivers dua. Unggal 8 jam aranjeunna bakal robah unggal lianna.

pikeun nyimpulkeun

Kami pinuh percaya diri dina kaamanan nu nyetir teu mungkin. Tapi unggal supir geus ngalakonan sagalana pikeun ngawétkeun kahirupan tur kasehatan panumpang. Hambalan munggaran nyaéta pikeun ménta sertipikat ti kaamanan wahana (lolos MOT). Meunang balik kabayang mah teu perlu lamun keur capé sarta lamun ngarasa unwell. Alkohol kaayaan mabok mun nyetir pancen sauyunan!

kasalametan panumpang di wahana geus disadiakeun kalawan hartosna sapertos bantal, belts na samet husus. Sateuacan lalampahan panjang sagala elemen penting keur mariksa pikeun faults.