Sudut pesawat tina serangan - naon eta?

Horizontal sudut pesawat hiber rectilinear tina serangan naek kalayan ngaronjatna speed ku cara nambahkeun pesawat gaya angkat, anu nyiptakeun jangjang. Sanajan kitu, ngaronjatna lalawanan jeung induktansi. Sudut serangan ti pesawat dilambangkeun ku hurup Yunani "alpha" na harti sudut anu perenahna antara arah chord jangjang sarta laju aliran hawa.

Wing jeung stream

Sabaraha pesawat di dunya, pesawat jadi loba rupa nyaeta salah sahiji bahaya paling sering na dahsyat - dumping kana tailspin, sabab sudut serangan tina pesawat leuwih luhur batan nilai kritis. Lajeng halus aliran aliran hawa leuwih jangjang nu rusak, sarta angkat di ieu greatly ngurangan. Ngarecah biasana lumangsung dina hiji jangjang, sakumaha bungkus ampir pernah simetris. Nagara ieu aya di jangjang ieu pesawat jeung ragrag, sarta ogé, upami warung moal balik kana tailspin a.

Naha aya situasi sapertos lamun sudut pesawat tina serangan naek ka nilai kritis? Atawa speed geus leungit atawa maneuvering teuing overloaded pesawat. Acan eta bisa kajadian, lamun jangkungna teuing badag tur deukeut jeung "siling" tina kasempetan. Paling sering dimungkinkeun dina kajadian nalika Crawling on luhureun awan badai. tekanan dinamis dina altitudes tinggi nyaéta low, bejana janten langkung stabil, sarta sudut kritis serangan tina pesawat bisa ningkatkeun spontaneously.

Aviation militer jeung sipil

Kaayaan ditétélakeun di luhur pisan wawuh ka pilots pesawat maneuverable, utamana pejuang nu boga pangaweruh teoritis sarta pangalaman cukup pikeun kaluar tina sagala kaayaan tina rencana kitu. Tapi hakekat fenomena ieu - a murni fisik, sarta ku kituna geus ilahar sadaya pesawat, sadaya jenis, sadaya ukuran jeung Tujuan nanaon. pesawat panumpang teu ngapung di speeds pisan low, sarta manuver energetic maranehna, teuing, teu disadiakeun. pilots sipil paling mindeng teu bisa Cope jeung kaayaan, nalika sudut serangan ti jangjang pesawat janten kritis.

Hal ieu dianggap kaayaan ilahar, lamun kapal panumpang dumadakan leungiteun speed, kanyataanna, loba yakin yén éta téh umumna mungkin. Tapi euweuh. Jeung prakték domestik jeung luar nagri nunjukeun yen ieu teu sanajan langka pisan, nalika kios ends dina musibah jeung pupusna jalma réa. pilots sipil teu disiapkeun ogé nepikeun kaayaan tina pesawat. Tapi transisi ka spin nu bisa dicegah lamun sudut serangan ti pesawat di nyokot-off teu jadi kritis. Di luhurna low mun ngalakukeun ampir euweuh anu mustahil.

conto

Hal éta lumangsung dina musibah anu lumangsung jeung pesawat TU-154 di kali béda. Contona, dina Kazakhstan, dimana kapal dikurangan dina modeu gagalna, pilot teu eureun narik kabayang sorangan, nyobian eureun turunna éta. A kapal kedah masihan sabalikna! Turunkeun irung mun meunang nepi ka speed. Tapi dugi ka ragrag kana taneuh pilot nu ieu pernah direalisasikeun. Kasarna hal anu sarua kajadian di deukeut Irkutsk, sarta deukeut Donetsk. Ogé, A-310 di deukeut Kremenchug nyoba mangtaun luhurna lamun ieu perlu mangtaun speed na sepanjang waktos nitenan gauge tina hiji sudut serangan dina pesawat.

Ngangkat gaya dihasilkeun ku cara ningkatkeun laju aliran nu ngalir ngaliwatan jangjang luhur dina laju aliran handap jangjang nu. Stream speed tinggi ngoleksi, anu kirang tekanan dinya. Tekanan bédana dina jangjang jeung di handapeun jangjang nu - maksudna, kakuatan ngangkat. sudut pesawat tina serangan - hiji indikator hiber normal.

