Desain tur rupa sasak

Sasak - hiji atribut penting ti ampir unggal walungan, aranjeunna ngabantu nungkulan halangan alatan jarak maranéhna janten leutik, sarta mun perlu ti titik "A" pikeun nunjuk "B" téh leuwih nyaman jeung gancang. Jeung Advent bahan anyar jeung téknologi desain kompléks pameuntasan jadi kanyataan.

What is the Sasak

Sasak - terusan jalan ngaliwatan halangan teh. Paling sering, aranjeunna routed ngaliwatan panghalang cai, tapi ogé bisa nyambung edges of gully atawa channel. Dina sambungan kalawan ngembangkeun infrastruktur transportasi di daerah metropolitan ngawangun jembatan pikeun gerak jalan, ngabentuk silih tukeur badag. Sacara rinci dasar konstruksi disebut ngawengku tur ngarojong.

Klasifikasi sasak constructions

Rupa sasak bisa digolongkeun nurutkeun sababaraha kriteria:

• dina Tujuan utama pamakéan;
• solusi konstruktif;
• bahan wangunan;
• nurutkeun panjang;
• Operasi deadline;
• gumantung kana prinsip operasi.

Kusabab jalma chipped kai ti hiji bank di walungan pikeun meunang ka sejen, eta nyandak lila sarta nunda loba usaha dina ngawangun struktur rékayasa. Hasilna, aya tipena béda sasak. Hayu urang nalungtik éta di jéntré.

balok

Bahan pikeun konstruksi maranéhna kaasup baja jeung alloy na, beton bertulang, jeung bahan kahiji éta tangkal. Unsur utama dina bearing struktur tipe ieu anu balok, trusses, nu mindahkeun beban kana dasar rojongan tina sasak.

Balok na trusses mangrupakeun bagian tina struktur misah nu ngasuh nami "ngalayang". Ngawengku nu pamisah, konsol teu motong, gumantung kana skéma sambungan kalawan ngarojong. Kahiji sahijina gaduh dua suku dina saban gigir, uncut bisa boga angka gede tina kutub, gumantung kana perlu, bari cantilever sasak ngawengku saluareun titik rujukan, dimana eta ngagabung jeung ngawengku saterusna.

arched

Pikeun baja manufaktur maranéhanana, tuang beusi, castings beton atanapi blok. bahan pisan munggaran pikeun ngawangun sasak tina jenis ieu nya éta batu, batu gede atawa diwangun ku ieu blok monolithic.

dasar nyaéta struktur Arch (Arch). Sanyawa sababaraha arches jalan atawa ranjang kareta geus arched sasak. Roadway mungkin gaduh dua lokasi: on design atawa sahandapeunana.

Hiji rupa nyaéta hibrid - sasak Arch-cantilever, dimana dua poluarki disambungkeun di luhur tur kasampak kawas hurup "T". Struktur arched bisa diwangun ku hiji bentang, lajeng ragrag dina ekstrim beban bearing utama. Mun sasak diwangun ku sababaraha struktur disambungkeun, lajeng beban keur disebarkeun ka sadaya rojongan panengah jeung tungtung.

sasak gantung

bahan utama pikeun pangwangunan dina hal ieu - baja nu bertulang beton. Constructions erected di tempat dimana éta mungkin masang ngarojong panengah. Pylons ngarojong anggota disambungkeun ku kabel. Tetep sasak dina kaayaan stabil, nu pylons anu dipasang dina sisi sabalikna, antara aranjeunna sambungan kabel manteng dioperasikeun sambungan ka bumi, dimana eta aman napel. Ku stretched kawat horizontal dibereskeun dina arah tegak, ogé ngagabung di ranté anu bakal ngarojong ka kanvas sasak. The stiffness tina sabeulah nu napel balok na trusses.

sasak sambungan kabel-ari

bahan konstruksi - baja, bertulang beton. Kawas counterparts palsu, desain maranéhanana merlukeun pylons tur kabel. bédana nyaéta yén sanyawa sambungan kabel-ari teh ngan hiji nu ngiket sakabéh struktur jembatan, nyaéta tali anu fastened teu ka operator horisontal stretched, tapi langsung kana ngarojong tungtung, nyieun desain janten langkung kaku.