Naon anu kudu dipigawé

Lamun kapal dumadakan mana anu ka bank katuhu, pilot deflects kabayang steering ka kénca, ngalawan roll teh. Kituna aileron tina jangjang dina konsol nu geus deflected handap sarta sudut serangan naek lamun ngerem stream hawa sarta ngaronjatkeun tekanan éta. Dina waktu nu sarua dina luhureun jangjang nu, aliran ieu gancangan sarta ngurangan tekanan dina jangjang nu. Jeung dina jangjang katuhu dina waktos anu sareng aya efek sabalikna. Aileron - nepi nurun sudut serangan jeung angkat. Jeung wadah tina roll kaluar.

Sanajan kitu, lamun dina sudut serangan ti pesawat (nalika badarat, contona) deukeut jeung kritis, i.e. teuing ageung, mustahil keur nolak aileron handap, mangka smoothness tina jet hawa geus pegat, saprak swirl. Sarta ieu teh lapak sharply laju aliran hawa meresihan sarta ogé nyirorot naek tekanan dina jangjang nu. Angkat gancang eroding, bari dina jangjang sejen, sagalana geus rupa. Beda dina angkat roll ukur naek. A pilot kungsi miharep pangalusna ... Tapi kapal dimimitian turun, mun balik kana puteran dina spin sarta ragrag.

Kumaha carana ngalebetkeun

Ngeunaan sudut pesawat tina serangan "kanggo Dummies" ngawartoskeun loba praktisi pilots, sanajan Mikoyan wrote pisan ngeunaan eta. Sacara prinsip, sagalana geus basajan: simétri lengkep teu katingal dina aliran hawa, sarta ku kituna, sanajan tanpa bank bisa lumangsung gangguan aliran hawa, lajeng ngan dina hiji jangjang. Jalma pisan tebih ti piloting, tapi nyaho hukum fisika, bakal tiasa angka kaluar naon sudut serangan tina pesawat janten kritis.

kacindekan

Kiwari éta gampang nyieun hiji kacindekan basajan tur fundamental: lamun sudut serangan anu hébat dina speed low, teu bisa, leres pisan teu bisa counteract nu roll ailerons. Anjeunna dihapus dina rotasi roda (pedals). Upami teu kitu, gampang pikeun ngangsonan tailspin a. Mun warung masih aya, mun deduce tina ieu kaayaan téh bisa kapal ngan hiji pilots militer, sipil misalna teu ngawulang, aranjeunna ngapung dina aturan restrictive ketat pisan.

Hiji kudu diajar! Sanggeus ngadat pesawat sok taliti dianalisis rékaman tina paguneman nu "buleud hideung". Na pernah di kabin pesawat nu nabrak di tailspin teu disada "kabayang jauh ti anjeun!", Sanajan ieu téh hiji-hijina kamungkinan kasalametan. Jeung "suku ngalawan bank!" Ieu teu disada teuing. The pilots of aviation sipil ka kaayaan sapertos henteu siap.

Naha geus lumangsung ieu

pesawat panumpang ampir sakabéhna otomatis, nu can tangtu ngajadikeun eta gampang pilot lampah. Utamana eta masalah teh cuaca goréng jeung ngapung kana peuting. Sanajan kitu, di dieu perenahna bahaya hébat. Lamun sistem taneuh ngagunakeun mustahil, lamun ingkar sahanteuna hiji titik dina Sistim otomatis, teras anjeun kedah nganggo control manual. Tapi pilots biasa automation, anu laun kaleungitan kaahlian of piloting "cara kolot baheula", utamana dina kondisi hésé. Barina ogé, malah simulators maranehna nu disetel ka modeu otomatis.

Kusabab kacilakaan di lumangsung. Contona, dina Zurich pesawat panumpang gagal ka darat leres dina drive. cuaca éta minimal, sarta pilot taxied moal collided kalawan tatangkalan. Kabéh tiwas. Ieu sering kajadian nu alat-alat ieu ngabalukarkeun jongko di tailspin a. Autopilot salawasna ngalawan inadvertent roll maké ailerons, nyaeta, lakukeun naon teu bisa dipigawé dina anceman stalling. Di sudut luhur serangan autopilot kudu dipareuman langsung.

Peta conto autopilot

Autopilot harms teu ukur dina awal warung, tapi derivasi tina pesawat ti spin nu. Hiji conto ieu bisa ngawula salaku hal di Akhtubinsk, dimana denda test pilot militér Alexander Kuznetsov kapaksa ngaluarkeun, sarta merealisasikan naon naon. Anjeunna diserang tujuan kalawan autopilot switched lamun murag kana tailspin a. Dua kali manehna junun ngeureunkeun rotasi pesawat, tapi stubbornly autopilot aileron NGAMANIPULASI, sarta rotasi ieu balik.

masalah sarupa nu terus timbul dina sambungan ku sumebarna lega tina kontrol otomatis diprogram tina pesawat, éta pisan anu merhatikeun lain waé spesialis lokal, tapi ogé aviation sipil asing. Sarwa seminar internasional na unjuk rasa devoted kana kaamanan hiber, anu pasti nunjukkeun yén crews dilatih dina manajemen pesawat leutik ku gelar luhur ti automation. Aranjeunna kaluar tina situasi deplorable ngan lamun supir boga kapinteran pribadi tur teknik alus manual piloting.

Paling sering kasalahan

Komo otomatis, nu geus dilengkepan pilots kapal mindeng teu sahingga ngarti. Dina 40% kacilakaan hiber deui maén peran hiji (30% di antarana geus réngsé dina musibah). Di Amérika Serikat mimiti jadi bukti disharmony dina pilots jeung automation tinggi pesawat, sarta aranjeunna geus akumulasi katalog a. Mindeng pisan, anu pilots henteu malah perhatikeun dorong gagalna mesin sarta autopilot sadayana.

Miskin aranjeunna ngadalikeun jeung kaayaan tina speed na kakuatan, kusabab kaayaan ieu teu disimpen. Sababaraha pilots teu nyadar yén deflection geus ceased janten bener. Ieu perlu ngadalikeun jalur hiber, sarta pilot ieu kacau ku program hiji sistem otomatis. Sarta masih loba kasalahan sapertos lumangsung. Faktor manusa - 62% ti sakabéh serius kacilakaan.

Kieu "dina ramo"

Naon sudut serangan tina pesawat meureun geus nyaho sagalana, tur pentingna Konsep ieu malah sadar jalma anu teu patali jeung aviation. Sanajan kitu, aya naon? Lamun aya, aranjeunna di dunya pisan leutik. Ngapung sababaraha planes ampir sagalana! Jeung ampir kabéh sieun ngapung. Batur ngalaman internal, sarta batur dina dewan ragrag kana hysterics di kaayaan nu teu tenang slightest.

Sigana mah, eta bakal perlu ngabejaan panumpang ngeunaan konsep paling dasar nu patali jeung pesawat. Saatos sudut kritis serangan tina pesawat teu pisan naon maranéhna bade liwat, sarta eta leuwih hade lamun maranéhna bakal ngarti. Anjeun tiasa ngalatih nu attendants hiber nepikeun informasi relevan, nyiapkeun ilustrasi alkana. Contona, ngabejaan urang yén teu aya-nilai diri salaku angkat a. Kantun teu aya. Kabéh flies ngaliwatan gaya angin lalawanan hawa! Misalna piknik mangrupa kana prinsip sains henteu ngan bisa ngaganggu ti hiber sieun, tapi ogé dipikaresep.

Sudut sensor serangan

Dina pesawat teh merta boga alat sanggup detecting sudut jangjang jeung stream hawa horizontal. Nu mangrupakeun alat sapertos, di mana gumantung karaharjaan hiber, aya sahanteuna dina gambar pikeun nuduhkeun panumpang. sensor Ieu tiasa nangtoskeun naha irung pesawat keur néangan kaluhur atanapi kahandap. Lamun sudut kritis serangan, kakuatan mesin teu cukup neruskeun hiber, tapi kusabab aya hiji jongko on hiji jangjang.

Ieu mungkin sarta rada gampang pikeun ngajelaskeun: Kalawan sensor ieu, anjeun bisa nempo sudut antara pesawat na taneuh. The garis kedah sajajar jeung hiber ka gaduh jangkungna massana sakumaha pikeun ngurangan tetep boga waktu. Tur upami leumpang sapanjang garis taneuh nuju ka baris mental digambar sapanjang pesawat, nu kabukti sudut, anu disebut sudut serangan. Tanpa dinya, teuing, ulah dianggo, sabab pesawat di hiji sudut nyandak dipareuman jeung ka darat. Tapi kritis kana anjeunna janten teu mungkin. Ngeunaan naon anu kudu urang ngobrol. Tur éta henteu kabeh aya uninga ngeunaan panumpang penerbangan.