pontoon

"Floating" pameuntasan nu teu boga kerangka kaku jeung komunikasi kalayan sumpah palapa. konstruksi maranéhanana dirakit ti bagian misah ka sambungan movable. A variasi tipe ieu sasak anu pameuntasan naplyvnye. Paling sering aranjeunna struktur samentara nu dipaké pikeun ngadegkeun waktu nu halangan cai és. Aranjeunna bahaya dina periode pikagumbiraeun hébat dina cai, navigasi susah jeung gerakan di aranjeunna dugi ka multi-ton truk.

sasak logam

Paling sasak modern ngalibatkeun logam dina pamawa rarancang. Pikeun rada lila, sasak logam ieu dianggap nanaon paling awét sahiji fasilitas. Pikeun tanggal, bahan ieu mangrupa penting, tapi teu hijina komponén bridging nu.

Rupa sasak metal:

• Desain Arched.
• Viaducts kalawan ngawengku.
• Nongkrong, bodo.
• Trestle kalawan pilar beton bertulang, nu ngawengku dirakit tina sanyawaan logam.

constructions logam boga Kauntungannana betah kempelan, jadi ampir kabéh rupa sasak kareta api nu diwangun ti bahan ieu. Bagian logam anu dijieun ku métode industri di pabrik, ukuran nu bisa disaluyukeun. Gumantung kana kapasitas mékanisme ku nu bakal assembling, kabentuk preform pabrik hareup sanyawa padet.

Kulub struktur sésa tiasa langsung kana situs ngeunaan assembly final. Tur upami Anjeun salah samemehna kungsi ngalakonan konéksi tina potongan set tina hiber, ayeuna nu bango kalawan kapasitas ngangkat tina 3600 ton, ogé bisa ngagerakkeun tur nyetél bentang bearing dina logam.

kaunggulan tina struktur baja

Salaku bahan pikeun pangwangunan beusi sasak ieu jarang dipaké kusabab lalawanan korosi na goréng. Gambar jadi populér-kakuatan tinggi baja jeung sanyawaan na. pagelaran na alus teuing bisa ditaksir pikeun proyék-proyék kayaning jenis sasak sambungan kabel-ari, jeung ngawengku badag. Hiji conto nyaeta sasak Moscow sakuliah Walungan Dnieper di Kiev atanapi Obukhov sasak di St. Petersburg.

Salila pangwangunan sasak kareta api loba dipaké struktur logam kalawan trusses. Kauntungan utama tina solusi ieu mangrupa éféktif dina operasi, speed konstruksi na mesék bagian individual, biaya rélatif low produksi, kamungkinan pangwangunan fasilitas pas mungkin dina wewengkon sadia tur dina sagala aréa geografis.

sasak kai

Sasak kahiji dina sajarah manusa anu diwangun tina kai. Panjang fasilitas ieu teu bisa dipaké tanpa pangropéa ditangtoskeun, Karya pangropéa biasa na ngagantian bagian sarta fasteners. Ieu hésé ngawangun, sarta fragility tina materi. Ayeuna dina konstruksi jenis handap tina sasak kai:

1. Gumantung kana sistem - beam, strut.
2. Gumantung kana rarancang - struktur pakét kalawan ngawengku, sasak truss.

Struktur kai tina struktur mountable paling basajan, sarta ku kituna gancang. Pangrojong balok anu hammered kana taneuh ka jerona 4 m. Di tungtung luhur tumpukan jeung pin baja cocog kana nozzle, sadaya tumpukan dijilid kana salah, mangka diteundeun dina luhureun gerakan wéb. Salila pangwangunan jembatan kai hal anu penting pikeun nyieun struktur papasangan kuat jeung bulk tina taneuh dina duanana tungtung, éta dipigawé pikeun mastikeun yén sasak éta stabil.

Kiwari aya kacenderungan nu revival sahiji pangwangunan sasak kai nu geus dikaitkeun jeung Advent di pabrik téhnologi tina laminated veneer kayu, leuwih tahan ka lingkungan agrésif, gaya éksternal na torsion téh leuwih awét dina operasi, di sagigireun panjang na henteu gumantung kana tumuwuhna alam tangkal.

Poetics na Praktek

Dina St. Petersburg aya 93 waterways, didieu kaasup walungan, aliran, kanal na ampir 100 waduk. komunikasi Unhindered antara pulo jeung bagian kota nyadiakeun sasak, nu aya ngeunaan 800, nu 218 téh keur pedestrians. Saprak awal pangwangunan kota geus ngadegkeun hiji tradisi sasak wangunan, tanpa nu St. Petersburg geus unthinkable. Aranjeunna bagian arsitektur anak, sajarah, tradisi jeung budaya.

Sugan, dina sagala kota Rusia jadi aktip dipake pameuntasan razvodnogo, boh di St. Petersburg.

Lambang ibukota kaler nu dianggap salah sahiji jembatan pangkolotna - Istana. Ieu ieu diwangun ku insinyur Pshenitskogo A. P. sarta nyambungkeun Admiralty Island Panah of Vasilyevsky Island. mékanisme angkat modern 700-ton struktur bentang sentral pikeun petikan bejana.

The drawbridge pangpanjangna di St. Petersburg dingaranan Alexander Nevsky. panjang nyaeta 905,7 m, hiji petikan sentral adjustable dijieun tina logam, bari struktur éncér anu ukur 2 menit.

Jenis tina sasak St. Petersburg ngawengku sakabéh jujutan konstruksi sasak - ti kayu munggaran kana multi-jalur struktur sambungan kabel-ari modern. Badag Obukhov Sasak, contona, boga panjang 2824 m, sarta kiwari éta salah sahiji fasilitas rékayasa paling éksténsif dina Rusia. Hal ieu diwangun ku dua bagian idéntik paralel, anu dikelompokeun a opat lalulintas -way.

Kujang St. Petersburg

Dina St. Petersburg, dina kelimpahan rupa béda tina sasak dibere, aya heubeul, geus jadi lambang hiji era bygone tapi Tujuan maranéhna teu robah, najan diwuwuhan ku flair jeung roman carita. Ku kituna, kissing sasak ngaliwatan Walungan Moika metot wisatawan kalawan ngaranna, tapi aya kajadian ti ngaran tina Potselueva sudagar anu potatory imah "The Kiss" ieu lokasina di gigireun ferry jeung ka dorongan romantis, nami boga nganggur do.

Kujang metot kungsi dipelak Foundry Sasak, mana carita dramatis jengkar geuwat nalika tab éta. Hal ieu dipercaya yén salah sahiji pilar batu pondasi jadi kurban batu Atakan. Ayeuna eta neken kana passers-ku sarta ngangsonan bunuh diri. Pikeun ngajadikeun eureun di "katurunan" batu gede, sababaraha warga dialungkeun ti sasak kana walungan Neva koin jeung tuang anggur beureum. Ogé, loba bakal ngajawab yén di Foundry bisa kapanggih jurig Lenin urang.

Lima paling sasak pangpanjangna Rusia

Bari teu ngawangun jembatan peuntas Selat Kerch, lima pameuntasan badag skala nyaéta saperti kieu:

• sasak Rusia di Vladivostok. panjangna pangwangunan 3100 m, dibuka taun 2012 pikeun kahiji kalina ngeunaan kedah ka pikir dina 1939, tapi sadar di panggung kiwari.
• Sasak di Khabarovsk. panjang nyaeta 3891 m. Cai mibanda dua tiers. Bubuka handap lalulintas kareta, sarta di luhur - mobil. gambar na adorns bil lima rebu dollar.
• Sasak di Walungan Yuribey. Hal ieu lokasina luhureun Circle Arktik di Otonom District Yamal-Nenets. Panjangna konstruksi - 2893 m.
• Sasak ngaliwatan Amur Bay boga panjang 5331 m. Ieu dibuka dina 2012. Ieu sistem cahaya metot, anu mantuan pikeun ngahemat nepi ka 50% tina listrik.
• Presiden Sasak leuwih Walungan Volga di Ulyanovsk. Na panjang -. 5825 konstruksi m ieu dilumangsungkeun salila 23 taun.